新年伊始，是汽車企業(yè)發(fā)布年度銷量成績(jī)單的時(shí)間。當(dāng)我們習(xí)慣以產(chǎn)品銷量作為車企運(yùn)營(yíng)狀況的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，往往會(huì)忽略掉另一個(gè)同樣重要的維度，那就是產(chǎn)品價(jià)值。

2025年，新能源汽車的平均成交價(jià)繼續(xù)下跌，已經(jīng)低于了16萬(wàn)元。即便汽車行業(yè)有嚴(yán)苛的“反內(nèi)卷”在引導(dǎo)企業(yè)避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，但在面臨生死存亡的高壓之下，“價(jià)格戰(zhàn)”仍是不得已為之的辦法。

因此，在如今的市場(chǎng)環(huán)境中，要看清車企的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)與發(fā)展?jié)摿?，需要包含兩個(gè)維度，其一是產(chǎn)品銷量的變化，其二是產(chǎn)品價(jià)值的變化，只有實(shí)現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊升”，才可能邁入高質(zhì)量發(fā)展的“榮譽(yù)線”。

2025年，領(lǐng)克品牌全年銷量超過(guò)35萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)到22.8%，首次躋身年銷30萬(wàn)的品牌俱樂(lè)部。與此同時(shí)，領(lǐng)克品牌全系車型加權(quán)成交價(jià)突破20萬(wàn)元，EM-P智能電混家族更是達(dá)到了25.42萬(wàn)，是去年車市整體價(jià)格下探的環(huán)境中，為數(shù)不多守住產(chǎn)品價(jià)格的品牌，領(lǐng)克也正式邁入了“量?jī)r(jià)齊升”的榮譽(yù)線。

為什么領(lǐng)克能夠逆勢(shì)

「量?jī)r(jià)齊升」

領(lǐng)克能在2025年實(shí)現(xiàn)銷量和價(jià)格同時(shí)上升，我們認(rèn)為至少包含以下幾個(gè)原因。

第一，是堅(jiān)持價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

在市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，有品牌選擇了“以價(jià)換量”來(lái)確保市場(chǎng)份額，但所有企業(yè)都清楚，“價(jià)格戰(zhàn)”是一條難以回頭的不歸路。領(lǐng)克之所以沒(méi)有陷入到價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，是因?yàn)轭I(lǐng)克始終堅(jiān)持“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”。

吉利汽車發(fā)布《臺(tái)州宣言》之后，領(lǐng)克和極氪進(jìn)行了戰(zhàn)略合并，2025年，領(lǐng)克通過(guò)集團(tuán)資源，在技術(shù)層面邁入到2.0階段，在智能化、安全性等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，為領(lǐng)克的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)提供了很好的技術(shù)基礎(chǔ)。

比如，千里浩瀚安全輔助駕駛系統(tǒng)在領(lǐng)克產(chǎn)品上大規(guī)模上車，不僅在領(lǐng)克900這樣的旗艦車型上全系標(biāo)配，在領(lǐng)克10 EM-P、07/08 EM-P等主力車型上，同樣全系標(biāo)配。同時(shí)，在智能座艙方面，LYNK Flyme Auto 2智能座艙也在這些車型全面上車，憑借更具個(gè)性化的全新UI設(shè)計(jì)、AI大模型語(yǔ)音助手以及多終端的互聯(lián)體驗(yàn)，F(xiàn)lyme Auto已經(jīng)成為目前智能座艙的標(biāo)桿系統(tǒng)。

同時(shí)，燃油基盤(pán)用戶對(duì)于智能化的需求，領(lǐng)克也及時(shí)跟進(jìn)。第三代領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）的智能配置全面升維，LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，千里浩瀚的H3方案都有配備，并且還增加了智駕小藍(lán)燈。

第二，是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

領(lǐng)克在賽車運(yùn)動(dòng)堅(jiān)持長(zhǎng)期投入，七年九冠的賽事沉淀，在多個(gè)方面起到關(guān)鍵作用。

比如，領(lǐng)克參與賽車運(yùn)動(dòng)，經(jīng)歷了爭(zhēng)奪冠軍、培養(yǎng)車手、建立中國(guó)車手培養(yǎng)體系等多個(gè)階段，這期間，領(lǐng)克對(duì)中國(guó)汽車文化的發(fā)展起到重要作用，聚焦了大量熱愛(ài)汽車的忠實(shí)用戶。

因此，領(lǐng)克用戶群體，有很強(qiáng)的品牌忠誠(chéng)度。領(lǐng)克的用戶推薦率高達(dá)71%，增換購(gòu)比例達(dá)到39%，擁有強(qiáng)大的口碑護(hù)城河和商業(yè)反哺能力。

同時(shí)，賽車運(yùn)動(dòng)也為領(lǐng)克民用產(chǎn)品的操控性能，提供了成長(zhǎng)的平臺(tái)。領(lǐng)克自誕生以來(lái)，操控就是品牌基因，長(zhǎng)期對(duì)運(yùn)動(dòng)、操控價(jià)值的堅(jiān)守，讓領(lǐng)克成為目前極少數(shù)以操控為核心標(biāo)簽的中國(guó)汽車品牌。

