新年伊始，是汽車企業(yè)發(fā)布年度銷量成績單的時間。當(dāng)我們習(xí)慣以產(chǎn)品銷量作為車企運營狀況的評判標(biāo)準(zhǔn)時，往往會忽略掉另一個同樣重要的維度，那就是產(chǎn)品價值。

2025年，新能源汽車的平均成交價繼續(xù)下跌，已經(jīng)低于了16萬元。即便汽車行業(yè)有嚴(yán)苛的“反內(nèi)卷”在引導(dǎo)企業(yè)避免無序競爭，但在面臨生死存亡的高壓之下，“價格戰(zhàn)”仍是不得已為之的辦法。

因此，在如今的市場環(huán)境中，要看清車企的運營狀態(tài)與發(fā)展?jié)摿?，需要包含兩個維度，其一是產(chǎn)品銷量的變化，其二是產(chǎn)品價值的變化，只有實現(xiàn)“量價齊升”，才可能邁入高質(zhì)量發(fā)展的“榮譽線”。

2025年，領(lǐng)克品牌全年銷量超過35萬臺，同比增長達到22.8%，首次躋身年銷30萬的品牌俱樂部。與此同時，領(lǐng)克品牌全系車型加權(quán)成交價突破20萬元，EM-P智能電混家族更是達到了25.42萬，是去年車市整體價格下探的環(huán)境中，為數(shù)不多守住產(chǎn)品價格的品牌，領(lǐng)克也正式邁入了“量價齊升”的榮譽線。

為什么領(lǐng)克能夠逆勢

「量價齊升」

領(lǐng)克能在2025年實現(xiàn)銷量和價格同時上升，我們認為至少包含以下幾個原因。

第一，是堅持價值競爭。

在市場整體競爭激烈的情況下，有品牌選擇了“以價換量”來確保市場份額，但所有企業(yè)都清楚，“價格戰(zhàn)”是一條難以回頭的不歸路。領(lǐng)克之所以沒有陷入到價格戰(zhàn)的泥潭，是因為領(lǐng)克始終堅持“價值競爭”。

吉利汽車發(fā)布《臺州宣言》之后，領(lǐng)克和極氪進行了戰(zhàn)略合并，2025年，領(lǐng)克通過集團資源，在技術(shù)層面邁入到2.0階段，在智能化、安全性等方面進行了全面升級，為領(lǐng)克的價值競爭提供了很好的技術(shù)基礎(chǔ)。

比如，千里浩瀚安全輔助駕駛系統(tǒng)在領(lǐng)克產(chǎn)品上大規(guī)模上車，不僅在領(lǐng)克900這樣的旗艦車型上全系標(biāo)配，在領(lǐng)克10 EM-P、07/08 EM-P等主力車型上，同樣全系標(biāo)配。同時，在智能座艙方面，LYNK Flyme Auto 2智能座艙也在這些車型全面上車，憑借更具個性化的全新UI設(shè)計、AI大模型語音助手以及多終端的互聯(lián)體驗，F(xiàn)lyme Auto已經(jīng)成為目前智能座艙的標(biāo)桿系統(tǒng)。

同時，燃油基盤用戶對于智能化的需求，領(lǐng)克也及時跟進。第三代領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）的智能配置全面升維，LYNK Flyme Auto車機系統(tǒng)，千里浩瀚的H3方案都有配備，并且還增加了智駕小藍燈。

第二，是堅持長期主義。

領(lǐng)克在賽車運動堅持長期投入，七年九冠的賽事沉淀，在多個方面起到關(guān)鍵作用。

比如，領(lǐng)克參與賽車運動，經(jīng)歷了爭奪冠軍、培養(yǎng)車手、建立中國車手培養(yǎng)體系等多個階段，這期間，領(lǐng)克對中國汽車文化的發(fā)展起到重要作用，聚焦了大量熱愛汽車的忠實用戶。

因此，領(lǐng)克用戶群體，有很強的品牌忠誠度。領(lǐng)克的用戶推薦率高達71%，增換購比例達到39%，擁有強大的口碑護城河和商業(yè)反哺能力。

同時，賽車運動也為領(lǐng)克民用產(chǎn)品的操控性能，提供了成長的平臺。領(lǐng)克自誕生以來，操控就是品牌基因，長期對運動、操控價值的堅守，讓領(lǐng)克成為目前極少數(shù)以操控為核心標(biāo)簽的中國汽車品牌。

