陽歷新年伊始，寶馬在車圈就放出重磅炸彈，對旗下31款車型進(jìn)行價(jià)格下調(diào)，涵蓋國產(chǎn)、進(jìn)口、燃油、純電在內(nèi)的諸多車型，最高降幅高達(dá)30.1萬元，引發(fā)市場熱議。

此次根據(jù)車型、配置不同降幅最低為900元，最高達(dá)到30.1萬元，其中降幅最高的i7 M70L從189.9萬元的官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)至159.8萬元，降幅高達(dá)30.1萬元，諸如X6/7系/X7等豪車普遍都有超10萬以上的降幅。

此次降價(jià)的寶馬車大都是一些不太走量的冷門車型，包括2系、7系、X1、X2、X6、i7、iX1等等，而熱門車型3系、5系、X3、X5等并不在官降之內(nèi)。

寶馬大幅降價(jià)背后的邏輯并非想引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，而是基于目前車市環(huán)境下的被動(dòng)行為，意在打一套渠道減壓+份額保衛(wèi)+轉(zhuǎn)型提速+定價(jià)修復(fù)的組合拳，為長期主義爭取空間。

這些官降車型在終端本就有著較大的優(yōu)惠力度，雖然官方下調(diào)了指導(dǎo)價(jià)，但終端價(jià)格并未受到太大影響。下調(diào)指導(dǎo)價(jià)，一方面能減少價(jià)差成本，有效防止終端長期“倒掛”現(xiàn)象，幫助經(jīng)銷商止虧，穩(wěn)利潤。

另一方面，寶馬很顯然希望降價(jià)來提升銷量。近些年，受新能源市場的沖擊以及寶馬新能源轉(zhuǎn)型不及預(yù)期等影響，寶馬品牌在國內(nèi)銷量呈現(xiàn)連續(xù)下跌趨勢，2023年寶馬集團(tuán)在華銷量82.5萬輛，2024年降至71.45萬輛，而2025年前三季度在華銷量46.5萬輛，同比下滑-11.2％，持續(xù)承壓。此前寶馬品牌的高溢價(jià)似乎完全不適應(yīng)當(dāng)下市場環(huán)境，需要價(jià)格補(bǔ)位來提升產(chǎn)品競爭力。

Pro哥點(diǎn)評：對于本就高溢價(jià)的豪華品牌而言，風(fēng)聲水起的時(shí)候誰也不愿意降價(jià)來削弱利潤和品牌影響力，此次寶馬降價(jià)是寶馬銷量下滑、渠道承壓、電動(dòng)化滯后的無奈之舉，盡管對于終端消費(fèi)者意義不大，但對于寶馬而言，讓更多的人知道了“寶馬便宜了”就已經(jīng)成功了，畢竟這能吸引更多的潛在消費(fèi)者！