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（來源：千龍網(wǎng)）

上個(gè)月，電動(dòng)自行車新國標(biāo)全面落地。其后，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布實(shí)施國家標(biāo)準(zhǔn)《外賣平臺(tái)服務(wù)管理基本要求》，三大外賣平臺(tái)先后均表示自愿執(zhí)行。如今，新規(guī)正好滿月，各大平臺(tái)在對(duì)外賣小哥的權(quán)益保障方面，規(guī)則有發(fā)生變化嗎？騎手們，自己又怎么看呢？

在“新國標(biāo)”中，限定配送員每天接單時(shí)長原則上不超過八小時(shí)。沒想到的是，這條看似貼心的要求，不少小哥卻并不感冒。

“我工作時(shí)長每天都十四五個(gè)小時(shí)，就為了賺錢?！币晃或T手坦言。另一名騎手也算了一筆賬：“按照這個(gè)新國標(biāo)的話是8個(gè)小時(shí)，也就相當(dāng)于在上海一天收入在160塊錢到400塊錢之間，肯定是不夠的?！庇型赓u騎手表示，自己愿意辛苦一點(diǎn)，多跑點(diǎn)多掙錢。另一位騎手則指出，配送單價(jià)就擺在那里，如果不跑足夠長的時(shí)間，收入肯定就沒那么多了。

小哥們說，來城市里打拼，就是為了多賺錢，考慮到這里的生活成本，大家的單日工作時(shí)長，通常要在11小時(shí)左右，才能攢下些錢來。一些專業(yè)人士也表示，對(duì)靈活就業(yè)群體來說，其實(shí)本來就能自己決定干活的時(shí)長與其限制工作時(shí)長，還不如直接提高騎手們的單均費(fèi)用。

市政協(xié)委員邵楠認(rèn)為：“限制了他工作時(shí)長，就等于限制了他的收入。有沒有可能我們提高每一單配送的單價(jià)？人力服務(wù)應(yīng)該漲價(jià)?！?/p>

另一點(diǎn)受到廣泛關(guān)注的，就是“新國標(biāo)”中提出，配送時(shí)長應(yīng)按照平均速度不超過每小時(shí)15公里來計(jì)算，這一條款也許意在讓平臺(tái)延長目前的配送時(shí)長，如果嚴(yán)格實(shí)行，配送速度肯定會(huì)受到限制。部分騎手坦言，現(xiàn)在為了避免訂單配送超時(shí)，他們的實(shí)際配送速度基本在40到50碼左右。

有騎手計(jì)算了效率變化：在午高峰時(shí)段，自己通常能配送十五六單；但如果速度下降到每小時(shí)25公里左右，大約只能配送十一、二單。

另一位騎手估計(jì)，若按照新國標(biāo)對(duì)速度的要求，配送時(shí)長可能至少要增加一半?！氨热绗F(xiàn)在兩公里內(nèi)可能要求30分鐘送到，未來可能就需要40到50分鐘以上?！?/p>

我們讓一名騎手試了一下，他以每小時(shí)25公里進(jìn)行配送，一小時(shí)內(nèi)送了大約6單，而當(dāng)高峰時(shí)，他一般能送到10單，按照每單配送費(fèi)6元計(jì)算，每小時(shí)收入減少24元，光是計(jì)算午高峰2小時(shí)配送，收入就要減少約50元。另一方面，如果行駛太慢，耽誤了送餐，騎手還有可能遭遇超時(shí)處罰，因此，騎手們對(duì)于是否超時(shí)，很是在意。

而這次“新國標(biāo)”中則明確，外賣平臺(tái)原則上不應(yīng)將扣款作為配送超時(shí)下的處罰方式。一個(gè)月以來，各大平臺(tái)的規(guī)則也有了相應(yīng)變化，淘寶閃購12月底在上海取消了超時(shí)扣款，改為扣分制，服務(wù)分過低將被停止派單；美團(tuán)全職騎手采取“服務(wù)分”制，服務(wù)分高的收入有相應(yīng)增加，眾包騎手則由原本的超時(shí)罰款改為限制單量與線下培訓(xùn)。

有騎手解釋了目前的評(píng)分激勵(lì)機(jī)制：如果跑的單量多，獲得的服務(wù)分就會(huì)更高。相應(yīng)地，評(píng)級(jí)也會(huì)更高，例如達(dá)到六星級(jí)每單能額外獲得8毛錢，五星級(jí)則加5毛錢?！斑@之間的收入差距其實(shí)還挺大的。”

在騎手們看來，目前的配送時(shí)長計(jì)算機(jī)制，將商戶的備餐時(shí)間也計(jì)算在其中，并不合理?！皩?shí)際在路上只有三到五分鐘，”有騎手抱怨，“從我們拿到單以后開始算時(shí)間比較合理，因?yàn)橛械纳碳页霾吐?，我們只能干等，但其他訂單的時(shí)間卻在一直計(jì)?！?/p>

幾個(gè)外賣平臺(tái)曾經(jīng)表示，希望消費(fèi)者能對(duì)超時(shí)予以理解，但實(shí)際情況是，對(duì)于輕微遲到，消費(fèi)者的包容度本就較高，在消費(fèi)者看來，平臺(tái)應(yīng)該從后臺(tái)的算法中進(jìn)行根本優(yōu)化，為小哥留出在路上安全行駛的時(shí)間，而不是簡單的超時(shí)處罰。

“超時(shí)大約10分鐘左右，我覺得都是可以理解的，”一位顧客表示。不少人認(rèn)為，平臺(tái)更應(yīng)從算法上優(yōu)化，給騎手留出安全的配送時(shí)間，“不用那么趕，挺危險(xiǎn)的”。

我國大約有外賣配送員1400萬，本市大概在32.7萬人，專家表示，外賣平臺(tái)“新國標(biāo)”的出臺(tái)，至少是給出了要保護(hù)好騎手權(quán)益這個(gè)明確的信號(hào)，而新國標(biāo)要真正能更好地落地實(shí)踐，也需要更多的聽取一線騎手的實(shí)際需求和聲音。

上海交通大學(xué)公共政策與治理創(chuàng)新研究中心副主任趙吉指出，新國標(biāo)的出臺(tái)釋放了保護(hù)騎手權(quán)益的明確信號(hào)，但要真正落地，必須充分聽取一線騎手的呼聲，“騎手的權(quán)益保障，特別是收入這個(gè)最根本性的問題，應(yīng)該被充分重視”。

目前，各大外賣平臺(tái)都在逐步取消騎手超時(shí)罰款，傾向于改為采用服務(wù)分制度進(jìn)行管理，但目前來看，是否能夠就此破除“算法圍城”，真正起到保障騎手權(quán)益的效果，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)中如何讓算法服務(wù)于人、而不是讓人困于系統(tǒng)，恐怕還是個(gè)長期的課題。