一種10年前被嫌棄的電池技術(shù)，如今卻征服了全球市場，美國特斯拉、德國寶馬、韓國現(xiàn)代、日本豐田，都在排隊搶購我國的磷酸鐵鋰電池，這是怎么做到的？為什么國際巨頭們爭相搶購？

動力電池之爭

汽車動力電池的技術(shù)之爭早已持續(xù)了多年，2019年，三元鋰電池憑借高能量密度帶來的高續(xù)航，在國內(nèi)市場占有率高達65%，那時候的磷酸鐵鋰電池能量密度較低。

同樣重量的電池，三元鋰電池能續(xù)航600公里，磷酸鐵鋰電池只能跑400公里，難以撼動三元鋰電池在高端市場的地位。2020年，比亞迪發(fā)布刀片電池，隨后局面迅速扭轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰電池包的體積利用率提升至50%以上，大幅提升了電池的能量密度，成為磷酸鐵鋰電池崛起的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

為何國際巨頭要搶中國電池

2021年7月，磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)的月度裝車量首次反超三元鋰電池，實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著近年來不斷投入研發(fā)，磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)與三元鋰不相上下，從而使它的領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)擴大。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2025年1-4月，磷酸鐵鋰電池裝車量占比提升至81.4%，而這正是因為磷酸鐵鋰電池還有兩個優(yōu)勢：便宜、安全。上海鋼聯(lián)的調(diào)研顯示，當前市場主流鋰電池電芯成本對比為高鎳三元 > 中鎳三元 > 磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰電芯仍是經(jīng)濟性首選。

這是由于三元鋰電池依賴鎳、鈷等金屬，這類材料稀有且價格波動劇烈，而磷酸鐵鋰電池的正極材料主要成分為磷、鐵、鋰，其中磷、鐵資源豐富，價格相對穩(wěn)定，鋰資源雖也重要，但整體材料體系成本遠低于三元鋰。

此外磷酸鐵鋰電池安全性更好，因為磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，熱失控溫度高，起火風險遠低于三元鋰電池，變相減少了在電池管理系統(tǒng)、熱防護結(jié)構(gòu)的成本投入。憑借這些優(yōu)勢，如今中國的磷酸鐵鋰電池，已成為全球巨頭排隊搶購的“香餑餑”。

各大車企轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池

全球動力電池裝車量前十企業(yè)中，中國企業(yè)就占據(jù)六席（分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源），合計市場份額高達68.2%。其中，全球磷酸鐵鋰電池裝機量已顯著超過三元鋰電池，就連專注于三元鋰電池的國際車企和電池巨頭，也紛紛轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰。

大眾汽車集團宣布，從2026年開始所有電動車型將全面采用磷酸鐵鋰電池，寶馬、Stellantis、現(xiàn)代等主流車企也已明確導(dǎo)入計劃，面對中國企業(yè)，甚至韓國電池巨頭LG新能源、SK On、三星SDI等，也宣布加大磷酸鐵鋰電池的布局與生產(chǎn)。

但如今的中國已建立起全球最完整高效的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈，從上游的磷礦、鋰鹽，到中游的正極材料、電芯制造，再到下游的電池包集成，形成了強大的產(chǎn)業(yè)集群和成本控制能力，可以說中國憑借廉價電池，重塑了全球動力電池的競爭格局。