2025年已經(jīng)結束，很多汽車廠商和品牌，已經(jīng)公布了2025年12月的銷量和全年銷量，從總體上來看，國內(nèi)新能源汽車依然保持了迅猛的增長態(tài)勢，純新能源汽車品牌，比亞迪全年銷量超過了460萬輛，蔚來汽車12月銷量達到了4.8萬輛，而小鵬、零跑、嵐圖、小米等品牌車型，銷量都呈現(xiàn)了明顯增長的態(tài)勢。而已經(jīng)盈利的理想汽車，卻“破防”了……

2025年12月，理想汽車交付新車數(shù)量為4.4萬輛，全年累計新車交付數(shù)量為40萬輛，沒能完成全年新車交付目標，同時相比于2024年超過50萬輛的全年銷量數(shù)據(jù)少了10萬輛。在2025年這個新能源汽車持續(xù)增長，很多新能源汽車品牌銷量都明顯增長的年份里，理想汽車不僅沒有完成銷量目標，而且全年銷量還減少了10萬輛，這多多少少讓人有點唏噓。

可能很多小伙伴就問了，為什么理想汽車的銷量逆大潮流而動，在很多品牌都明顯增長的情況下，理想汽車的銷量反而下滑了呢？

首先就是市場環(huán)境的變化。在2023年和2024年的時候，理想汽車作為國內(nèi)主打中高端增程式電動車的品牌，在產(chǎn)品定義、智能化等方面做出了非常亮眼的成績。而在那個時候，很多新能源車企還沉浸在“增程式電動車是脫褲子放屁”的自我安慰里，結果隨著理想汽車在2024年銷量持續(xù)增長，尤其是理想L9（參數(shù)丨圖片）月銷量過1.5萬輛，理想L6月銷量過2萬輛，很多車企這才幡然醒悟，這玩意行啊，于是大家一股腦涌入增程賽道。

實際上直到今天為止，在同等價位上，真正在各項產(chǎn)品力層面，包括可靠性、穩(wěn)定性、舒適性方面，能夠超越理想那幾款增程式電動車的其他品牌增程車，本質還是非常少的，但是因為增程式電動車的口碑翻轉，這些車企又舍得在價格上讓步，而很多潛在消費者，又沒有深入了解理想在產(chǎn)品層面的領先性。所以理想增程式電動車的銷量就被“餓狼分食”了，被其他品牌的同級別車型，你分走一點銷量，它分走一點份額，這就導致理想增程式電動車在某些月份，甚至連月銷過萬的車型都沒有。

當然，純電車型沒有充分起勢或者起勢太晚，是理想汽車銷量明顯回落的一個重要原因。目前理想汽車旗下有3款純電車型，理想MEGA、理想i8和理想i6，理想MEGA的銷量，在純電MPV中處于絕對頭部的水平，但是很顯然，這種車型貢獻不了大銷量，理想i8銷量不高不低，理想i6訂單數(shù)據(jù)非常好，但是受限于寧德時代的電池供應，交付量還是不如小米SU7、Model Y等同級別純電SUV車型……所以相當于2025年的理想汽車，純電車沒有充分崛起，增程式電動車本質上沒有技術鴻溝和產(chǎn)品護城河，被其他品牌瓜分了……

但是如果大家因為理想汽車2025年“破大防”，就覺得理想汽車可能由盛轉衰，甚至淡出主流高端新能源品牌陣列，我覺得大可不必擔心。首先理想的5C超充是理想實打實的固定資產(chǎn)，不僅配合理想純電車型使用，體驗極佳，同時也是其他品牌車主最愛用的充電站之一，很多消費者會沖著理想超充選擇理想純電車，這是未來理想汽車的優(yōu)勢之一。

其次，理想在今年會引入電池增程車，也就是對現(xiàn)在的L系列車型進行改造，核心就是引入帶5C超充的大電池，讓增程車也能擁有400公里以上級別的純電續(xù)航里程，同時還能實現(xiàn)和純電車一樣的500kW級別的超充，讓理想增程式電動車更加全面，體驗更加優(yōu)秀。

最后就是理想的VLA駕駛輔助，在國內(nèi)市場，理想VLA應該是可以比肩華為ADS的存在，也是免費系統(tǒng)中最好用的駕駛輔助之一，可以說在L系列增程車被友商“分流”，純電車增長還是不夠快的大背景下，VLA的優(yōu)勢沒有被市場和消費者充分認識，但是一旦今年L系列完成大電池增程升級，更多純電車型上市，VLA將大發(fā)神威……

所以可以說現(xiàn)在的理想汽車，正處在一個相對不那么“漂亮”的時候，但是也可以認為是起跳之前的深蹲，今年理想汽車肯定還有大動作，而理想汽車過去幾年在產(chǎn)品層面積累的優(yōu)秀口碑，將在這些新車上發(fā)揮作用。