這些價(jià)值是怎么體現(xiàn)給消費(fèi)者的呢？舉個(gè)例子，領(lǐng)克10 EM-P在去年發(fā)布的時(shí)候，全系標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)。標(biāo)配四驅(qū)，是對(duì)轎車操控優(yōu)勢(shì)的放大，也是對(duì)行車安全的保障。

但在新能源市場(chǎng)，四驅(qū)卻是“稀缺資源”，往往只出現(xiàn)在頂配車型上，為什么？就因?yàn)樗尿?qū)不僅意味著更加復(fù)雜的調(diào)校，還要讓新能源車面臨能耗壓力。領(lǐng)克一方面用擅長(zhǎng)的底盤(pán)調(diào)校來(lái)調(diào)配四驅(qū)，一方面用EM-P技術(shù)來(lái)控制能耗，最終把四驅(qū)的價(jià)值，賦予每一個(gè)想買領(lǐng)克10 EM-P的車主。

第三，是穩(wěn)健的產(chǎn)品策略。

在中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于擁有多能源形式產(chǎn)品的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓力是極大的：既要跟上新能源發(fā)展的整體趨勢(shì)，又不能舍棄傳統(tǒng)燃油車用戶的基本盤(pán)，想要兩邊兼顧，反而會(huì)出現(xiàn)互相牽制，產(chǎn)生內(nèi)耗的情況。對(duì)于這些車企來(lái)說(shuō)，最理想的狀態(tài)就是燃油車市場(chǎng)穩(wěn)住基盤(pán)，新能源車市場(chǎng)看見(jiàn)增量。

領(lǐng)克也是其中之一，目前領(lǐng)克擁有純電、插混、燃油三種能源形式的產(chǎn)品。2025年，領(lǐng)克新能源車型全年累計(jì)銷量突破22.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)36%，占全年銷量的65%以上。而以領(lǐng)克03和領(lǐng)克06為代表的燃油家族，全年銷量依然能超10萬(wàn)臺(tái)，為燃油車陣營(yíng)的用戶提供價(jià)值。

可以說(shuō)，領(lǐng)克在穩(wěn)住燃油市場(chǎng)基盤(pán)的同時(shí)，也成功地完成了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。用新能源車引領(lǐng)品牌的高度，讓燃油車支撐品牌的寬度，在產(chǎn)品層面，形成全面發(fā)力的穩(wěn)健格局。

第四，是用戶生態(tài)的建設(shè)。

領(lǐng)克在一眾高端化汽車品牌中，用戶生態(tài)是非常具有特色的。除了上面提到的，來(lái)自賽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的群體之外，領(lǐng)克在各個(gè)領(lǐng)域都有大批擁躉。高用戶粘性離不開(kāi)領(lǐng)克與用戶共同建立的用戶生態(tài)。

Co客是指所有領(lǐng)克車主、潛在用戶以及愛(ài)好者的統(tǒng)稱，這個(gè)詞源自“Co-creation”共創(chuàng)，所以你能感受到，領(lǐng)克與車主之間的關(guān)系是怎樣的。

目前，全國(guó)317家Co客領(lǐng)地累計(jì)舉辦了超35,000場(chǎng)活動(dòng)，“領(lǐng)地伙伴”商業(yè)生態(tài)吸引了超12,000家全球商戶加入，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，很多車主也拓展了自己的商業(yè)機(jī)會(huì)。

去年12月，2025 Co客大會(huì)在杭州舉辦，這是汽車領(lǐng)域少有的，以用戶為中心的官方活動(dòng)。所以在領(lǐng)克的用戶社群，能感受到品牌與用戶的平等且密切的聯(lián)系。把用戶留在自己的品牌里，這是存量市場(chǎng)環(huán)境下，是非常有價(jià)值的能力。

30萬(wàn)輛的領(lǐng)克

意味著什么？

汽車行業(yè)，本質(zhì)上依然是一個(gè)講究規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)的。

如果我們回顧近些年，中國(guó)初創(chuàng)品牌的高速發(fā)展期，比如理想的2023年，問(wèn)界、零跑的2024年，小鵬、蔚來(lái)的2025年，這些企業(yè)擺脫困境，走向高速發(fā)展期的起點(diǎn)，基本上都是從30萬(wàn)以上的年銷量開(kāi)始的。而領(lǐng)克的2025年，銷量直接躍升到了35萬(wàn)輛，毫無(wú)疑問(wèn)，領(lǐng)克也具備了邁入中國(guó)品牌高端化全新階段的條件。

