看了一下國內(nèi)各車企公布的25年銷量數(shù)據(jù)，“一超多強(qiáng)”的格局基本形成，第一依然無懸念，但有些品牌已經(jīng)開始掉隊了！

先來看看銷量：

比亞迪：460.2萬 去年：427.2萬 增長：33萬

吉利：302.45萬 去年：217.65萬 增長：84.8萬

長安：291.3萬 去年：268.38萬 增長：22.92萬

奇瑞：280.63萬 去年：260.39 增長：20.24萬

長城：132.37萬 去年：123.33 增長：9.04萬

這是目前國內(nèi)的幾大車企銷量，比亞迪依然是絕對的扛把子，穩(wěn)坐第一，460萬對比去年的427萬增長不算太多（比亞迪2024年是427.2萬，但是2023年是302.44萬，去年增長了124.76萬），但是跟長安、奇瑞比起來，增長貌似也能接受。但是比亞迪肯定是不能接受這個成績，所以2026年比亞迪要開始卷了。

另外，比亞迪今年海外已經(jīng)超過100萬了，這個也很具有歷史意義，但也反過來說明國內(nèi)銷量是下滑的，這對比亞迪來說是絕對不能接受的，再結(jié)合比亞迪在新能源領(lǐng)域的地位，所以2026年絕對是腥風(fēng)血雨的一年。

然后就是吉利，這是增長最猛的，一年狂增85萬輛，差不多是另外4家的增量之和，排名也一下超過長安和奇瑞，增長太猛，有前兩年比亞迪的勢頭。究其原因，還是吉利的插混有突破，然后車的外觀設(shè)計也不錯，再加上卷價格，所以引來爆發(fā)。

長安和奇瑞整體一個水平，作為國企代表，穩(wěn)中有進(jìn)，還是挺爭氣的。

最后就是老五長城，跟二三四名看起來差距不小，不僅體量不在一個水平，增長量也跟體量一樣有縮水。感覺再不發(fā)力要掉隊了，會被前面幾個老大哥越拉越遠(yuǎn)，當(dāng)然這個“掉隊”是相對的，畢竟還是百多萬輛的傳統(tǒng)車企。

所以，目前“一超”指的是比亞迪，不僅是銷量，在技術(shù)儲備上也是遠(yuǎn)超同行，王傳福也說過一時的低迷也是可以接受的，所以2026年比亞迪肯定會把技術(shù)繼續(xù)下放，憋著放大招呢。

“多強(qiáng)”目前則是吉利、長安、奇瑞，三體量和增長都差不多，三家也是燃油+新能源兩條腿走路。

至于長城，雖然也有新能源，但是沒有特別走量的車型，對比上面幾家轉(zhuǎn)型要慢一點，并且長城旗下各品牌都是SUV為主，轎車市場始終沒啥影響力（目前看，也就只有歐拉了），屬于偏科有點嚴(yán)重。不過話又說回來，長城在新能源占比不高，且SUV為主的前提下還能位居老五，這說明還是有點實力的。