12月結(jié)束，2025年畫(huà)上句點(diǎn)?；仡欉@一年，汽后行業(yè)的核心主題從追求規(guī)模擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向了以用戶信任和專業(yè)價(jià)值為核心的深度經(jīng)營(yíng)，增長(zhǎng)的邏輯迎來(lái)深刻轉(zhuǎn)變：

一是消費(fèi)邏輯變遷：車(chē)主需求從“以車(chē)為中心”的故障修復(fù)，徹底轉(zhuǎn)向“以人為中心”的綜合價(jià)值獲取，專業(yè)、透明和情緒滿足成為決策關(guān)鍵。

二是競(jìng)爭(zhēng)重心遷移：競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)從“卷價(jià)格、卷規(guī)模”轉(zhuǎn)向“卷信任、卷效率”。構(gòu)建確定性的服務(wù)體驗(yàn)和極致的運(yùn)營(yíng)效率，成為存活與發(fā)展的雙重要求。

三是生存路徑分化：過(guò)去的“大而全”模式難以為繼，行業(yè)呈現(xiàn)“K型分化”。成功者要么在“底盤(pán)專修”、“三膜輕改”等細(xì)分領(lǐng)域成為“專精特新”，要么選擇融入頭部平臺(tái)的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，依托其賦能尋求發(fā)展。

可以說(shuō)，不同于2024年的普遍迷茫，2025年的陣痛背后，已經(jīng)可見(jiàn)未來(lái)錨定深耕的方向。

聚焦至12月，鄭州等地保時(shí)捷中心突發(fā)停業(yè)，超大寶馬4S店開(kāi)業(yè)僅2年陷入停滯，一批實(shí)力甚雄的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商，倒在了2026前夜。豐田下場(chǎng)做保險(xiǎn)，郵政獲批保險(xiǎn)代理，行業(yè)上游的變革醞釀新的業(yè)務(wù)生態(tài)。值得玩味的是，一家?jiàn)W迪知名經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)后，轉(zhuǎn)型做專修廠，喊出“學(xué)習(xí)胖東來(lái)”的口號(hào)，要與老玩家們直面較量。

需要警醒的是，西安一汽配平臺(tái)爆雷跑路，汽配人們依然需要“防詐”，守護(hù)好財(cái)務(wù)安全。網(wǎng)紅汽服店與代理品牌反目，“流量中心”開(kāi)始挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的授權(quán)秩序。一些新的機(jī)會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)：發(fā)改委清理汽車(chē)消費(fèi)不合理限制性，鼓勵(lì)汽車(chē)改裝、露營(yíng)等業(yè)態(tài)發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模有望突破2500億......

一期內(nèi)容帶你了解2025年12月要聞，5分鐘時(shí)間縱覽熱點(diǎn)事件，本次月報(bào)分為三大部分：

行業(yè)熱議事件：

No.1 西安一汽配平臺(tái)爆雷跑路，中馳車(chē)福遭納斯達(dá)克摘牌，年末汽配不太平

No.2 豐田下場(chǎng)做保險(xiǎn)，郵政獲批保險(xiǎn)代理，新玩家大量涌入，行業(yè)如何演變？

No.3 理賠2.84萬(wàn)，修理廠毛利僅2000；保司賠付原廠件，到手變成修復(fù)件...事故車(chē)糾紛大爆發(fā)

No.4 奧迪知名經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)！訴苦賣(mài)一輛車(chē)虧3~5萬(wàn)，現(xiàn)轉(zhuǎn)型做專修廠，能成功嗎？

No.5 千萬(wàn)營(yíng)收級(jí)網(wǎng)紅店陷品牌代理爭(zhēng)議，同行力挺：流量開(kāi)始挑戰(zhàn)品牌授權(quán)

行業(yè)影響力事件：

No.6 工場(chǎng)店破8000家，近90%盈利，一部手機(jī)管百店...途虎打造汽后“確定性未來(lái)”

No.7 規(guī)模擴(kuò)張、重注下沉、深耕新能源...2026年，京東養(yǎng)車(chē)如何布局多維增長(zhǎng)？

No.8 連續(xù)五年虧損，卻豪擲8億抄底50家4S店，正通汽車(chē)計(jì)劃如何“自救”？

行業(yè)動(dòng)向觀察：

No.9 鄭州保時(shí)捷中心突發(fā)停業(yè)，超大寶馬4S店停滯，瑪莎拉蒂降至30萬(wàn)級(jí)...傳統(tǒng)車(chē)企大撤退

No.10 懂車(chē)帝養(yǎng)車(chē)上海首店開(kāi)業(yè)，浙江石油首座洗車(chē)工場(chǎng)投運(yùn)，新玩家、新業(yè)務(wù)吸引力如何？

No.11 汽車(chē)改裝市場(chǎng)有望突破2500億，發(fā)改委清理汽車(chē)消費(fèi)不合理限制性，汽后迎來(lái)新的窗口機(jī)會(huì)？

