在連續(xù)經(jīng)歷了多輪曝光之后，全新的寶馬X5（參數(shù)丨圖片）進(jìn)入到冬季道路動(dòng)態(tài)測(cè)試的新階段。按照寶馬的計(jì)劃，所有的主力產(chǎn)品依舊會(huì)完成一次以燃油動(dòng)力為主的換代，而在全新一代寶馬iX3已經(jīng)以純電動(dòng)身份亮相的情況下，許多人都將目光鎖定在了第五代寶馬X5身上。這款將會(huì)在CLAR升級(jí)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，會(huì)使用諸多來(lái)自于Neue Klasse平臺(tái)上的新技術(shù)，至于說(shuō)這一次“混搭”生產(chǎn)會(huì)有哪些看點(diǎn)，咱們這就來(lái)瞧上一瞧。

近日，有海外媒體拍攝到了第五代寶馬X5的新一輪測(cè)試諜照。冬測(cè)當(dāng)中的新車仍舊被偽裝車衣包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，不過(guò)，從輪廓中，咱們依舊能夠看到一些出現(xiàn)在格柵、大燈位置上的關(guān)鍵變化。通過(guò)點(diǎn)亮的車燈，能看到它的確使用著與寶馬iX3類似的新照明組合，無(wú)論是兩端各有兩條的縱向日行燈光帶，還是燈組內(nèi)部朝向中央結(jié)構(gòu)完成的橫向拉伸延展，車輛看上去都在變得更為新潮一些。

同時(shí)，車輛也完成了格柵的改造。就像NK平臺(tái)上的新風(fēng)格一樣，寶馬的新格柵大幅縮小了自己在前臉上的占比面積，集中在中央位置的立體表達(dá)其實(shí)是對(duì)于寶馬1500的致敬，而包括初代M1在內(nèi)的車型也都使用著類似的格柵造型，并與兩側(cè)燈組進(jìn)行了融合打造。提到寶馬1500，其實(shí)寶馬在如今的車型中還有不少來(lái)自于這款60年代經(jīng)典車型的元素，像寶馬轎車中使用的霍氏拐角就源自于它。寶馬是不是還挺愛(ài)玩兒復(fù)古風(fēng)的？

從側(cè)身位置來(lái)看，車輛在線條結(jié)構(gòu)上弱化了上一代車型的多邊形結(jié)構(gòu)，或者說(shuō)是讓車身支柱、線條邊角等區(qū)域變得更柔和了一些。像在車頂結(jié)構(gòu)、C柱與D柱之間等區(qū)域，車輛的過(guò)渡就顯得比舊款更自然一些。而且伴隨著引擎蓋結(jié)構(gòu)更明顯的弧度，還有后懸位置的拉伸，我覺(jué)得寶馬X5也是在向著更緊致的運(yùn)動(dòng)方向傾斜。簡(jiǎn)而言之，就是過(guò)去的寶馬X5在風(fēng)格上更傾向于寶馬X7，而現(xiàn)在的新一代則更傾向于寶馬X3。

在測(cè)試車側(cè)后方位置，我們看到了完全點(diǎn)亮的尾燈組。盡管它主要通過(guò)幾個(gè)區(qū)域邊框展示，可無(wú)論是對(duì)于側(cè)身的小幅度蔓延，還是以光帶為主要構(gòu)成的內(nèi)部燈腔造型都已經(jīng)可以分辨出來(lái)。更重要的是，新一代寶馬X5會(huì)堅(jiān)持兩端分離的燈組，而非當(dāng)下常見(jiàn)的貫穿式尾燈。不過(guò)，對(duì)比大部分車型使用的多邊形尾燈結(jié)構(gòu)，寶馬X5用上了縱向結(jié)構(gòu)更扁、中央結(jié)構(gòu)更接近的版本，視覺(jué)上是可以產(chǎn)生一些橫向拓寬效果的。

至于說(shuō)其它設(shè)計(jì)，后保險(xiǎn)杠還是相對(duì)較高的，但具體的樣式還無(wú)法分辨出來(lái)，預(yù)計(jì)這里所擁有的運(yùn)動(dòng)擴(kuò)散結(jié)構(gòu)不會(huì)太保守。車頂結(jié)構(gòu)還是有較明顯的擾流板延長(zhǎng)，盡管它盡可能貼合著后風(fēng)擋，可無(wú)論是擾流板兩端類似賽車式的隆起，還是風(fēng)擋本身更大角度的傾斜，寶馬X5朝向?qū)汃RX3方向發(fā)展、提升年輕風(fēng)格轉(zhuǎn)變的意圖，在這里又一次得到了確認(rèn)。

車艙內(nèi)的情況并沒(méi)有諜照更新，目前所能掌握的依舊是幾個(gè)月前的版本。不過(guò)，就像曾經(jīng)我們已經(jīng)提到過(guò)的，寶馬X5的燃油版雖說(shuō)還是CLAR平臺(tái)的產(chǎn)物，可它的座艙已經(jīng)跟隨Neue Klasse平臺(tái)的電氣化車型完成更新。測(cè)試車使用的是雙輻式方向盤(pán)，與寶馬iX3特別的上下雙輻樣式略有差異。中控臺(tái)上的臨時(shí)屏幕明顯有擴(kuò)大尺寸的傾向，預(yù)計(jì)會(huì)與Neue Klasse車型一樣都使用傾斜造型的17.9英寸懸浮觸控屏；而在前風(fēng)擋下方還布局著視平線全景顯示系統(tǒng)，通過(guò)納米涂層工藝+近距離投影，其在分辨率、穩(wěn)定性等方面都能優(yōu)于包括小米天際屏全景顯示在內(nèi)的同類型系統(tǒng)。就從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，我們必須承認(rèn)，姜確實(shí)還是老的更辣。

在動(dòng)力方面，根據(jù)目前披露的信息來(lái)看，第五代寶馬X5會(huì)推出多個(gè)能源形式方案，其中，40 xDrive版本有望獲得超400馬力的最大功率。同時(shí)，車輛還會(huì)提供由新一代eDrive電驅(qū)總成支持的PHEV插混版可選，并首次推出寶馬iX5純電動(dòng)版本，至于說(shuō)傳說(shuō)中的氫燃料動(dòng)力版本什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)，還有待官方公布。

第五代寶馬X5的冬測(cè)并沒(méi)有在整體設(shè)計(jì)或配置上向我們披露更多可靠信息；不過(guò)，車輛的前后燈組、格柵都有了更清晰的曝光?；蛟S寶馬X5偏向于年輕化的改造，會(huì)讓一些中年用戶感覺(jué)到不安，但隨著新能源車不斷用現(xiàn)代化技術(shù)與新潮設(shè)計(jì)來(lái)刺激當(dāng)下的消費(fèi)市場(chǎng)，我想還是會(huì)有不少人會(huì)嘗試著去接受風(fēng)格巨變、智能全開(kāi)的寶馬X5的。