大家好，我是大李。說實話，看到11月智界S7那1576輛的月銷量數(shù)據(jù)，我確實很意外，因為我覺得在中大型純電轎車這個細分領域里，排在第20位，這個成績對于有著華為光環(huán)加持的智界來說，確實有點說不過去，不過，最近網(wǎng)上曝光的2026款智界S7 Max三元鋰+磷酸鐵鋰的混裝版本，倒是讓我看到了一些不一樣的信號。

這次新款智界S7共推出了四個配置，指導價區(qū)間定在22.98萬到28.98萬元。最核心的變化其實就在這個Max版本上。大家注意看，這個版本把之前的全三元鋰電池，換成了82千瓦時的磷酸鐵鋰+三元鋰混裝方案。很有意思的是，雖然電池類型調了，但電芯品牌還是那個中創(chuàng)新航，而且它的CLTC續(xù)航里程依然維持在705公里。

怎么說呢，這波操作確實有點意思。按理說磷酸鐵鋰的能量密度比三元鋰低，但智界硬是通過這種混搭方式，把電池容量和續(xù)航做得跟純三元鋰版一模一樣，這背后除了成本考量，可能也是為了平衡北方冬天的續(xù)航衰減和日常充電的循環(huán)壽命。

外觀方面，說真的，這代智界S7的設計已經(jīng)很成熟了。分體式大燈、扁平的日行燈，還有那個熏黑處理的進氣口，新能源的那種科技感是給足了，尺寸也沒變，長寬高還是4971/1963/1474毫米，軸距2950毫米，典型的中大型轎車身材。

但在內飾和配置上是真的舍得堆料。懸浮式儀表、中控屏、電子懷擋這些常規(guī)的我就不多說了。關鍵是它的智駕系統(tǒng)，直接給到了華為ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0，硬件方面給到了192線激光雷達，再加上一個后向的高精度固態(tài)激光雷達，還有4D毫米波雷達。講真，在現(xiàn)在的智駕梯隊里，這套配置已經(jīng)很頂了，再加上什么智感停車、車外語音識別這些功能等等，確實能提升生活品質，很能戳中年輕人的點。

最后，大李想說：這車該不該入？其實我一直在想，智界S7明明有一手好牌，為什么銷量總是不溫不火？我覺得在于產品力的錯位感。 華為的智駕確實是強項，但智界S7在宣傳上，總感覺差了點火候，相比小米SU7那種潑天的流量，智界需要的是讓更多人知道，它不只是有華為，它作為一臺車本身的素質，比如動力響應和底盤調校等等，其實也是在線的。

總之，我覺得2026款智界S7 Max混裝版，其實是給務實派準備的，如果你不在乎那幾個電芯是不是純三元鋰，只要續(xù)航夠、智駕猛，那它依然是目前25萬級非常有競爭力的選擇，但我也得說句大實話，智界S7想要在銷量上翻身，光靠換個電池配置恐怕還不夠，可能還得在營銷和交付環(huán)節(jié)，再多下點功夫。哎，畢竟隔壁的小米和極氪，可是一刻都沒停下追趕的腳步啊。關注大李，每天聊聊車圈動態(tài)。