三十萬，在2026年的第一天成為了寶馬送給中國市場的新年禮物，或者說，一枚震撼彈。

公告顯示，自1月1日起，寶馬中國對旗下31款主力車型集體下調(diào)建議零售價，最高跌幅達(dá)30.1萬元，曾經(jīng)的某些“遙不可及”直接變成了櫥窗里的“明碼標(biāo)價”。

●圖源：大河報

當(dāng)“不到30萬就能買寶馬M系列”成為熱議話題時，寶馬官方迅速澄清到：此乃部分產(chǎn)品的“價值升級”，是主動調(diào)整產(chǎn)品策略、針對市場動態(tài)的積極回應(yīng)，絕非打價格戰(zhàn)。

這波覆蓋燃油車與新能源、從入門到旗艦的降價潮，已經(jīng)讓不少消費者驚呼：“終于能摸到寶馬的門檻了”。

但是，在4S店詢價過后，一個令人玩味的反轉(zhuǎn)出現(xiàn)了：

這降下去的30萬，和最終能開走車的價格中間，隔著一道名為“經(jīng)銷商自主定價”的玻璃門。

寶馬的“驚天一動”，其震感在抵達(dá)終端時已悄然發(fā)生了奇妙的衰減。

這究竟是一場面向消費者的誠意讓利，還是一盤針對自身困局的精巧棋局？值得說道說道。

降價風(fēng)暴，虛實之間

這場降價風(fēng)暴來得既突然又猛烈，刷新了寶馬進(jìn)入中國市場以來的紀(jì)錄。

31款車型中，24款降幅超過10%，5款突破20%。

其中，旗艦純電轎車i7 M70L的價格從189.9萬元的高臺一躍而下，直降30.1萬，落地至159.8萬元區(qū)間；

入門純電SUV iX1 eDrive25L的降幅比例高達(dá)24%，一舉探入23萬元以內(nèi)，與特斯拉ModelY、比亞迪唐EV正面相遇；

曾經(jīng)象征著運動與個性的國產(chǎn)M235L，則歷史性地跌破了30萬元的心理大關(guān)......

從燃油到電動，從轎車到SUV，寶馬的降價清單覆蓋范圍極廣。

一時間，“藍(lán)天白云”從未顯得如此親民。

●圖源：微博@寶馬中國

然而，當(dāng)消費者帶著“撿到大便宜”的心情走進(jìn)展廳后，卻發(fā)現(xiàn)情況有些微妙。

因為寶馬的回應(yīng)留了一個關(guān)鍵的后綴：此次調(diào)整的是“建議零售價”，終端成交價仍由經(jīng)銷商根據(jù)市場情況自行決定。

深圳、鄭州、北京等多地的經(jīng)銷商反饋了一個共同的事實：官方指導(dǎo)價是降了，但終端落地價與年前相比，波動并不像數(shù)字顯示的那么夸張。

●圖源：微博@寶馬中國

原來，過去寶馬長期處于“高指導(dǎo)價、大終端優(yōu)惠”的狀態(tài)，這次官降更像是把原先隱藏在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)的“暗折”，部分變成了明面上的“明折”。

更有銷售直言，相當(dāng)于“把標(biāo)價100塊打六折賣60塊，改成了標(biāo)價70塊打八五折賣60塊”。

對于消費者而言，購置稅或許能省下一些，但最終掏出的真金白銀，落差可能沒有那么震撼。

名為“價值升級”的調(diào)價，其首要目的或許是為了給背后承壓已久的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)松綁，讓價格體系回歸一個更真實、更可持續(xù)的水平，這才是此次調(diào)價更直接的“甘霖”。

寶馬銷量滑坡，電動失速

在冰冷的統(tǒng)計數(shù)據(jù)面前，任何品牌溢價的濾鏡都會失效。

2025年前三季度，寶馬集團(tuán)在全球市場微增2.4%的背景下，其在中國這個最大單一市場的交付量同比下滑了11.2%，銳減超過5萬輛。

這不僅僅是數(shù)字的倒退，更是基本盤的動搖，曾被寄予厚望的電動化轉(zhuǎn)型在中國市場幾乎陷入了啞火狀態(tài)。

盡管寶馬很早便推出了i3這樣的前瞻車型，但其后的戰(zhàn)略搖擺和長期依賴“油電共生”平臺，讓它的電動車被貼上了“油改電”的標(biāo)簽，在續(xù)航、空間和智能體驗上與國內(nèi)一眾原生純電平臺產(chǎn)品產(chǎn)生了代差。

