30多萬買臺寶馬純電SUV，494牛米的扭矩是什么概念。這數(shù)據(jù)已經(jīng)超過很多3.0T燃油車，地板電下去那種推背感，跟你之前開的燃油X1完全是兩個物種。問題來了，掛著藍(lán)天白云標(biāo)的電動車，開起來還有寶馬味嗎。

動力這塊確實(shí)給了不少驚喜。雙電機(jī)版本前后軸各一臺電機(jī)，綜合輸出230千瓦，零百加速能進(jìn)6秒。城市里超車變道，電門響應(yīng)比渦輪遲滯快太多，紅綠燈起步基本吊打一片。四驅(qū)系統(tǒng)在濕滑路面的抓地力也明顯比前驅(qū)版穩(wěn)，過彎時能感覺到后輪在主動分配動力，這套邏輯還是很寶馬的。

續(xù)航這個事得實(shí)話實(shí)說。官方510公里是CLTC工況，實(shí)際城市代步打個七八折，冬天開暖風(fēng)可能只剩350公里左右。但66度電池的充電速度還行，快充半小時能補(bǔ)到80%，對付每天50公里通勤綽綽有余。周末帶家人近郊游也夠用,就是跨省長途得規(guī)劃好充電樁。

空間表現(xiàn)算是同級標(biāo)桿了。2802毫米軸距帶來的后排腿部空間,一米八的人坐進(jìn)去能蹺二郎腿,比Model Y（參數(shù)丨圖片）寬敞不少。后備箱常規(guī)490升,后排放倒能擴(kuò)展到1495升,搬個家或者裝嬰兒車都不成問題。座椅填充偏硬但支撐性好,跑長途不會腰酸。

外觀還是熟悉的寶馬風(fēng)格。封閉式雙腎格柵雖然有人吐槽,但實(shí)車看起來辨識度挺高。M運(yùn)動套件的前鏟和側(cè)裙讓整車姿態(tài)低了不少,19寸輪轂配雙色設(shè)計(jì)也有運(yùn)動感。內(nèi)飾就是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬操作界面,用過3系5系的人上手零門檻,雙聯(lián)屏和iD8.5系統(tǒng)流暢度比老款進(jìn)步明顯。

配置層面該有的都有。自適應(yīng)巡航、車道保持、360影像這些基礎(chǔ)功能齊全,高配還有抬頭顯示和哈曼卡頓音響。語音識別支持連續(xù)對話,導(dǎo)航和多媒體控制基本不用動手。就是車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)還是偏保守,跟國產(chǎn)新勢力比缺點(diǎn)科技感。

說到底這車適合三類人。每天通勤距離50公里以內(nèi),家里有充電樁,想要品牌和操控的,買四驅(qū)版閉眼入。預(yù)算有限但認(rèn)準(zhǔn)寶馬標(biāo)的,前驅(qū)版也夠用,畢竟150千瓦電機(jī)推這臺車不費(fèi)勁。經(jīng)常跨省自駕或者沒固定車位裝充電樁的,還是老實(shí)考慮燃油X1或者插混版本吧。