“寬度不足2米，中間是臺階，兩邊兩排窄窄的坡道，每天推著100多斤的電動車上坡，太難了！”

近日，家住新吳區(qū)某小區(qū)的業(yè)主王女士向記者反映：

小區(qū)非機動車進出地庫的坡道又窄又陡，推車進出十分費力，坡道轉彎半徑也很小，一把根本轉不過來，物業(yè)又不允許將電動自行車停在地面上，這讓小區(qū)里部分業(yè)主十分“頭疼”。

敖翔 攝

王女士遇到的問題并非個例

放眼省內其他城市也存在這種現(xiàn)象

一些2021年前設計的住宅小區(qū)

自行車車庫普遍存在

電動自行車“上下坡難”問題

當初的坡道為何設計得這么陡、這么窄？

居民反映的問題該如何解決？

對城市便民設施規(guī)劃設計有何啟發(fā)？

記者進行了探訪

01

“上下坡難”日益凸顯

昨天一早，家住華莊街道某小區(qū)的楊女士將一臺小刀牌電動車從地下車庫往地面上推，需要上三段斜坡、轉兩處彎道，為了省力只好輕輕轉動“電門”，借力往上走。

“需要精準控制力度，一不小心手勁大了點，很可能車就沖出去了?！睏钆空f，自家電動車太重了，每天推上坡十分費力，著急的時候只能冒險騎著車上坡。

在小區(qū)采訪時發(fā)現(xiàn)，不少居民把電動車停在單元樓外的空地上。“物業(yè)會來阻止，但也管不過來，居民都愿意停地面上?！币晃痪用裾f，以前也向物業(yè)反映過這種小臺階坡道“上下坡難”的尷尬問題，得到的答復是“按設計標準建造的”。業(yè)主希望進行改造，但囿于資金和改造難度，最后也“沒下文了”。

隨后，記者來到小區(qū)其他幾棟的地下車庫探訪，看到有居民騎車上下坡，速度快時很容易剮蹭墻壁。一旁的熱心居民說，因坡道太陡，又設計成小臺階，大多數(shù)居民都不從這個專用通道進出車庫，改從機動車的大坡道走。早上8點多，記者看到一輛輛電動自行車趁著機動車出門抬桿時，順道從車庫開出，有時擦著汽車走，十分危險。

對于電動車坡道的設計標準，無錫市建設工程設計審查中心相關負責人表示，早期非機動車相關規(guī)范編制時，城市主流非機動車以傳統(tǒng)自行車為主，居民推行時對坡道的便捷性、承重性要求較低，同時受當時城市土地集約利用政策導向影響，住宅建設需兼顧節(jié)約建設用地的硬性要求。

而從開發(fā)商角度而言，一方面，“人行樓梯+專用推行斜坡”的組合方案能有效控制建造成本，另一方面，這種組合式設計體量緊湊，在總寬度1.8米的通行空間中，雙側設置了寬30厘米的專用推行斜坡（25%的坡度），剩余空間用于人行樓梯，既不會過度占用小區(qū)公共空間，又易與綠化景觀布局相融合，對提升社區(qū)整體美觀度較為友好。

在多重因素疊加下，我市2021年之前設計的城市住宅項目，普遍采用了這類踏步式坡道方案。

然而，這種推行寬度僅30多厘米的“踏步式坡道”設計“短見”日益凸顯，對于當下100多斤的電動自行車而言，通行的便捷性與安全性顯然已無法滿足需求。

02

一改了之還不夠

近年來，在居民的強烈訴求下，一些交付不久但是仍按“老標準”設計建造的電動自行車坡道在盡可能保證安全的前提下開始進行改造，讓居民推行車輛上下坡進出地庫時更輕松。

“我們把坡道中間的踏步臺階‘抹平’了，讓整個坡道變得更寬一點，這樣居民推行電動車上下坡時空間更足?！比趧?chuàng)壹號院設計師侯錁蔚介紹，去年4月，在小區(qū)部分業(yè)主的要求下，物業(yè)公司啟動“試點方案”，選定12號樓作為樣板，將踏步樓梯改成坡道，為防止居民在坡道上開行電動車，特意貼上“坡陡彎急，請勿沖坡，下車推行”的警示標語。“方便多了，推的時候不用緊貼墻壁，更輕松一些?！?2號樓居民朱女士說。

在濱湖區(qū)金領蠡洲臺住宅小區(qū)，征得小區(qū)80%以上業(yè)主同意后，物業(yè)牽頭對小區(qū)內電動自行車坡道進行集中改造，將踏步式改成全坡道，轉彎處增加轉角鏡，并溫馨提醒：上下坡推行。

“改造雖讓部分居民推電動車進出車庫更容易，但隱患也隨之增加。”小區(qū)相關負責人說，改為全面坡道后，有些居民為了方便，直接開電動車上下坡，由于老式坡道坡度較大且沒有緩沖，在這樣狹長的轉彎空間里開車容易急剎，因為拐角處有視覺盲區(qū)，會車也比較危險。

“由于建造時采用老的設計標準，坡度、寬度等‘胎里構造’很難通過后期改造完全滿足新需求，并且僅僅抹平臺階，會導致更多居民開行電動車上下坡，埋下了安全隱患?！痹跇I(yè)內專家看來，適度改造，同時需引導居民遵守安全規(guī)范。從根本上解決問題，還需在源頭上提升設計標準，適度超前設計，避免出現(xiàn)“代際差”，導致后續(xù)難以徹底更改。

03

因地制宜提升“規(guī)格”

可喜的是，《無錫市住宅品質提升設計指引（試行）》于2021年5月實施，在省內率先為這種“雞肋式”坡道畫上了句號?！吨敢访鞔_“地下非機動車庫應按照電動自行車停放場所要求進行設計”，強制要求出入口全面采用全坡式設計，同時細化三大關鍵參數(shù)，坡度不大于15%、凈寬度不小于1.8米，新標準下的坡道更緩、更寬、更安全。

實際上，我市不少在2021年后設計的住宅小區(qū)已開始在“國標”和無錫市“指引”的標準之上，因地制宜提升“規(guī)格”，為電動車車主提供更安全、更暢心的使用體驗。

坡度放緩，采用“峰谷式”上下交替粗顆粒路面為“騎行”減速，還貼心為電動車車主建造封閉式頂蓋，避免出門就淋雨的尷尬局面，讓電動自行車車主也像汽車車主一樣擁有安全、便捷的獨立進出坡道。近日，在貢湖大道沿線某高品質樓盤，記者體驗了一番“最新款”坡道，推行一款女式踏板電動車毫不費力，即便“冒險”騎行下地庫，由于多重緩沖設計，以及開闊的視野，“危險度”也降低不少。

隨著新小區(qū)的陸續(xù)交付，新標準下的電動自行車坡道將更加平緩寬敞，居民“上下坡難”問題也將逐步迎刃而解。市住建局相關負責人表示，電動自行車“上下坡難”問題的解決思路，為住宅小區(qū)各項便民設施的規(guī)劃設計帶來啟發(fā)：在制定相關規(guī)范標準時，需適當超前、充分預想未來適用場景，必要時預留升級改造空間，避免后期因功能升級導致難以適配，再次面臨改造難題。

記者：孫倩茹

編輯：蔚來

責編：張穎

來 源 ：江南晚報