在歲末年初的歡慶氛圍尚未完全鋪開之時(shí)，兩輪電動(dòng)車巨頭愛瑪科技內(nèi)部卻提前感受到了一股凜冽的寒意。

盡管財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示公司營收與凈利潤仍保持增長態(tài)勢，但一場被內(nèi)部員工稱為“近年來幅度最大”的人員優(yōu)化行動(dòng)正在悄然且劇烈地進(jìn)行。這并非簡單的企業(yè)年度例行調(diào)整，而是在行業(yè)競爭加劇、新國標(biāo)政策收緊以及內(nèi)部戰(zhàn)略搖擺的多重背景下，愛瑪為應(yīng)對未來不確定性而被迫進(jìn)行的斷臂求生。

此次大規(guī)?！笆萆怼辈粌H揭開了愛瑪高端化受阻的尷尬現(xiàn)狀，更折射出這家傳統(tǒng)巨頭在轉(zhuǎn)型期的焦慮與陣痛。

激進(jìn)“瘦身”背后的裁員風(fēng)暴與權(quán)益博弈

以往的歲末，通常是企業(yè)盤點(diǎn)業(yè)績、發(fā)放年終獎(jiǎng)的高光時(shí)刻，但對于愛瑪科技的部分員工而言，2025年的冬天顯得尤為難熬。據(jù)《BUG》欄目獲取的獨(dú)家信息顯示，愛瑪科技啟動(dòng)了涉及多部門的大幅人員優(yōu)化，其烈度遠(yuǎn)超往年。盡管愛瑪每年第四季度都有人員調(diào)整的慣例，但此次調(diào)整被離職員工定性為“近幾年幅度最大的一次”。

處于風(fēng)暴中心的，正是愛瑪近年來寄予厚望的高端品牌“零際”以及一度被視為增長第二曲線的國際事業(yè)部。

數(shù)據(jù)顯示，這兩個(gè)核心部門的減員比例超過了50%，其中國際事業(yè)部計(jì)劃分批裁撤約180人，這意味著該部門原有300至400人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模將直接腰斬；而高端品牌“零際”更是慘烈，從巔峰時(shí)期的80人團(tuán)隊(duì)縮減至僅剩約40人。

更為引人關(guān)注的是此次裁員過程中暴露出的勞資博弈。多位離職員工透露，公司在處理裁員賠償時(shí)并未普遍遵循“N+1”的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，許多被辭退員工僅獲得相當(dāng)于一個(gè)月工資的補(bǔ)償。為了達(dá)成這一低成本裁員目標(biāo)，公司采取了多種手段，包括利用業(yè)務(wù)重心從天津遷往重慶的契機(jī)，要求員工異地復(fù)工卻不提供相應(yīng)補(bǔ)貼，迫使無法隨遷的員工主動(dòng)離職；或者以“違紀(jì)”、“工作不適配”為由進(jìn)行勸退；甚至直接要求售后體系員工轉(zhuǎn)簽至第三方外包公司。

這種在員工權(quán)益保障上的“節(jié)流”做法，引發(fā)了大量內(nèi)部反彈，不僅導(dǎo)致多位員工申請仲裁維權(quán)，更在企業(yè)內(nèi)部彌漫起一種對公平性失落的不甘情緒。這種激進(jìn)的人力資源策略，從側(cè)面印證了愛瑪管理層對于降低運(yùn)營成本的極度渴求，甚至不惜以犧牲雇主品牌形象為代價(jià)。

戰(zhàn)略搖擺與高層變動(dòng)：高端化與國際化的雙重受挫

此次裁員風(fēng)暴并非孤立事件，其深層邏輯在于愛瑪在高端化突圍與國際化拓展上的戰(zhàn)略失速。作為此次優(yōu)化的重災(zāi)區(qū)，“零際”品牌和國際事業(yè)部的遭遇，實(shí)則是愛瑪近年來戰(zhàn)略搖擺不定的縮影。

以2025年7月推出的高端子品牌“零際”為例，該品牌承載了愛瑪對標(biāo)九號(hào)、極核等新勢力，沖擊高端市場的野心。然而，其技術(shù)路線的反復(fù)橫跳暴露了戰(zhàn)略定力的缺失。據(jù)內(nèi)部人士透露，“零際”在初期因自身技術(shù)儲(chǔ)備不足，試圖通過外部采購實(shí)現(xiàn)車輛智能化，但在耗時(shí)一年且外采效果不佳后，又倉促轉(zhuǎn)回自研路線。