01、行業(yè)熱議事件

No.1 西安一汽配平臺(tái)爆雷跑路，中馳車(chē)福遭納斯達(dá)克摘牌，年末汽配不太平

月內(nèi)，汽配行業(yè)兩起事件，引發(fā)從業(yè)者的普遍關(guān)注。

一是西安汽配平臺(tái)“優(yōu)配配”被曝拖欠貨款后疑似跑路。該平臺(tái)于2024年11月成立，曾以“當(dāng)日結(jié)算”承諾吸引商戶入駐，但自今年5月起開(kāi)始持續(xù)拖欠。維權(quán)商戶透露，平臺(tái)承諾的結(jié)清款項(xiàng)至今未兌現(xiàn)，創(chuàng)始人已失聯(lián)。初步統(tǒng)計(jì)涉及超20家商戶，拖欠貨款及押金總額估計(jì)超50萬(wàn)元。

二是知名汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)“中馳車(chē)?！币蚕萑肜Ь?。據(jù)公開(kāi)信息，該公司于11月26日收到納斯達(dá)克兩份不合規(guī)通知，其中一份因股價(jià)連續(xù)10個(gè)交易日低于0.1美元，被決定摘牌。中馳車(chē)福于2024年8月以4美元發(fā)行價(jià)上市，目前股價(jià)僅0.057美元，跌幅高達(dá)98.57%，市值縮水至約652萬(wàn)美元。

兩起事件雖性質(zhì)不同，卻共同折射出汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：

一方面，新興平臺(tái)若缺乏扎實(shí)的商業(yè)模式與資金管理能力，其“燒錢(qián)”承諾極易演變?yōu)閭ι虘舻南葳?；另一方面，即便已登陸資本市場(chǎng)，若無(wú)法向市場(chǎng)證明持續(xù)盈利能力和增長(zhǎng)前景，同樣會(huì)遭遇資本無(wú)情拋棄。

這兩起事件也為行業(yè)敲響警鐘：無(wú)論是初創(chuàng)企業(yè)還是上市公司，健康、可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)才是立足根本，行業(yè)的整合洗牌仍在加速。

詳見(jiàn)文章：

又一汽配平臺(tái)爆雷跑路：商戶1萬(wàn)入駐費(fèi)打水漂，幾十萬(wàn)貨款討要難，修理廠也受損

No.2 豐田下場(chǎng)做保險(xiǎn)，郵政獲批保險(xiǎn)代理，新玩家大量涌入，行業(yè)如何演變？

車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的入局者名單上，月內(nèi)又增添了兩位重量級(jí)玩家。

一是傳統(tǒng)車(chē)企巨頭豐田。其通過(guò)收購(gòu)，將“北京盛唐保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)”更名為旗下全資的“豐田保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司”，正式獲得保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)牌照。此舉并非簡(jiǎn)單“跟風(fēng)”，而是其構(gòu)建“買(mǎi)車(chē)-貸款-保險(xiǎn)-售后”一體化生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵一步。借助該平臺(tái)，豐田不僅能提供一站式金融保險(xiǎn)服務(wù)，更深層的意圖在于，通過(guò)保險(xiǎn)這一高頻紐帶增強(qiáng)用戶粘性，并將出險(xiǎn)維修等售后產(chǎn)值牢牢鎖定在自身授權(quán)體系內(nèi)。

二是擁有龐大連鎖網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)郵政。國(guó)家金融監(jiān)管總局已批復(fù)同意其經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)代理業(yè)務(wù)。這意味著，中國(guó)郵政可利用其遍布全國(guó)、深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)的超5.4萬(wàn)個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，正式銷(xiāo)售包括車(chē)險(xiǎn)在內(nèi)的各類保險(xiǎn)產(chǎn)品，其渠道下沉和客戶觸達(dá)能力不容小覷。

新玩家的涌入，正在深刻重塑車(chē)險(xiǎn)中介市場(chǎng)的格局，呈現(xiàn)出鮮明的“冰火兩重天”景象。一邊是豐田、郵政等“大象”憑借場(chǎng)景、數(shù)據(jù)或渠道優(yōu)勢(shì)高調(diào)入場(chǎng)；另一邊，市場(chǎng)卻在加速“清虛”，2019年以來(lái)已有上百家中介機(jī)構(gòu)注銷(xiāo)牌照。這標(biāo)志著行業(yè)粗放式發(fā)展的終結(jié)，專業(yè)與服務(wù)能力成為生存根本。

對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)而言，主機(jī)廠涉足保險(xiǎn)的影響尤為直接。其目的遠(yuǎn)不止銷(xiāo)售傭金，核心在于掌控“保險(xiǎn)-事故車(chē)維修”這一高價(jià)值鏈條。通過(guò)推出打包保險(xiǎn)與售后權(quán)益的服務(wù)包，主機(jī)廠正將用戶更緊密地綁定至4S店體系，這無(wú)疑使獨(dú)立售后門(mén)店，進(jìn)一步面臨事故車(chē)資源流失、客戶獲取成本上升的壓力。