這些價值是怎么體現(xiàn)給消費者的呢？舉個例子，領(lǐng)克10 EM-P在去年發(fā)布的時候，全系標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)。標(biāo)配四驅(qū)，是對轎車操控優(yōu)勢的放大，也是對行車安全的保障。

但在新能源市場，四驅(qū)卻是“稀缺資源”，往往只出現(xiàn)在頂配車型上，為什么？就因為四驅(qū)不僅意味著更加復(fù)雜的調(diào)校，還要讓新能源車面臨能耗壓力。領(lǐng)克一方面用擅長的底盤調(diào)校來調(diào)配四驅(qū)，一方面用EM-P技術(shù)來控制能耗，最終把四驅(qū)的價值，賦予每一個想買領(lǐng)克10 EM-P的車主。

第三，是穩(wěn)健的產(chǎn)品策略。

在中國市場，對于擁有多能源形式產(chǎn)品的汽車企業(yè)來說，壓力是極大的：既要跟上新能源發(fā)展的整體趨勢，又不能舍棄傳統(tǒng)燃油車用戶的基本盤，想要兩邊兼顧，反而會出現(xiàn)互相牽制，產(chǎn)生內(nèi)耗的情況。對于這些車企來說，最理想的狀態(tài)就是燃油車市場穩(wěn)住基盤，新能源車市場看見增量。

領(lǐng)克也是其中之一，目前領(lǐng)克擁有純電、插混、燃油三種能源形式的產(chǎn)品。2025年，領(lǐng)克新能源車型全年累計銷量突破22.8萬臺，同比增長36%，占全年銷量的65%以上。而以領(lǐng)克03和領(lǐng)克06為代表的燃油家族，全年銷量依然能超10萬臺，為燃油車陣營的用戶提供價值。

可以說，領(lǐng)克在穩(wěn)住燃油市場基盤的同時，也成功地完成了電動化轉(zhuǎn)型。用新能源車引領(lǐng)品牌的高度，讓燃油車支撐品牌的寬度，在產(chǎn)品層面，形成全面發(fā)力的穩(wěn)健格局。

第四，是用戶生態(tài)的建設(shè)。

領(lǐng)克在一眾高端化汽車品牌中，用戶生態(tài)是非常具有特色的。除了上面提到的，來自賽車運動愛好者的群體之外，領(lǐng)克在各個領(lǐng)域都有大批擁躉。高用戶粘性離不開領(lǐng)克與用戶共同建立的用戶生態(tài)。

Co客是指所有領(lǐng)克車主、潛在用戶以及愛好者的統(tǒng)稱，這個詞源自“Co-creation”共創(chuàng)，所以你能感受到，領(lǐng)克與車主之間的關(guān)系是怎樣的。

目前，全國317家Co客領(lǐng)地累計舉辦了超35,000場活動，“領(lǐng)地伙伴”商業(yè)生態(tài)吸引了超12,000家全球商戶加入，通過這個平臺，很多車主也拓展了自己的商業(yè)機會。

去年12月，2025 Co客大會在杭州舉辦，這是汽車領(lǐng)域少有的，以用戶為中心的官方活動。所以在領(lǐng)克的用戶社群，能感受到品牌與用戶的平等且密切的聯(lián)系。把用戶留在自己的品牌里，這是存量市場環(huán)境下，是非常有價值的能力。

30萬輛的領(lǐng)克

意味著什么？

汽車行業(yè)，本質(zhì)上依然是一個講究規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)的。

如果我們回顧近些年，中國初創(chuàng)品牌的高速發(fā)展期，比如理想的2023年，問界、零跑的2024年，小鵬、蔚來的2025年，這些企業(yè)擺脫困境，走向高速發(fā)展期的起點，基本上都是從30萬以上的年銷量開始的。而領(lǐng)克的2025年，銷量直接躍升到了35萬輛，毫無疑問，領(lǐng)克也具備了邁入中國品牌高端化全新階段的條件。