對(duì)于走高端化這條路的車企來(lái)說(shuō)，30萬(wàn)的年銷量規(guī)模，意味著什么？

它代表著良好的現(xiàn)金流，充足的研發(fā)投入預(yù)算，單一工廠產(chǎn)能的充分利用，被市場(chǎng)普遍認(rèn)可的品牌口碑，以及越來(lái)越低的零部件成本等等內(nèi)容。有了規(guī)模效應(yīng)的支撐，領(lǐng)克就擁有更充足的底氣，將資源持續(xù)投入于底層技術(shù)研發(fā)與用戶價(jià)值挖掘上，從而形成“價(jià)值投入-用戶認(rèn)可-規(guī)模增長(zhǎng)-反哺研發(fā)”的正向飛輪。

總的來(lái)說(shuō)，年銷30萬(wàn)輛是中國(guó)新創(chuàng)品牌的一個(gè)重要成人禮，它標(biāo)志著企業(yè)從“燒錢(qián)續(xù)命”的初創(chuàng)公司，正式轉(zhuǎn)向?yàn)椤白晕以煅钡某墒炱髽I(yè)。

2026年的領(lǐng)克

將有哪些變化？

2026年，領(lǐng)克即將迎來(lái)品牌發(fā)布的第十年。

還記得十年前，在中國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)第一批高端化的浪潮中，領(lǐng)克品牌在德國(guó)柏林正式發(fā)布。領(lǐng)克這個(gè)品牌，從誕生之初，就是匯集全球頂級(jí)資源，面向全球市場(chǎng)的高端品牌。

2025年，領(lǐng)克已經(jīng)在海外50個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，累計(jì)開(kāi)設(shè)了超過(guò)200家門(mén)店，全年海外市場(chǎng)銷售超過(guò)了3萬(wàn)臺(tái)車，其中，領(lǐng)克“技術(shù)出?！钡拇碥囆皖I(lǐng)克08 EM-P，已成功登陸了歐洲、亞太、南美、拉美等31個(gè)市場(chǎng)，在歐洲，領(lǐng)克08 EM-P是首款純電續(xù)航突破WLTP工況200km的高端插混車型，領(lǐng)克正在把十年積累的產(chǎn)品價(jià)值，帶到海外。

同時(shí)，2026年領(lǐng)克品牌目標(biāo)銷量為40萬(wàn)，相比2025年全年35萬(wàn)銷量，似乎增幅并不算大。但隨著購(gòu)置稅、以舊換新等補(bǔ)貼政策退坡，以及2025年提前透支的消費(fèi)需求，2026年的整體市場(chǎng)環(huán)境并不值得樂(lè)觀，因此領(lǐng)克依然是以穩(wěn)健的方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)今年銷量目標(biāo)的。

所以在2026年，我們將看到，領(lǐng)克會(huì)在集團(tuán)的全方位賦能下，繼續(xù)向上、向?qū)挵l(fā)展：技術(shù)層面，繼續(xù)為價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)策略提供基礎(chǔ)，比如，全球最大、最領(lǐng)先的吉利智能汽車全域安全中心落成，有助于為領(lǐng)克全系車型提供更嚴(yán)苛、更系統(tǒng)的安全保障；產(chǎn)品層面，燃油車賦能基盤(pán)用戶，新能源車賦能高端用戶；市場(chǎng)層面，也會(huì)以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為核心，積極拓展海外業(yè)務(wù)。

2025年，領(lǐng)克跨越35萬(wàn)輛，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)超銷量榜單上的排名。這背后，是在內(nèi)卷市場(chǎng)堅(jiān)持“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”而取得的成績(jī)：當(dāng)高端化被簡(jiǎn)化為配置堆砌或參數(shù)比拼時(shí)，領(lǐng)克用十年時(shí)間，證明了一條更接近商業(yè)本質(zhì)的路徑——高端化的終點(diǎn)，其實(shí)是對(duì)用戶價(jià)值的系統(tǒng)構(gòu)建與長(zhǎng)期兌現(xiàn)。

事實(shí)上，領(lǐng)克這份“量?jī)r(jià)齊升”的成績(jī)單，并非市場(chǎng)獨(dú)一份，也并非中國(guó)品牌從未實(shí)現(xiàn)過(guò)的成績(jī)，但它真正有價(jià)值的地方在于，它體現(xiàn)了一個(gè)車企“反周期”韌性。

它不是源于某一場(chǎng)孤注一擲的營(yíng)銷，也不是因?yàn)槟骋豢瞵F(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，而是“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”策略在技術(shù)、產(chǎn)品、用戶與品牌這四個(gè)維度，長(zhǎng)期耦合的結(jié)果。所以我們相信，這個(gè)以“量?jī)r(jià)齊升”為基礎(chǔ)建立的價(jià)值體系，是難以被短期的“價(jià)格戰(zhàn)”或者“流量戰(zhàn)”所沖擊的。

所有人都清楚，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要跳出內(nèi)卷、降價(jià)、虧損的消耗戰(zhàn)。領(lǐng)克在今年的表現(xiàn)，算是提供了一個(gè)有趣的范本：真正的競(jìng)爭(zhēng)力，不是在同質(zhì)化的紅海中爭(zhēng)當(dāng)“最便宜”的選擇，而是在差異化的藍(lán)海中，成為用戶心中“無(wú)法替代”的那個(gè)。

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