這種技術(shù)決策上的“翻燒餅”，不僅浪費(fèi)了寶貴的市場窗口期，更導(dǎo)致了資源的巨大浪費(fèi)，最終使得整個(gè)部門陷入裁員泥潭。

與此同時(shí)，高層管理架構(gòu)的劇烈變動(dòng)也映射出業(yè)務(wù)權(quán)重的轉(zhuǎn)移。曾經(jīng)在愛瑪集團(tuán)內(nèi)部權(quán)勢顯赫、薪資僅次于副總經(jīng)理的高管高輝，其職權(quán)范圍經(jīng)歷了斷崖式收縮。高輝曾身兼國內(nèi)事業(yè)部總裁與國際事業(yè)部總經(jīng)理要職，統(tǒng)管公司核心命脈。

然而，隨著2025年愛瑪將電動(dòng)車事業(yè)部拆分為國內(nèi)與國際兩個(gè)獨(dú)立部門，高輝失去了對國內(nèi)業(yè)務(wù)的掌控權(quán)，僅保留了國際事業(yè)部。諷刺的是，這一他僅剩的“領(lǐng)地”在公司整體版圖中的分量微乎其微。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年愛瑪國際業(yè)務(wù)營收僅為2.35億元，占比約1%；到了2025年上半年，這一數(shù)字進(jìn)一步萎縮至9036.55萬元，占比不足0.7%。從統(tǒng)領(lǐng)百億級(jí)國內(nèi)市場到固守不足億元的海外盤子，且該盤子正面臨大規(guī)模裁員，高輝的邊緣化不僅是個(gè)人的職場沉浮，更代表了愛瑪管理層對當(dāng)前國際化業(yè)務(wù)績效的否定，以及內(nèi)部權(quán)力版圖的重新洗牌。

存量博弈下的內(nèi)憂外患與增長隱憂

盡管愛瑪科技在2025年三季度交出了營收同比增長20.78%、歸母凈利潤增長2.78%的成績單，但這看似光鮮的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不能掩蓋其面臨的深層危機(jī)。此次大規(guī)模裁員，本質(zhì)上是愛瑪面對未來“負(fù)增長”風(fēng)險(xiǎn)的一次防御性撤退。

從外部環(huán)境看，電動(dòng)自行車“新國標(biāo)”政策的深入實(shí)施正在重塑行業(yè)邏輯。新標(biāo)準(zhǔn)在提高車輛安全性的同時(shí)，不可避免地推高了材料成本，并嚴(yán)格限定了車速。對于長期深耕2000元左右中低端市場的愛瑪而言，這意味著其核心腹地的成本優(yōu)勢將被削弱，用戶購買意愿可能因價(jià)格上漲而下降。行業(yè)紅利期已過，曾經(jīng)依靠押注“電動(dòng)自行車”賽道而獲得的高增長時(shí)代恐難以為繼。

在內(nèi)因方面，“大公司病”正在成為制約愛瑪創(chuàng)新的桎梏。頻繁的組織架構(gòu)調(diào)整和事業(yè)部拆分，引進(jìn)了多家咨詢公司進(jìn)行“手術(shù)”，看似在優(yōu)化管理，實(shí)則造成了內(nèi)部架構(gòu)的僵化與內(nèi)耗。員工反饋中提到的“會(huì)匯報(bào)的人上位，干實(shí)事的人離開”的現(xiàn)象，揭示了企業(yè)文化的異化。

當(dāng)外部市場進(jìn)入存量博弈甚至縮量競爭階段，內(nèi)部管理的低效與戰(zhàn)略執(zhí)行的搖擺將成為致命傷。愛瑪此次通過裁員來“修剪枝葉”，或許能換取短期的成本報(bào)表優(yōu)化，但在新國標(biāo)大考和高端化受阻的夾擊下，如何找到新的增長引擎，而非僅僅依賴“瘦身”來維持利潤，才是這家兩輪車巨頭能否穿越周期的關(guān)鍵所在。

如果無法在技術(shù)創(chuàng)新和品牌躍升上取得實(shí)質(zhì)性突破，2026年對于愛瑪來說，或許真的會(huì)如業(yè)內(nèi)預(yù)測那般，面臨業(yè)務(wù)增速放緩甚至負(fù)增長的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。