距離國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南(征求意見稿)》過去還不到一個(gè)月，車圈競爭強(qiáng)度再度加碼。

2026年元旦假期還沒結(jié)束，就有多家車企宣布調(diào)整終端價(jià)格。先是寶馬中國官宣旗下31款車型售價(jià)下調(diào)，最大降幅超過30萬元，其中24款車型的價(jià)格降幅超過10%，還有5款超過20%。盡管寶馬中國回應(yīng)稱此次調(diào)整“并非價(jià)格戰(zhàn)”，但價(jià)格的多米諾骨牌毫無疑問已經(jīng)開始倒下。

隨后，一汽大眾邁騰3000萬輛臻選380豪華版推出一口價(jià)12.99萬元，相較20.69萬元的指導(dǎo)價(jià)打了六折；凱迪拉克全新XT5推出限時(shí)驚喜價(jià)22.99萬元起，比指導(dǎo)價(jià)便宜了15萬元，XT4一口價(jià)15.99萬元起，CT5限時(shí)售價(jià)19.99萬元起；尚界H5推出現(xiàn)金優(yōu)惠9000元；星途置換優(yōu)惠1萬元、現(xiàn)金優(yōu)惠2.5萬元；起亞宣布奕跑1.4L CVT趣享自動(dòng)版一口價(jià)5.59萬元；五菱新能源宣布購置稅補(bǔ)貼至高 1.5 萬元；小米YU7推出3年0息金融政策；沃爾沃XC70可享高達(dá)1.4萬元的購置稅直補(bǔ)。

為什么嘴上說著不打價(jià)格戰(zhàn)的車企，最后還是紛紛降價(jià)？這背后折射出的其實(shí)還是車企的銷量焦慮：賣得好的怕被反超，賣的不好的想要超車。

寶馬中國降價(jià)背后，是難以忽視的銷量壓力。財(cái)報(bào)顯示，2025年前三季度，寶馬在華累計(jì)交付46.54萬輛新車，同比下滑11.2%，較去年同期減少5.88萬輛。一汽大眾降價(jià)背后，則是守住正增長的迫切愿望。據(jù)一汽大眾官方數(shù)據(jù)，2025年一汽大眾品牌累計(jì)銷量為902066輛，燃油車市場(chǎng)份額同比提升0.6個(gè)百分點(diǎn)；其中邁騰全年銷售215861輛，同比增長21.2%。

不過這一波價(jià)格混戰(zhàn)與去年相比還是不一樣。首先是參與主體發(fā)生了改變，降價(jià)的不再是自主品牌，而是寶馬、大眾、馬自達(dá)這些合資品牌，這表明合資品牌陣營已經(jīng)看清形勢(shì)，準(zhǔn)備迎接新的斗爭；其次合資車企的價(jià)格開始透明化，各種“一口價(jià)”、“限時(shí)價(jià)”明碼標(biāo)價(jià)，統(tǒng)一了終端售價(jià)，避免了過去品牌內(nèi)經(jīng)銷商之間互打價(jià)格戰(zhàn)的困境。

在這一波降價(jià)浪潮中，普通消費(fèi)者該怎么做？首先是不要急于出手，2026年以舊換新“國補(bǔ)”才剛開始，車企之間的競爭格局也還沒有明朗，這時(shí)候不妨靜觀其變，瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)再下手；其次是理性消費(fèi)，汽車屬于大宗商品，購買前一定要“三思而后行”，尤其是要匹配自己的消費(fèi)能力，不要過度消費(fèi)。

最后，對(duì)行業(yè)來說，價(jià)格戰(zhàn)脫離了有序的健康競爭，終究會(huì)擠壓企業(yè)的利潤空間，長久來看勢(shì)必會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后保障，可以說價(jià)格戰(zhàn)下既沒有贏家也沒有未來，車企之間的競爭還是要回歸到對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)的追求上來。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航