事實(shí)上，車(chē)險(xiǎn)行業(yè)演變的方向已清晰：市場(chǎng)將從“規(guī)模至上”轉(zhuǎn)向“價(jià)值為王”。無(wú)論是新入局的巨頭，還是謀求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)參與者，都必須回歸“代表客戶利益”的專業(yè)顧問(wèn)角色，在加劇的競(jìng)合中尋找新的定位。

詳見(jiàn)文章：

又一車(chē)企巨頭下場(chǎng)做保險(xiǎn)！已有18家主機(jī)廠殺入車(chē)險(xiǎn)賽道，往后修理廠更難了？

No.3 理賠2.84萬(wàn)，修理廠毛利僅2000；保司賠付原廠件，到手變成修復(fù)件...事故車(chē)糾紛大爆發(fā)

時(shí)至年末，事故車(chē)維修糾紛愈演愈烈。

在嘉興，一家汽修店的張老板為一臺(tái)事故車(chē)?yán)碣r2.48萬(wàn)元，但扣除了高額的原廠件成本及車(chē)主額外要求后，毛利僅剩2000余元，更因無(wú)法滿足車(chē)主索要的20%“返點(diǎn)”而導(dǎo)致多年客戶關(guān)系破裂。

定損環(huán)節(jié)的博弈更為直接：在“1818黃金眼”報(bào)道的一起爭(zhēng)議中，修理廠對(duì)一輛事故車(chē)主張“壞哪賠哪”，出具22萬(wàn)元的維修方案；而保險(xiǎn)公司則強(qiáng)烈質(zhì)疑其“低修高賠”，認(rèn)為應(yīng)推定全損，只愿賠付8萬(wàn)元維修費(fèi)或全損價(jià)，雙方圍繞一份第三方鑒定報(bào)告爭(zhēng)執(zhí)不下，陷入僵局。

更深的信任危機(jī)出現(xiàn)在維修質(zhì)量上：?？诘膹埮堪l(fā)現(xiàn)，自己此前出險(xiǎn)的寶馬車(chē)，在保險(xiǎn)公司已按“全新原廠配件”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠付后，到手的左大燈竟是“修復(fù)件”，且存在零件缺失。保險(xiǎn)公司稱已足額賠付，修理廠則聲稱是按全新件采購(gòu)，問(wèn)題可能出在供應(yīng)鏈上游。車(chē)主作為最終消費(fèi)者，成了信息不對(duì)稱下的弱勢(shì)方，維權(quán)之路困難重重。

這三起糾紛，清晰地勾勒出事故車(chē)維修市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)“零和博弈”式的信任坍塌。其核心矛盾在于，保險(xiǎn)公司在控制賠付成本的巨大壓力下，傾向于通過(guò)“打包定損”或壓低單價(jià)來(lái)管控支出；而修理廠在配件價(jià)格透明、工時(shí)費(fèi)難以上漲的背景下，為維持生存，有的不得不設(shè)法尋求利潤(rùn)空間，甚至卷入“返點(diǎn)”等惡性競(jìng)爭(zhēng)。

最終，壓力沿著“保險(xiǎn)公司—修理廠—配件供應(yīng)鏈—車(chē)主”的鏈條層層傳導(dǎo)。其惡果是三方皆輸：保險(xiǎn)公司面臨品牌聲譽(yù)與理賠糾紛的風(fēng)險(xiǎn)；合規(guī)經(jīng)營(yíng)的修理廠利潤(rùn)微薄、舉步維艱；而車(chē)主的權(quán)益保障與維修質(zhì)量卻成了最薄弱的一環(huán)，即便支付了原廠件的保費(fèi)，也可能無(wú)法獲得對(duì)等的服務(wù)。

AC汽車(chē)專欄作者車(chē)內(nèi)韓車(chē)曾指出，想要打破僵局，亟需建立更透明、更標(biāo)準(zhǔn)化的定損維修體系。推動(dòng)配件及工時(shí)價(jià)格信息的合理公開(kāi)，探索基于車(chē)輛實(shí)際損傷的精細(xì)化定損模式，并利用技術(shù)手段加強(qiáng)維修流程的可追溯性。由此或能重建行業(yè)信任、擺脫當(dāng)前低水平博弈，否則，持續(xù)的糾紛只會(huì)讓整個(gè)行業(yè)的形象與健康度持續(xù)受損。

詳見(jiàn)文章：

保司質(zhì)疑修理廠是“事故黃?！保芙^15.4萬(wàn)“包修”，修理廠主張“壞哪賠哪”，定損亂象有解嗎？

理賠款2.48萬(wàn)，修理廠只剩2000毛利，事故車(chē)維修究竟誰(shuí)在賺錢(qián)？

No.4 奧迪知名經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)！訴苦賣(mài)一輛車(chē)虧3~5萬(wàn)，現(xiàn)轉(zhuǎn)型做專修廠，能成功嗎？

