2025年已經(jīng)過去了，國內(nèi)汽車市場可謂是波瀾壯闊，廠商之間的競爭，更多新技術(shù)的誕生和迭代，新能源汽車和燃油車之間的攻防轉(zhuǎn)換，都讓國內(nèi)汽車市場的精彩程度上了一個新高度，但是對于很多準備買車的小伙伴們來說，可能就有些挑花眼了，因為市面上的新車太多了。尤其是新能源汽車，各個廠商、不同的產(chǎn)品擺在紙面上的數(shù)據(jù)都差不多，這讓很多小伙伴選起來很艱難。尤其是隨著2026年新能源汽車購置稅開征的消息傳來，所以2025年最后那幾個月，有好多小伙伴都是倉促出手，購買了新車……

那么時間已經(jīng)進入了2026年，實際上汽車行業(yè)的競爭依然非常激烈，甚至比去年更加激烈，就像1月1日，寶馬就宣布國內(nèi)市場31款新車同時官降，某些車型降價幅度甚至來到了30萬元左右。而且在2025年的時候，我們也有過表述，那就是2026年盡管購買新能源汽車要繳納購置稅，但是購買新能源汽車，整體的支出還是要比去年更便宜，因為車輛價格的下降和整車“價值”的提升，完全能覆蓋那點購置稅。

其實有這種變化，原因是非常明朗的。首先從國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀來看，至少還處在混沌狀態(tài)，何為混沌狀態(tài)，就是國內(nèi)市場存在大量的汽車品牌，就拿新能源車企來說，除了比亞迪、吉利等車企基本可以說穩(wěn)了之外，其他品牌，包括自主品牌、造車新勢力，其實都還在危險線上徘徊，也不能這么說，至少大家都沒有擺脫被淘汰的可能性。所以其實很多品牌都在努力保留留在桌上的權(quán)利，所以價格戰(zhàn)，肯定還要繼續(xù)。

其次就是技術(shù)的趨同性?？赡芎芏嘈』锇槎悸犝f了一種論調(diào)，那就是新能源汽車沒有核心技術(shù)，這種表述當(dāng)然是無稽之談了，但是從表象上來看，同級別的新能源汽車，在很多功能和配置上，都是差不多的。比如冰箱、彩電、大沙發(fā)，可能理想、華為、比亞迪等品牌的具體功能和交互能力會更優(yōu)秀，但是其他品牌至少在“樣子”上是差不多的。所以在很多功能、配置都差不多，且消費者對這些東西都沒有充分感知的情況下，如何讓消費者“正確區(qū)分”，更低的價格，體現(xiàn)更高的性價比。

最后就是更多新技術(shù)的引入。從去年的情況來看，由于消費者的反饋、市場競爭的需求，今年新能源汽車大概率會有三大趨勢，一是純電車的超充化，也就是大量價格更低的純電車型，具備更高的充電功率，讓純電車充電等待的時間更短；二是插混和增程車型的大電池化，也就是很多插混和增程車型將提供更長的純電續(xù)航里程，某些價格稍高一點的大電池插混、增程，還將提供超充/快充能力；三是智能駕駛輔助的持續(xù)下放，MMT、地平線等第三方自動駕駛公司將向國內(nèi)很多車企提供完整的城市駕駛輔助系統(tǒng)和全場景泊車能力，擁有高階智能駕駛輔助能力的車型購買門檻將進一步下降。

所以綜合上面的價格原因，我們認為今年國內(nèi)新能源汽車的價格將持續(xù)下降，或者在價格變化不大的情況下，很多新能源汽車會“猛堆料”，讓新能源汽車的性價比表現(xiàn)更為強勢，因此其實就算是已經(jīng)進入了2026年，新能源汽車購置稅也已經(jīng)開征了，大家也別急著買車，先觀望一陣，看看到了年中或者后半年，車輛價格會不會繼續(xù)下降。