2026年1月6日，安徽合肥蔚來先進制造新橋二工廠，隨著一臺星辰綠蔚來全新ES8駛下生產(chǎn)線，蔚來公司第100萬臺量產(chǎn)車正式下線。這也是繼理想汽車、零跑汽車、鴻蒙智行、小鵬汽車之后，第五家邁入“百萬臺俱樂部”的造車新勢力。

從2018年5月27日首臺量產(chǎn)車（初代ES8）下線，到2021年4月7日第10萬臺（新ES8），2024年5月9日第50萬臺（第二代ES8），再到如今的100萬輛，花了93個月（七年多）。

作為對比，理想用了59個月（2019年11月20日理想One下線-2024年10月14日理想L9下線）；零跑歷時76個月（2019年6月6日零跑S01下線-2025年9月25日全新C11下線）；鴻蒙智行速度最快，43個月就實現(xiàn)全系累計交付量100萬輛（2022年3月5日問界M5啟動交付-2025年10月28日）。

小鵬則是在2025年11月21日實現(xiàn)第100萬臺整車正式下線的里程碑，從2018年的第一臺到第50萬臺，經(jīng)歷了82個月；而從第50萬到第100萬臺，只用了14個月。

蔚來一路走來充滿著艱辛又曲折，用創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌的話來說是“泥濘路上的馬拉松”。公開資料顯示：這家造車新勢力成立于2014年11月25日，經(jīng)過十余年發(fā)展，形成了集汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、服務等全方位的體系能力，擁有蔚來、樂道、螢火蟲（Firefly）三大品牌。

公司總部設(shè)在合肥，在上海（全球量產(chǎn)車研發(fā)中心）、合肥（整車制造基地）、北京（全球軟件研發(fā)中心）、南京（電驅(qū)系統(tǒng)制造基地）、圣何塞（自動駕駛研發(fā)中心）、慕尼黑（全球設(shè)計中心）、牛津（全球性能與前瞻概念研發(fā)中心）、布達佩斯（加電產(chǎn)品研發(fā)中心）、阿布扎比（先進技術(shù)研發(fā)中心）等地設(shè)立了研發(fā)與生產(chǎn)機構(gòu)，并在中國、挪威、德國、荷蘭等國家建立銷售和服務體系，覆蓋全球超350個城市的用戶。

2017年12月16日，在首屆NIO Day上，蔚來正式發(fā)布首款產(chǎn)品——智能電動旗艦SUV ES8。往后發(fā)展，智能電動全能SUV ES6、智能電動轎跑SUV EC6、智能電動旗艦轎車ET7、智能電動轎跑ET5、智能電動中大型SUV ES7、智能電動轎跑SUV EC7、智能電動行政旗艦ET9等車型陸續(xù)登場。

2024年5月15日，面向家庭用戶的樂道（ONVO）品牌正式發(fā)布。同年9月，首款產(chǎn)品樂道L60 上市，定位家庭智能電動中型SUV。去年7月31日，第二款車型L90正式上市，創(chuàng)純電大型SUV最快交付紀錄。

2024年12月21日，蔚來旗下第三品牌“firefly螢火蟲”正式發(fā)布，主打小車市場，首款產(chǎn)品（同名車型）全球首發(fā)亮相，定位高端智能電動小車，2025年4月19日正式上市，推出自在版和發(fā)光版，起售價分別為11.98萬元和12.58萬元。

整體來看，蔚來交付量穩(wěn)步提升，去年共交付新車326028輛，同比增長46.9%，創(chuàng)下歷史新高。其中，蔚來品牌178806輛，樂道品牌107808輛，螢火蟲品牌39414輛。截至2025年底，累計交付量達到997,592輛，蔚來品牌、樂道品牌、螢火蟲品牌分別累計交付829,609輛、128,569輛、39,414輛。

不過和大多數(shù)造車新勢力一樣，蔚來尚未實現(xiàn)盈利，上市以來累計虧損已超過1000億元。2022-2024年分別產(chǎn)生凈虧損144.371億元、207.198億元、224.017億元。去年前三個季度凈虧損分別為67.5億元、49.948億元、34.805億元，李斌表示，“有信心第四季度能盈利”。

在他看來，蔚來正邁入以高質(zhì)量增長為核心目標的第三發(fā)展階段，今年將繼續(xù)圍繞智能電動汽車的12項核心全棧技術(shù)進行堅決投入，構(gòu)建體系化能力；堅決投入充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新增超過1000座換電站；深化三品牌協(xié)同，完成對超過210個地級市銷售服務網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。

在產(chǎn)品端，蔚來不再追求“車海戰(zhàn)術(shù)”，而是聚焦精品，計劃推出三款新車，分別是全尺寸SUV蔚來ES9、高端大五座SUV蔚來改款ES7、面向家庭用戶的大五座SUV樂道L80。能夠保持40%-50%的銷量增長、實現(xiàn)全年盈利，我們將持續(xù)關(guān)注。