月內(nèi)，福州一家經(jīng)營(yíng)近15年的知名奧迪經(jīng)銷(xiāo)商“福建原動(dòng)力”，宣布將退出奧迪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。其在聲明中直指經(jīng)營(yíng)困境：廠家無(wú)理由壓庫(kù)等政策產(chǎn)生高額運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，導(dǎo)致“賣(mài)一臺(tái)車(chē)虧損3-5萬(wàn)元”。作為福建首家?jiàn)W迪最新標(biāo)準(zhǔn)城市展廳的強(qiáng)勢(shì)玩家，最終也無(wú)法堅(jiān)持。

不過(guò)，退網(wǎng)不等于退場(chǎng)，福建原動(dòng)力轉(zhuǎn)型奧迪專修廠的計(jì)劃，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。該店表示，計(jì)劃將原本用于新車(chē)銷(xiāo)售的高額運(yùn)營(yíng)成本，轉(zhuǎn)而投入到售后維修服務(wù)中，旨在為車(chē)主提供更專注、高質(zhì)量的“胖東來(lái)”式服務(wù)體驗(yàn)。

這一事件并非孤例，而是折射出當(dāng)前傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)正面臨的深刻結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。其轉(zhuǎn)型專修廠的路徑，具有一定優(yōu)勢(shì)：擁有原廠授權(quán)背景的技術(shù)積淀、穩(wěn)定的客戶基盤(pán)以及現(xiàn)成的硬件設(shè)施。

但成功與否，關(guān)鍵在于能否真正實(shí)現(xiàn)從“銷(xiāo)售驅(qū)動(dòng)”到“服務(wù)驅(qū)動(dòng)”的思維與運(yùn)營(yíng)體系轉(zhuǎn)型。這涉及到服務(wù)流程再造、客戶關(guān)系深度運(yùn)營(yíng)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)能力升級(jí)，以及在獨(dú)立售后市場(chǎng)中建立差異化口碑。

更深層的行業(yè)啟示在于，當(dāng)銷(xiāo)售端的利潤(rùn)被極度壓縮，售后業(yè)務(wù)的價(jià)值被重新審視和抬高。未來(lái)，可能會(huì)有更多經(jīng)銷(xiāo)商重新評(píng)估自身資產(chǎn)和能力，將經(jīng)營(yíng)重心從開(kāi)拓新客戶，轉(zhuǎn)向深耕存量客戶?？梢哉f(shuō)，福建原動(dòng)力的轉(zhuǎn)型，為行業(yè)提供了一個(gè)觀察“后授權(quán)時(shí)代”經(jīng)銷(xiāo)商生存之道的鮮活案例。

詳見(jiàn)文章：

賣(mài)一臺(tái)車(chē)虧3萬(wàn)多，知名奧迪4S店退網(wǎng)做專修，能搶走修理廠的生意嗎？

No.5 千萬(wàn)營(yíng)收級(jí)網(wǎng)紅店陷品牌代理爭(zhēng)議，同行力挺：流量開(kāi)始挑戰(zhàn)品牌授權(quán)

月內(nèi)，蘇州一家年銷(xiāo)售額近億元、在抖音等平臺(tái)擁有巨大影響力的威固7V授權(quán)貼膜店“我愛(ài)我車(chē)”，被品牌方單方面移出代理，單方面終止了合作。門(mén)店老板“大胡子”公開(kāi)質(zhì)疑此舉的溝通方式，引發(fā)大量同行共鳴，分享類似遭遇。

事件背后，是貼膜行業(yè)日益尖銳的渠道矛盾。一方面，即便如該店般的頭部門(mén)店，也面臨國(guó)際品牌利潤(rùn)空間被大幅壓縮、區(qū)域保護(hù)不力、同品牌門(mén)店過(guò)度密集競(jìng)爭(zhēng)等經(jīng)營(yíng)壓力，導(dǎo)致“規(guī)模大但賺的少”。

另一方面，以“大胡子”為代表的一批門(mén)店，通過(guò)持續(xù)的內(nèi)容運(yùn)營(yíng)已成功構(gòu)建了強(qiáng)大的私域流量和個(gè)人IP，對(duì)品牌光環(huán)的依賴度顯著降低。據(jù)悉，該店計(jì)劃推出自有品牌，并積極接洽能提供流量補(bǔ)貼、平等對(duì)話的國(guó)產(chǎn)品牌。

此事絕非孤立的合作糾紛，而是標(biāo)志著一個(gè)重要的行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)：渠道話語(yǔ)權(quán)正在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)移。

