從一眾爆賣的國(guó)產(chǎn)車企中殺出重圍，傳統(tǒng)燃油車絕非想象中弱小！

奧迪拿下2025年中國(guó)豪華燃油車銷冠，寶馬大降30萬(wàn)賣車。背后指向同一個(gè)問(wèn)題，那就是油車的擁躉遠(yuǎn)比想象中更多。

在各大國(guó)產(chǎn)新能源車忙著曬業(yè)績(jī)之際，兩大德系豪門的動(dòng)向卻不由得令人一驚。

一汽奧迪2025年在中國(guó)賣了57萬(wàn)輛車，幾乎全都是燃油車。此外上汽奧迪全年賣了4.7萬(wàn)輛車，合計(jì)超61萬(wàn)輛的成績(jī)，難怪奧迪罕見(jiàn)霸氣宣布，時(shí)隔六年再次拿下中國(guó)燃油車第一寶座，上演了王者歸來(lái)的一幕，同時(shí)持續(xù)保持國(guó)內(nèi)燃油豪車頭名。

其中奧迪A6L賣了17.2萬(wàn)輛，是C級(jí)豪車冠軍，奧迪Q5L賣了14萬(wàn)輛，也是同級(jí)別里的銷冠。足見(jiàn)奧迪油車在國(guó)內(nèi)的統(tǒng)治力，迄今為止依然有多可怕。

另一個(gè)消息同樣值得注意，寶馬打響2026年車圈價(jià)格戰(zhàn)降價(jià)第一槍，而且最高自砍30萬(wàn)，引得大批人側(cè)目。

雖說(shuō)降價(jià)最大的是i7 M70L，從189.9萬(wàn)降到159.8萬(wàn)，可31款主力車型中24款降幅超10%，5款降幅超30%。比如入門版寶馬225L從25.99萬(wàn)降到20.8萬(wàn)，寶馬X1從29.99萬(wàn)干到22.8萬(wàn)。

昔日豪車不惜“大出血”式的降價(jià)，勢(shì)必會(huì)引發(fā)不少人心動(dòng)。

奧迪和寶馬的行動(dòng)，實(shí)際上都是殊途同歸，奧迪是經(jīng)過(guò)燃油車大降價(jià)后，銷量大有改善，重奪豪華燃油車王座。

寶馬是在2025年多次降價(jià)后，今年更是搶了個(gè)頭牌，試圖狠狠抓一波春節(jié)前買車回家過(guò)年的客戶。
兩大德系豪車走上同樣的路子，就是吃準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)燃油車的用戶量并不少。沒(méi)有賣不掉的車，只有賣不動(dòng)的價(jià)格。

對(duì)德系豪車而言，賣一輛車本就利潤(rùn)豐厚，大不了少賺點(diǎn)就是了，只要能待在牌桌上不被趕下去，新能源賽道慢是慢了點(diǎn)，用油車賺的錢反哺新能源車型更新，顯然這套打法的殺傷力依然很厲害。

所謂瘦死的駱駝比馬大，國(guó)產(chǎn)車企千萬(wàn)小覷不得。