現(xiàn)在坐自動駕駛車，你敢完全松開方向盤嗎？估計多數(shù)人手心都冒汗。

這不是車不夠“聰明”，是我們心里那道坎過不去，機(jī)器真能懂我什么時候害怕、什么時候想接管嗎？清華大學(xué)張曉飛團(tuán)隊最近搞出的新東西，可能要給這事兒破局了。

他們用一種不用開刀的“讀心術(shù)”，讓汽車開始學(xué)著理解人類的情緒，這或許是解開自動駕駛信任死結(jié)的鑰匙。

現(xiàn)在的自動駕駛，眼睛倒是尖，攝像頭、雷達(dá)、激光，360度無死角。

可它只盯著路，不看開車的人。

你坐里面，明明覺得“這彎能過”，它非要減速，你心里發(fā)毛想接管，它反應(yīng)慢半拍。

這種“你想快它想慢”的別扭，就是信任危機(jī)的根兒。

我之前試乘過一次，系統(tǒng)誤判塑料袋急剎，我差點(diǎn)撞到前排，這種“過于謹(jǐn)慎”反而讓人更沒底。

張曉飛團(tuán)隊盯上的，就是這個“機(jī)器不懂人”的死穴。

他們用的技術(shù)叫fNIRS，功能性近紅外光譜。

跟那些往腦子里插電極的腦機(jī)接口不一樣，這個不用開刀，戴個像頭盔的設(shè)備，近紅外光就能穿進(jìn)頭皮，監(jiān)測前額葉皮層的血氧變化。

這地方一活躍，就知道你可能緊張了，比如突然竄出只貓，你腦子還沒反應(yīng)過來，血氧信號已經(jīng)告訴機(jī)器“車主慌了”。

機(jī)器拿到腦信號后，不是直接照搬，得通過深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)“翻譯”。

比如你每次過隧道都輕微緊張，系統(tǒng)就記住“隧道=適當(dāng)減速+開燈”，你對加塞的車特別敏感，它就提前預(yù)判，避免急剎。

這樣一來，車就不是冷冰冰的算法，有點(diǎn)像會讀你心思的老司機(jī)。

他們在模擬駕駛里試過，裝了這套系統(tǒng)的車，乘客說“心里踏實(shí)多了”。

不是說事故率降了多少，是那種“被理解”的感覺，你緊張它就穩(wěn)當(dāng)點(diǎn)，你放松它就順溜點(diǎn)。

傳統(tǒng)自動駕駛總在“客觀安全”里鉆牛角尖，比如算剎車距離、識別障礙物。

可我們開車，安全感從來都是“主觀”的，同樣的彎道，老司機(jī)覺得沒事，新手就怕得要命。

清華這招妙就妙在，它不跟你爭“誰更安全”，而是讓車學(xué)會“按你的安全感來”。

本來想靠堆硬件解決的問題，現(xiàn)在從“理解人”入手，思路確實(shí)不一樣。

講完技術(shù)怎么回事，咱再聊聊這東西真要上路，還得邁過哪些坎。

實(shí)驗室里的數(shù)據(jù)都是“干凈”的，路況單一，沒有熊孩子突然橫穿，沒有大貨車遮擋視線。

可真到馬路上，旁邊廣場舞大媽的音樂、對面遠(yuǎn)光燈，哪個不會讓你腦信號波動？機(jī)器能分清“真緊張”還是“被吵到”嗎？這還得打個問號。

情緒識別的精準(zhǔn)度也是個麻煩，生氣和緊張的腦信號有時候挺像，機(jī)器認(rèn)錯了怎么辦？你明明是被旁邊司機(jī)別了一下生氣，它以為你害怕，突然減速，后面車追尾了算誰的？

之前看過一個研究，人腦信號的個體差異比指紋還大，張三的“緊張”和李四的“緊張”，波形可能完全不同，系統(tǒng)得一個個“調(diào)教”，這工作量可不小。

設(shè)備形態(tài)也得改改，現(xiàn)在測試用的設(shè)備，有點(diǎn)像醫(yī)院里的腦電帽，線不少，戴著肯定不舒服。

以后想普及，得做成頭枕里藏傳感器，或者墨鏡樣式的，不然誰愿意開車戴個“科研設(shè)備”？本來想做得酷炫，結(jié)果成了“累贅”，那可就麻煩了。

車企倒是說以后能集成到座椅里，可近紅外光穿透衣服、頭發(fā)的效果會不會打折？這還得實(shí)測了才知道。

解決了信號和設(shè)備，隱私賬本該算算了。

腦信號這東西，比指紋、人臉還私密，你什么時候焦慮、什么時候分心，全被記錄下來。

這些數(shù)據(jù)車企拿去干嘛？會不會賣給廣告商，天天給你推“緩解駕駛壓力”的保健品？這可不是瞎擔(dān)心，之前某車企就被曝過收集車主駕駛習(xí)慣，最后鬧得挺難看。

還有責(zé)任認(rèn)定這攤子事，要是因為機(jī)器沒讀懂你的腦信號，比如你明明想踩剎車，它沒反應(yīng)過來，撞了。

這責(zé)任算誰的？車主說“是車沒懂我”，車企說“是你信號沒給清楚”。

現(xiàn)在的保險條款可沒寫這茬，到時候怕是要吵翻天。

之前自動駕駛事故，責(zé)任認(rèn)定就夠頭疼了，再加個“腦信號”變量，法官估計也得撓頭。

算法透明性也不能少，機(jī)器為什么在那個瞬間減速？是因為你腦信號顯示緊張，還是它自己識別到了障礙物？得說清楚，不能像個黑箱子。

之前某品牌自動駕駛出事故，車主問“你當(dāng)時看到了什么”，車企支支吾吾說不清楚，這種“不坦誠”最傷信任。

現(xiàn)在加了腦信號，解釋起來更復(fù)雜，得提前把“決策邏輯”擺到明面上。

其實(shí)說到底，自動駕駛?cè)钡牟皇羌夹g(shù)參數(shù)，是人和機(jī)器之間的“情感協(xié)議”。

我們信任老司機(jī)，不是因為他沒出過事故，是因為我們知道他“懂分寸”，什么時候穩(wěn)、什么時候快，跟我們的想法大差不差。

清華團(tuán)隊做的，就是給機(jī)器也立一套“分寸感”，讓它不光會開車，還會“看人下菜碟”。

這東西要是成了，以后開車可能真像跟老伙計聊天，你一個眼神，它就知道往哪走。

但現(xiàn)在，還得一步一步來，先讓機(jī)器學(xué)會“察言觀色”，再讓我們敢把后背交給它。

讓一個“外來物種”走進(jìn)我們的駕駛座，心里那道坎，比技術(shù)難關(guān)難跨多了。