當(dāng)“流量能力”成為門(mén)店的核心資產(chǎn)，“選品牌”的傳統(tǒng)邏輯正在被重塑。對(duì)于已建立強(qiáng)大客戶信任與影響力的門(mén)店而言，品牌授權(quán)更多是一種可選擇的“資源”，而非生存的“唯一支柱”。其更換品牌的成本和風(fēng)險(xiǎn)已大大降低。

同時(shí)，傳統(tǒng)的多層代理模式因其增加成本、反應(yīng)遲緩而備受挑戰(zhàn)，渠道扁平化、門(mén)店與工廠或品牌直接對(duì)話的需求日益強(qiáng)烈。國(guó)際品牌若不能從“管理者”轉(zhuǎn)向“服務(wù)商”，及時(shí)調(diào)整僵化的渠道政策和利潤(rùn)分配機(jī)制，將面臨更多優(yōu)質(zhì)渠道的流失。

與之相對(duì)，提供靈活政策、真金白銀流量支持且產(chǎn)品質(zhì)量成熟的國(guó)產(chǎn)品牌，正迎來(lái)新的發(fā)展窗口。汽車(chē)膜行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從“品牌選擇”加速轉(zhuǎn)向“門(mén)店流量與服務(wù)能力構(gòu)建”。

詳見(jiàn)文章：

年銷(xiāo)千萬(wàn)的網(wǎng)紅店被品牌踢出代理引爭(zhēng)議：選品牌不如搞流量？

02、行業(yè)影響力事件

No.6 工場(chǎng)店破8000家，近90%盈利，一部手機(jī)管百店...途虎打造汽后“確定性未來(lái)”

月內(nèi)，途虎養(yǎng)車(chē)宣布其工場(chǎng)店數(shù)量已突破8000家。自今年4月站上7000家關(guān)口后，途虎在不到八個(gè)月內(nèi)再度實(shí)現(xiàn)“千店跨越”，擴(kuò)張步伐持續(xù)加速。

支撐這一龐大網(wǎng)絡(luò)健康運(yùn)行的，是其可復(fù)制的盈利模型與高效的數(shù)字化中樞。數(shù)據(jù)顯示，其工場(chǎng)店體系中近90%的門(mén)店實(shí)現(xiàn)盈利，2024年預(yù)計(jì)有超百家門(mén)店月?tīng)I(yíng)業(yè)額突破百萬(wàn)元。

這背后是“一部手機(jī)管百店”的數(shù)字化能力：通過(guò)“途虎云”及一系列數(shù)字化系統(tǒng)，總部可實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、技師服務(wù)的精準(zhǔn)管控與賦能，大幅提升了連鎖管理的確定性與效率。

在充滿不確定性的汽車(chē)后市場(chǎng)中，途虎正通過(guò)規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化，系統(tǒng)性構(gòu)建一個(gè)“確定性未來(lái)”。途虎模式為整個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)關(guān)鍵范本：當(dāng)傳統(tǒng)門(mén)店面臨流量與利潤(rùn)壓力時(shí)，融入一個(gè)強(qiáng)大、賦能的標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)，或?qū)⒊蔀橹匾纳媾c發(fā)展路徑。

No.7 規(guī)模擴(kuò)張、重注下沉、深耕新能源...2026年，京東養(yǎng)車(chē)如何布局多維增長(zhǎng)？

截至2025年12月，京東養(yǎng)車(chē)全國(guó)門(mén)店數(shù)量已突破3500家，在北京的單城門(mén)店超過(guò)200家，在上海、廣州等核心城市也已實(shí)現(xiàn)“百店布局”。在規(guī)模快速擴(kuò)張的同時(shí)，其服務(wù)好評(píng)率保持在99.5%的高水平，新店6個(gè)月內(nèi)盈利比例超過(guò)76%，近半數(shù)老商戶已開(kāi)設(shè)新店，顯示出其商業(yè)模式與加盟體系進(jìn)入了良性循環(huán)。

面向2026年，京東養(yǎng)車(chē)明確了“用戶年、擴(kuò)張年、經(jīng)營(yíng)年”三大核心方向:

“用戶年”意味著將持續(xù)深化“有保障，更專業(yè)”的5S級(jí)服務(wù)理念，通過(guò)智能工具與標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)優(yōu)化全流程體驗(yàn)，以增強(qiáng)用戶粘性。

“擴(kuò)張年”則指在鞏固高線城市網(wǎng)絡(luò)密度的同時(shí)，重點(diǎn)通過(guò)“城市合伙計(jì)劃”等舉措向下沉市場(chǎng)穩(wěn)步拓展，填補(bǔ)空白區(qū)域。

而“經(jīng)營(yíng)年”的核心是提升門(mén)店經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，通過(guò)數(shù)字化系統(tǒng)、供應(yīng)鏈支持及技師培養(yǎng)等“五位一體”的賦能體系，確保加盟伙伴獲得穩(wěn)定盈利，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

