大家都知道，在過去幾年時(shí)間里，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展是相當(dāng)迅速的，其中在純電車領(lǐng)域，隨著動(dòng)力電池的可靠性越來越高，以及超充技術(shù)的快速發(fā)展，實(shí)際上現(xiàn)在很多純電車的整體表現(xiàn)已經(jīng)非常強(qiáng)勢了，尤其像比亞迪的兆瓦閃充、理想的5C超充，充電速度都是相當(dāng)快的，在絕大多數(shù)場景下，續(xù)航焦慮幾乎就不存在了！但是很多小伙伴還是對(duì)純電車心存芥蒂，核心原因不是現(xiàn)在的純電車不夠強(qiáng)勢，而是很多人都有一個(gè)執(zhí)念，那就是固態(tài)電池！因?yàn)楣虘B(tài)電池充電速度更快，且續(xù)航里程可以輕松過1000公里！

實(shí)際上在過去一兩年時(shí)間，包括國內(nèi)外一些主機(jī)廠，以及一些專門的動(dòng)力電池供應(yīng)商，都在不斷對(duì)外釋放信息，那就是到了2026年，它們的固態(tài)電池就具備上車量產(chǎn)的條件了，而且2026年就像一個(gè)結(jié)界一樣，哪怕是2025年的最后一天，也沒有任何真正意義上的量產(chǎn)車型出現(xiàn)。我們就非常疑惑，到底有啥瓶頸，非得讓大家都在2026年在固態(tài)電池量產(chǎn)這一塊突然就突破障礙了。

之前我們就說過，2026年固態(tài)電池“批量”具備量產(chǎn)能力，可能在很大程度上是一些廠商在“放衛(wèi)星”，也就是為了提升行業(yè)地位，或者抬高股價(jià)，然后放出一些帶有水分的消息，實(shí)際上可能很多所謂的固態(tài)電池，就是“半固態(tài)電池”，和固態(tài)電池差異很大，而這種局面，將在2026年7月1日得到根本改觀……

日前，據(jù)“商聯(lián)會(huì)”發(fā)文透露，《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池 第一部分：術(shù)語和分類》公開征求意見，該征求意見于2025年12月30日開始，計(jì)劃從2026年7月1日開始實(shí)施。這個(gè)征求意見稿將成為全球第一個(gè)關(guān)于固態(tài)電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而且該意見稿將動(dòng)力電池分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池，將不再有半固態(tài)電池的說法。那么這條新國標(biāo)一旦落地，之前那些宣傳半固態(tài)電池的車企，可能就“編不下去”了，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不允許這么做。

而且還針對(duì)固態(tài)電池的定義給出了量化標(biāo)準(zhǔn)，核心指標(biāo)就是“失重率”，新標(biāo)準(zhǔn)將用失重率來測試判定。具體標(biāo)準(zhǔn)為，將電池樣品在120度溫度的真空環(huán)境下加熱24小時(shí)，測試加熱前后的質(zhì)量（重量）變化，計(jì)算失重率；失重率小于等于0.5%的電池就可以判定為固態(tài)電池。

實(shí)際上這種標(biāo)準(zhǔn)還是非常高的，可以非常清楚區(qū)分固態(tài)電池和現(xiàn)在的鋰電池，一個(gè)簡單的道理，現(xiàn)在的三元鋰電池的安全工作溫度在零下20度到零上60度，理想的工作溫度是0度到40度，如果現(xiàn)在的三元鋰電池放在120度的環(huán)境下加熱24小時(shí)，結(jié)果肯定是電池大量漏液，甚至直接短路起火，而到了固態(tài)電池上，這只是基本標(biāo)準(zhǔn)。

之前我們就有過表述，固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)，中間有很長的路要走，其中原因不乏原材料成本很高、良品率不高等原因，所以就算固態(tài)電池在短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，大概率也會(huì)用到一些價(jià)格比較高的車型上，因?yàn)橹械蛢r(jià)位車型的成本根本包不住固態(tài)電池的高昂成本。所以之前一些所謂的半固態(tài)電池，在新的標(biāo)準(zhǔn)下，就不是固態(tài)電池了，那有些車企用液固混合電池“裝”固態(tài)電池，就沒法繼續(xù)宣傳了。