●圖源：微博@寶馬中國

當(dāng)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示2025年11月中國新能源車零售滲透率已逼近60%、市場主導(dǎo)權(quán)徹底易手時，寶馬的電動車型卻始終未能突破銷量瓶頸。

與此同時，它的燃油車基本盤也正在被快速侵蝕。

中大型SUV市場的標(biāo)桿X5，銷量排名滑落至十名開外，被理想L9、問界M9等車型取代；銷量支柱5系，也在與老對手奧迪A6L的較量中顯露出疲態(tài)。

●圖源：微博@寶馬中國

一面是電動化進(jìn)攻受阻，一面是燃油車防守失利，寶馬在中國市場陷入了罕見的雙線困境。

董事長齊普策在財報電話會上的表態(tài)更為直白：至少在2026年和2027年，寶馬在中國市場的銷量“不會實現(xiàn)快速增長”。

這番罕見的坦誠，為開年的大降價寫下了最真實的注腳。

不是寶馬不努力，是對手太“卷”了

寶馬的困境絕非孤例，它的兩位老伙伴——奔馳與奧迪，在2025年同樣經(jīng)歷了在華銷量的顯著下滑。

傳統(tǒng)豪華車市場的“鐵三角”，正共同面對著一場來自中國品牌的“降維打擊”。

進(jìn)攻是立體而又全面的。在30萬元以下的入門市場，國產(chǎn)新能源車型憑借極高的配置和智能化體驗，早已將寶馬1系、X1等車型的生存空間擠壓得所剩無幾。

在30萬至60萬元的核心腹地，問界、理想、蔚來等品牌憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義、“冰箱彩電大沙發(fā)”的舒適體驗和不斷迭代的智能駕駛輔助系統(tǒng)，牢牢吸引了新一代中產(chǎn)家庭的目光，他們對于豪華的理解，正從車標(biāo)快速轉(zhuǎn)向科技與體驗。

●圖源：微博@蔚來

曾經(jīng)固若金湯的百萬級超豪華市場堡壘，同樣也出現(xiàn)了裂痕。

由華為深度賦能的尊界S800，上市僅202天，累計交付已經(jīng)突破10,000臺；

2025年已連續(xù)三個月（10月、11月、12月）穩(wěn)居70萬以上豪華轎車銷量榜首，超越奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L等BBA旗艦車型總和。

●圖源：微博@搞機(jī)博士

這足以表明，在電動化和智能化的新規(guī)則下，由品牌歷史鑄就的護(hù)城河并非不可逾越。

總的來說，中國消費者的用腳投票，正在重塑豪華車的定義。

寶馬此次降價，可以看作是對這種市場格局巨變的被動回應(yīng)。

它不僅要與奔馳、奧迪競爭，更要與一群打法靈活、反應(yīng)迅速、更懂中國用戶的新勢力和科技巨頭賽跑。

事實證明，當(dāng)性價比和價值感成為新的消費圣經(jīng)，任何高高在上的價格體系，都有被顛覆的風(fēng)險。

沒有永恒的王者

寶馬將翻盤的希望押注在了全新的“新世代”純電平臺上，并已確定了下一任掌門人米蘭·內(nèi)德列科維奇來主導(dǎo)這一轉(zhuǎn)型。

同時通過收編Alpina品牌，試圖在更高端的市場尋找溢價空間。

●圖源：微博@寶馬中國

眼前的降價，既是為了清理舊款庫存、緩解渠道壓力，某種程度上也是在為即將到來的新一代產(chǎn)品，重塑一個更合理、更具競爭力的價格起點。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，寶馬的這次“低頭”，是一個具有象征意義的里程碑。

它證明在電動化與智能化的浪潮中，中國市場不僅提供了最大的舞臺，也制定了最嚴(yán)苛的規(guī)則。

任何品牌，無論過往多么輝煌，都必須重新學(xué)習(xí)如何在這里生存與發(fā)展。

此次寶馬的降價風(fēng)暴，最終刮掉的或許不僅是車價的水分，更有傳統(tǒng)汽車時代關(guān)于品牌、價值與市場地位的某些固有認(rèn)知。

汽車行業(yè)的游戲規(guī)則已經(jīng)改變，而比賽才剛剛進(jìn)入緊張激烈的中場。

對于寶馬和它的同行們來說，降價只是一劑止痛針，如何找到新的生長動力，才是真正的生死命題。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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