當(dāng)連鎖門(mén)店網(wǎng)絡(luò)達(dá)到數(shù)千家量級(jí)后，競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)已從“開(kāi)店競(jìng)賽”升維至“體系效率”與“生態(tài)構(gòu)建”的比拼。京東養(yǎng)車(chē)提出的多維方向，正是對(duì)此的回應(yīng)。

其真正的挑戰(zhàn)與機(jī)遇在于：能否將京東集團(tuán)的供應(yīng)鏈、流量與數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，無(wú)縫轉(zhuǎn)化為線下網(wǎng)絡(luò)可感知的運(yùn)營(yíng)效率與用戶體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。特別是在新能源賽道，這不僅是新增量，更是檢驗(yàn)其能否打破傳統(tǒng)售后模式、建立新一代服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。

No.8 連續(xù)五年虧損，卻豪擲8億抄底50家4S店，正通汽車(chē)計(jì)劃如何“自救”？

12月5日，正通汽車(chē)以總價(jià)約8.16億元人民幣，完成對(duì)信達(dá)國(guó)貿(mào)汽車(chē)集團(tuán)的收購(gòu)，將后者旗下近50家汽車(chē)4S店、新能源體驗(yàn)中心及鈑噴中心收入囊中。

此次收購(gòu)覆蓋寶馬、奧迪、特斯拉等29個(gè)品牌，交易完成后，正通汽車(chē)全國(guó)4S店規(guī)模預(yù)計(jì)突破200家。同時(shí)，通過(guò)一并收購(gòu)的具備泰國(guó)銷(xiāo)售資質(zhì)的子公司，正通汽車(chē)也正式切入東南亞市場(chǎng)。

在已連續(xù)五年虧損的背景下，這筆看似激進(jìn)的“抄底”收購(gòu)，實(shí)則是正通汽車(chē)一次關(guān)鍵的戰(zhàn)略“自救”。其計(jì)劃核心在于：快速優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)與搶占新興市場(chǎng)。

一方面，通過(guò)整合信達(dá)國(guó)貿(mào)旗下密集的新能源品牌（如特斯拉、智己、鴻蒙智行）資源，強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)足自身在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)領(lǐng)域的短板，抓住市場(chǎng)轉(zhuǎn)型機(jī)遇。一方面，借助收購(gòu)獲得的泰國(guó)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，直接將戰(zhàn)線延伸至新能源汽車(chē)增長(zhǎng)迅猛的東南亞市場(chǎng)，謀求新的增長(zhǎng)極。

正通汽車(chē)的境遇，深刻反映了當(dāng)前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)的極端困境與生存邏輯。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年行業(yè)虧損面已擴(kuò)大至52.6%，同時(shí)高達(dá)74.4%的經(jīng)銷(xiāo)商存在新車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格倒掛（即售價(jià)低于進(jìn)價(jià)）。在此背景下，“規(guī)?！被虺蔀閷?duì)抗風(fēng)險(xiǎn)、尋求與主機(jī)廠議價(jià)權(quán)的核心武器。

此外，這次并購(gòu)也揭示了行業(yè)洗牌的明確趨勢(shì)。它標(biāo)志著經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)的整合已進(jìn)入“深水區(qū)”，從過(guò)去的野蠻擴(kuò)張轉(zhuǎn)向以區(qū)域市場(chǎng)控制權(quán)為核心的“精耕細(xì)作”。正通此番豪賭，成敗關(guān)鍵在于其能否迅速消化整合、優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)（特別是提升新能源占比），并真正將規(guī)模轉(zhuǎn)化為可期的盈利。

詳見(jiàn)文章：

豪擲8個(gè)多億買(mǎi)下近50家店，這家深陷虧損的4S集團(tuán)究竟圖什么？

03、行業(yè)動(dòng)向觀察

No.9 鄭州保時(shí)捷中心突發(fā)停業(yè)，超大寶馬4S店停滯，瑪莎拉蒂降至30萬(wàn)級(jí)...傳統(tǒng)車(chē)企大撤退

月內(nèi)，多家外資豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商陷入困境，其中不乏行業(yè)頭部玩家，行業(yè)的艱難，使其再難堅(jiān)持至2026。

12月23日，鄭州中原保時(shí)捷中心被曝連夜停業(yè)，展廳車(chē)輛清空，高層失聯(lián)，導(dǎo)致已支付定金的客戶無(wú)法提車(chē)，員工工資被拖欠。保時(shí)捷中國(guó)回應(yīng)稱正核查事實(shí)，并對(duì)給消費(fèi)者帶來(lái)的困擾致歉。值得注意的是，其所屬集團(tuán)旗下的貴陽(yáng)孟關(guān)保時(shí)捷中心也出現(xiàn)人去樓空的情況。

在廣東，曾被譽(yù)為佛山“品牌燈塔”的佛山寶源行寶馬4S店，在盛大開(kāi)業(yè)僅兩年多后，因資金鏈問(wèn)題陷入停滯。這家投資不菲、占地1.4萬(wàn)平方米的旗艦店，在激烈的價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)轉(zhuǎn)型壓力下難以為繼。