對于走高端化這條路的車企來說，30萬的年銷量規(guī)模，意味著什么？

它代表著良好的現(xiàn)金流，充足的研發(fā)投入預(yù)算，單一工廠產(chǎn)能的充分利用，被市場普遍認可的品牌口碑，以及越來越低的零部件成本等等內(nèi)容。有了規(guī)模效應(yīng)的支撐，領(lǐng)克就擁有更充足的底氣，將資源持續(xù)投入于底層技術(shù)研發(fā)與用戶價值挖掘上，從而形成“價值投入-用戶認可-規(guī)模增長-反哺研發(fā)”的正向飛輪。

總的來說，年銷30萬輛是中國新創(chuàng)品牌的一個重要成人禮，它標(biāo)志著企業(yè)從“燒錢續(xù)命”的初創(chuàng)公司，正式轉(zhuǎn)向為“自我造血”的成熟企業(yè)。

2026年的領(lǐng)克

將有哪些變化？

2026年，領(lǐng)克即將迎來品牌發(fā)布的第十年。

還記得十年前，在中國傳統(tǒng)企業(yè)第一批高端化的浪潮中，領(lǐng)克品牌在德國柏林正式發(fā)布。領(lǐng)克這個品牌，從誕生之初，就是匯集全球頂級資源，面向全球市場的高端品牌。

2025年，領(lǐng)克已經(jīng)在海外50個區(qū)域市場，累計開設(shè)了超過200家門店，全年海外市場銷售超過了3萬臺車，其中，領(lǐng)克“技術(shù)出海”的代表車型領(lǐng)克08 EM-P，已成功登陸了歐洲、亞太、南美、拉美等31個市場，在歐洲，領(lǐng)克08 EM-P是首款純電續(xù)航突破WLTP工況200km的高端插混車型，領(lǐng)克正在把十年積累的產(chǎn)品價值，帶到海外。

同時，2026年領(lǐng)克品牌目標(biāo)銷量為40萬，相比2025年全年35萬銷量，似乎增幅并不算大。但隨著購置稅、以舊換新等補貼政策退坡，以及2025年提前透支的消費需求，2026年的整體市場環(huán)境并不值得樂觀，因此領(lǐng)克依然是以穩(wěn)健的方式，來實現(xiàn)今年銷量目標(biāo)的。

所以在2026年，我們將看到，領(lǐng)克會在集團的全方位賦能下，繼續(xù)向上、向?qū)挵l(fā)展：技術(shù)層面，繼續(xù)為價值競爭策略提供基礎(chǔ)，比如，全球最大、最領(lǐng)先的吉利智能汽車全域安全中心落成，有助于為領(lǐng)克全系車型提供更嚴(yán)苛、更系統(tǒng)的安全保障；產(chǎn)品層面，燃油車賦能基盤用戶，新能源車賦能高端用戶；市場層面，也會以國內(nèi)市場為核心，積極拓展海外業(yè)務(wù)。

2025年，領(lǐng)克跨越35萬輛，其意義已經(jīng)遠超銷量榜單上的排名。這背后，是在內(nèi)卷市場堅持“價值競爭”而取得的成績：當(dāng)高端化被簡化為配置堆砌或參數(shù)比拼時，領(lǐng)克用十年時間，證明了一條更接近商業(yè)本質(zhì)的路徑——高端化的終點，其實是對用戶價值的系統(tǒng)構(gòu)建與長期兌現(xiàn)。

事實上，領(lǐng)克這份“量價齊升”的成績單，并非市場獨一份，也并非中國品牌從未實現(xiàn)過的成績，但它真正有價值的地方在于，它體現(xiàn)了一個車企“反周期”韌性。

它不是源于某一場孤注一擲的營銷，也不是因為某一款現(xiàn)象級的產(chǎn)品，而是“價值競爭”策略在技術(shù)、產(chǎn)品、用戶與品牌這四個維度，長期耦合的結(jié)果。所以我們相信，這個以“量價齊升”為基礎(chǔ)建立的價值體系，是難以被短期的“價格戰(zhàn)”或者“流量戰(zhàn)”所沖擊的。

所有人都清楚，中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要跳出內(nèi)卷、降價、虧損的消耗戰(zhàn)。領(lǐng)克在今年的表現(xiàn)，算是提供了一個有趣的范本：真正的競爭力，不是在同質(zhì)化的紅海中爭當(dāng)“最便宜”的選擇，而是在差異化的藍海中，成為用戶心中“無法替代”的那個。

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