寶馬開年猛降30萬！是福利還是無奈？

2026年剛開局，寶馬中國就扔出了一顆重磅炸彈——旗下31款主力車型集體官降，最高降幅超30萬，這波操作堪稱它進(jìn)入中國三十多年來最狠的一次降價(jià)潮。

具體來看：

降價(jià)金額最大的當(dāng)屬i7 M70L，直降30.1萬元。

降幅比例最高的則是入門級(jí)的iX1 eDrive25L，從29.99萬跌到22.8萬。

就連7系、X1這些熱門車型也沒幸免，735Li降了12%，燃油版X1降幅接近20%。

調(diào)價(jià)后，30萬以下的寶馬車型從3款漲到10款，最便宜的225L M運(yùn)動(dòng)套裝才20.8萬，差不多能買到不少國產(chǎn)SUV的價(jià)格了。

面對(duì)大家“打價(jià)格戰(zhàn)”的猜測(cè)，寶馬官方趕緊澄清，說這只是調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，終端價(jià)格還是經(jīng)銷商說了算，不算陷入價(jià)格戰(zhàn)。

但明眼人都能看出來，這背后更多是緩解經(jīng)銷商的壓力。之前廠家指導(dǎo)價(jià)和終端成交價(jià)差太多，虧的都是經(jīng)銷商的錢，這次調(diào)價(jià)其實(shí)是把利潤讓渡給經(jīng)銷商，穩(wěn)住銷售體系。

畢竟寶馬2025年在華銷量跌得厲害，2025年前三季度，寶馬在華累計(jì)交付46.54萬輛新車，同比下滑11.2%，較2024年同期減少5.88萬輛。

而且不只是寶馬，整個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌都被國產(chǎn)新能源按在地上打，同價(jià)位能買到配置更全、智能駕駛更牛的國產(chǎn)車，誰還愿意為品牌溢價(jià)買單？

值得一提到是，寶馬此次的調(diào)價(jià)行動(dòng)發(fā)生在整個(gè)汽車行業(yè)大規(guī)模促銷的背景下。截至2026年1月2日，已有16個(gè)汽車品牌發(fā)布1月限時(shí)促銷政策，寶馬不降價(jià)也實(shí)在頂不住。

不過大家也別著急沖，有4S店銷售說，現(xiàn)在落地價(jià)和去年年底差不多，因?yàn)橹敖?jīng)銷商早就私下打折了。但業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，后續(xù)經(jīng)銷商為了回款，優(yōu)惠肯定會(huì)更大，終端價(jià)還得降。

寶馬這波降價(jià)也把壓力給到了奔馳、奧迪這些競品，跟進(jìn)降價(jià)虧利潤，不跟進(jìn)又怕丟客戶。

這也再次說明，傳統(tǒng)豪華車靠“設(shè)定較高指導(dǎo)價(jià)、預(yù)留大幅促銷空間”的老套路行不通了，電動(dòng)化、智能化才是核心競爭力。

豪華車市場的游戲規(guī)則已經(jīng)變了，光靠車標(biāo)撐場面的時(shí)代，已經(jīng)過去了。