車(chē)企方面，超豪華品牌瑪莎拉蒂正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。其主力車(chē)型格（參數(shù)丨圖片）雷嘉（Grecale）的優(yōu)惠幅度驚人，據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商信息，部分庫(kù)存車(chē)型的裸車(chē)價(jià)一度低至35.88萬(wàn)元左右，降幅巨大。這背后是銷(xiāo)量的急劇萎縮，瑪莎拉蒂2024年在華銷(xiāo)量同比下滑超70%，北京市場(chǎng)的4S店也已從三家縮減至一家。

在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2026）上，有觀點(diǎn)指出，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局劇烈變動(dòng)、自主品牌市場(chǎng)份額快速提升至65%的背景下，年銷(xiāo)量不足10萬(wàn)輛的跨國(guó)車(chē)企，退出中國(guó)市場(chǎng)的概率將超過(guò)80%。

這些事件共同指向一個(gè)核心結(jié)論：以電動(dòng)化、智能化為核心的深刻產(chǎn)業(yè)變革，正在重塑中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則與價(jià)值體系。

一系列事件說(shuō)明，固守舊有模式已無(wú)法適應(yīng)新周期。對(duì)于跨國(guó)車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商而言，如何依托中國(guó)供應(yīng)鏈加速智能化轉(zhuǎn)型、重塑品牌價(jià)值，并構(gòu)建更靈活、更高效的銷(xiāo)售服務(wù)體系，已成為關(guān)乎生存的必答題。

No.10 懂車(chē)帝養(yǎng)車(chē)上海首店開(kāi)業(yè)，浙江石油首座洗車(chē)工場(chǎng)投運(yùn)，新玩家、新業(yè)務(wù)吸引力如何？

月內(nèi)，汽車(chē)后市場(chǎng)又有“新玩家”攜新業(yè)務(wù)模式亮相。

線上平臺(tái)巨頭字節(jié)跳動(dòng)旗下的“懂車(chē)帝養(yǎng)車(chē)”，其上海首家門(mén)店于12月下旬正式開(kāi)門(mén)迎客。這標(biāo)志著在重慶完成“試驗(yàn)田”測(cè)試后，懂車(chē)帝養(yǎng)車(chē)正式向全國(guó)市場(chǎng)邁進(jìn)。據(jù)報(bào)道，其加盟商招募計(jì)劃已同步開(kāi)啟，目標(biāo)是在3年內(nèi)覆蓋300座城市。

線下能源巨頭中石化浙江石油宣布，其首座專業(yè)的“洗車(chē)工場(chǎng)”于12月9日在溫州正式投運(yùn)。有別于以往簡(jiǎn)易的自動(dòng)洗車(chē)點(diǎn)，該工場(chǎng)規(guī)模顯著升級(jí)，配置兩條專業(yè)人工流水線，可同時(shí)服務(wù)4輛車(chē)，其峰值效率可達(dá)12輛/小時(shí)，旨在用更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，提升加油站場(chǎng)景下的客戶體驗(yàn)與運(yùn)營(yíng)效能。

兩類不同基因“新玩家”的入局，再次印證了汽車(chē)后市場(chǎng)賽道的長(zhǎng)期吸引力，也揭示了當(dāng)前行業(yè)演進(jìn)的兩條清晰脈絡(luò)。

其一，是“線上內(nèi)容流量”向“線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”的強(qiáng)勢(shì)延伸。懂車(chē)帝的核心優(yōu)勢(shì)在于覆蓋超5億汽車(chē)興趣用戶的巨大流量池。其布局線下養(yǎng)車(chē)連鎖，意在打通“內(nèi)容-用戶-服務(wù)-交易”的閉環(huán)，構(gòu)筑汽車(chē)消費(fèi)全生命周期生態(tài)的護(hù)城河。這與京東、天貓等電商平臺(tái)大力擴(kuò)張養(yǎng)車(chē)網(wǎng)絡(luò)的邏輯一脈相承。

其二，是“能源補(bǔ)給站”向“綜合服務(wù)驛站”的深度進(jìn)化。浙江石油將洗車(chē)服務(wù)從簡(jiǎn)單的設(shè)備升級(jí)為規(guī)?；?、專業(yè)化的“工場(chǎng)”，展現(xiàn)了其依托遍布全國(guó)的加能站網(wǎng)絡(luò)，挖掘存量客戶價(jià)值、提升單點(diǎn)服務(wù)收入的決心。能源巨頭擁有的場(chǎng)地、穩(wěn)定客源和品牌信任，是其實(shí)體服務(wù)業(yè)務(wù)擴(kuò)張的天然優(yōu)勢(shì)。

然而，新玩家光環(huán)的背后，是公認(rèn)的“盈利難”挑戰(zhàn)。后市場(chǎng)連鎖化、數(shù)字化雖是大勢(shì)所趨，但行業(yè)已進(jìn)入殘酷的“5%法則”階段，即僅有少數(shù)企業(yè)能持續(xù)盈利。對(duì)于懂車(chē)帝養(yǎng)車(chē)而言，如何將線上流量高效、低成本地轉(zhuǎn)化為線下門(mén)店的穩(wěn)定產(chǎn)值，是首要課題。對(duì)于浙江石油，則需驗(yàn)證高投入的專業(yè)化工場(chǎng)模式，能否帶來(lái)與成本匹配的利潤(rùn)回報(bào)。

總言之，新玩家的涌入為行業(yè)帶來(lái)了新變量，但其“吸引力”的最終驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，不是開(kāi)店速度和模式創(chuàng)新，而是穿越周期的盈利能力與客戶口碑。對(duì)于廣大從業(yè)者而言，無(wú)論外部環(huán)境如何變化，堅(jiān)守服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)營(yíng)效率，才是應(yīng)對(duì)一切變局的根本。

No.11 汽車(chē)改裝市場(chǎng)有望突破2500億，發(fā)改委清理汽車(chē)消費(fèi)不合理限制性，汽后迎來(lái)新的窗口機(jī)會(huì)？

月內(nèi)，多項(xiàng)來(lái)自政策與市場(chǎng)的數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)正在迎來(lái)新一輪的結(jié)構(gòu)性變化與增長(zhǎng)窗口。

政策層面釋放出強(qiáng)烈信號(hào)。工業(yè)和信息化部等六部門(mén)于11月聯(lián)合發(fā)文，明確提出拓展汽車(chē)改裝、露營(yíng)消費(fèi)，為行業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能。同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委在《求是》雜志撰文，明確要求推動(dòng)清理汽車(chē)等消費(fèi)領(lǐng)域的不合理限制性措施。這些信號(hào)與已正式實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)程》（GA801-2025）等新規(guī)相呼應(yīng)，正將改裝車(chē)從“灰色地帶”拉入合規(guī)賽道，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)市場(chǎng)規(guī)模有望突破2500億元。

市場(chǎng)層面，消費(fèi)升級(jí)與存量激活的趨勢(shì)明顯。高端配置加速普及，2025年1-10月，曾屬于百萬(wàn)豪車(chē)的空氣懸架在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)配滲透率已攀升至5.0%。在二手車(chē)領(lǐng)域，雖然整體市場(chǎng)面臨“量升價(jià)降”的挑戰(zhàn)，但新能源二手車(chē)的交易活力顯著，1-10月交易量達(dá)128.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，滲透率達(dá)到11.2%，顯示出巨大的成長(zhǎng)潛力。

一系列動(dòng)向共同指向一個(gè)核心結(jié)論：汽車(chē)后市場(chǎng)正從“以新車(chē)銷(xiāo)售為中心”的附屬模式，加速轉(zhuǎn)向“以存量車(chē)價(jià)值挖掘?yàn)橹行摹钡莫?dú)立賽道。

其一，政策正從“限制”轉(zhuǎn)向“引導(dǎo)與規(guī)范”。發(fā)改委釋放的“清理不合理限制”信號(hào)，與改裝新規(guī)的落地形成組合拳，旨在釋放被壓制的個(gè)性化、品質(zhì)化消費(fèi)需求。這不僅僅是打開(kāi)一個(gè)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，更是對(duì)汽車(chē)消費(fèi)文化的一次重塑，為后市場(chǎng)創(chuàng)造了從簡(jiǎn)單維保向“維保+個(gè)性化服務(wù)”轉(zhuǎn)型的頂層空間。

其二，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力正從“新增”轉(zhuǎn)向“存量+升級(jí)”。超4.6億輛的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量構(gòu)成了后市場(chǎng)的堅(jiān)實(shí)基盤(pán)。在此之上，空氣懸架等高端配置的普及，反映了消費(fèi)者對(duì)舒適性與科技感的追求升級(jí)；新能源二手車(chē)交易的活躍，則意味著電動(dòng)化浪潮已全面滲透至流通環(huán)節(jié)。這要求后市場(chǎng)服務(wù)商必須具備更強(qiáng)的技術(shù)迭代能力與新能源車(chē)服務(wù)能力。

可以說(shuō)，新的窗口機(jī)會(huì)是明確的：一方面，合規(guī)的個(gè)性化改裝將成為增速最快的細(xì)分賽道之一，吸引從主機(jī)廠、零部件企業(yè)到專業(yè)門(mén)店的全面布局；另一方面，圍繞新能源二手車(chē)的檢測(cè)評(píng)估、整備翻新、電池保修等服務(wù)，將衍生出全新的產(chǎn)業(yè)鏈。

對(duì)于從業(yè)者而言，能否抓住這輪從政策合規(guī)性到消費(fèi)升級(jí)的復(fù)合機(jī)遇，或?qū)Q定在下一階段市場(chǎng)格局中的位置。