2025年全球與中國(guó)主流汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量榜的揭曉，清晰呈現(xiàn)了比亞迪的發(fā)展格局：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以460.24萬(wàn)輛銷(xiāo)量、7.73%同比增幅穩(wěn)居榜首，延續(xù)本土領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)；全球市場(chǎng)中，460.24萬(wàn)輛的銷(xiāo)量使其位列第六，處于豐田、大眾等傳統(tǒng)跨國(guó)巨頭之后。

這一數(shù)據(jù)反差并非優(yōu)劣評(píng)判的標(biāo)尺，而是比亞迪在不同市場(chǎng)發(fā)展階段的真實(shí)映射，更折射出中國(guó)頭部汽車(chē)企業(yè)從本土領(lǐng)跑向全球化布局轉(zhuǎn)型的發(fā)展軌跡。

本土市場(chǎng)的領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)與全球市場(chǎng)的增長(zhǎng)進(jìn)程，共同構(gòu)成了比亞迪2025年的發(fā)展主線(xiàn)。

作為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的代表性企業(yè)，比亞迪的發(fā)展離不開(kāi)核心領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略引領(lǐng)與關(guān)鍵布局，在本土優(yōu)勢(shì)鞏固與海外布局拓展過(guò)程中，既展現(xiàn)了技術(shù)與供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也暴露出成長(zhǎng)期的階段性問(wèn)題，其發(fā)展軌跡為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展與全球化探索呈現(xiàn)了典型樣本。

本土市場(chǎng)：領(lǐng)跑格局下的競(jìng)爭(zhēng)壓力

2025年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率全年逼近50%，12月零售滲透率預(yù)計(jì)首次突破60%，前11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量比例達(dá)47.5%。

這樣的市場(chǎng)土壤，為比亞迪的崛起提供了絕佳養(yǎng)分。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2025年全年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)約460萬(wàn)輛，其中純電車(chē)型約226萬(wàn)輛、插混車(chē)型約228.87萬(wàn)輛，形成均衡發(fā)展格局。其中宋PLUS（參數(shù)丨圖片）DM-i一款車(chē)型成為年度現(xiàn)象級(jí)爆款，具體銷(xiāo)量待企業(yè)官方細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)披露。

高端化布局實(shí)現(xiàn)階段性突破，騰勢(shì)全年銷(xiāo)量15.7萬(wàn)輛，方程豹23.5萬(wàn)輛，在20萬(wàn)-50萬(wàn)元中高端市場(chǎng)形成一定份額，逐步打破合資品牌的長(zhǎng)期主導(dǎo)格局。

這一突破背后，離不開(kāi)銷(xiāo)售體系領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的布局——比亞迪2025年3月確認(rèn)調(diào)整組織架構(gòu)，成立四大銷(xiāo)售相關(guān)事業(yè)部，路天擔(dān)任王朝網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理、張卓擔(dān)任e網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理，彼時(shí)趙長(zhǎng)江調(diào)任高端品牌負(fù)責(zé)籌建工作。

需注意的是，趙長(zhǎng)江于2025年7月經(jīng)歷高管輪崗，10月正式從比亞迪離職，其高端品牌籌建相關(guān)工作隨人事調(diào)整交接。

從行業(yè)地位來(lái)看，2025年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)頭部集中趨勢(shì)明顯，銷(xiāo)量前五企業(yè)市占率升至44%，比亞迪以接近15%的市占率處于第一梯隊(duì)，垂直整合的供應(yīng)鏈體系為其價(jià)格策略提供了支撐。

但需注意的是，據(jù)同花順金融數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2025年比亞迪上半年毛利率從去年同期的18.78%微降至18.01%，反映出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)定價(jià)空間的擠壓。

本土新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，比亞迪的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。

從月度數(shù)據(jù)來(lái)看，2025年11月比亞迪國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量34.83萬(wàn)輛，同比下滑26.81%，其董事長(zhǎng)王傳福坦言，技術(shù)領(lǐng)先度的周期性下降與行業(yè)同質(zhì)化加劇是核心原因，而技術(shù)領(lǐng)先周期最多僅十八個(gè)月。

作為企業(yè)核心戰(zhàn)略引領(lǐng)者，王傳福明確了后續(xù)2-3年的發(fā)展方向：聚焦電動(dòng)化與智能化技術(shù)攻堅(jiān)、強(qiáng)化營(yíng)銷(xiāo)配套能力、持續(xù)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，同時(shí)提出“技術(shù)平權(quán)”策略，計(jì)劃將旗艦車(chē)型技術(shù)下放至走量車(chē)型，以重塑技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

行業(yè)分析認(rèn)為，持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在倒逼比亞迪加速技術(shù)迭代，以維持現(xiàn)有市場(chǎng)地位。

全球化布局：高速增長(zhǎng)與短板并存

2025年比亞迪全球化布局呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年海外銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，達(dá)104.96萬(wàn)輛，同比增幅145%，海外市場(chǎng)成為企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)的重要支撐。

從全球市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，當(dāng)前比亞迪海外銷(xiāo)量占比22.8%，雖低于豐田、大眾等跨國(guó)車(chē)企超50%的海外占比，但結(jié)合其全球化布局啟動(dòng)時(shí)間較短的背景，增長(zhǎng)速度處于行業(yè)中等偏上水平，市場(chǎng)拓展取得階段性成果。

從區(qū)域表現(xiàn)來(lái)看，歐洲、拉美、東南亞三大核心市場(chǎng)形成增長(zhǎng)支撐。

歐洲市場(chǎng)在政策調(diào)整中實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATODynamics數(shù)據(jù)，比亞迪4月在歐洲的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)359%，并首次在歐洲純電池電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上超過(guò)特斯拉。

渠道建設(shè)同步推進(jìn)，比亞迪在歐洲門(mén)店數(shù)量超400家，計(jì)劃2025年底將德國(guó)門(mén)店拓展至120家，但需注意的是，其渠道覆蓋密度仍低于歐洲本土品牌。

拉美市場(chǎng)中，巴西作為最大海外目的地，全年銷(xiāo)量近10萬(wàn)輛，插混車(chē)型因適配當(dāng)?shù)芈窙r備受認(rèn)可，當(dāng)?shù)毓S的投產(chǎn)標(biāo)志著比亞迪在拉美市場(chǎng)進(jìn)入本地化生產(chǎn)新階段；東南亞市場(chǎng)的泰國(guó)工廠順利竣工投產(chǎn)，不僅保障了區(qū)域市場(chǎng)供應(yīng)，更實(shí)現(xiàn)了本地員工獨(dú)立完成整車(chē)生產(chǎn)的本土化運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，為區(qū)域市場(chǎng)深度拓展奠定基礎(chǔ)。

在快速增長(zhǎng)的同時(shí)，比亞迪全球化布局也面臨一些階段性挑戰(zhàn)，需在后續(xù)發(fā)展中持續(xù)優(yōu)化完善。

從全球化發(fā)展規(guī)律來(lái)看，比亞迪當(dāng)前面臨多方面現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：一是政策與合規(guī)適配壓力，歐盟《新電池法》等區(qū)域法規(guī)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)提出更高要求，需持續(xù)投入資源完成適配。

二是服務(wù)體系滯后，歐洲售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率低于豐田、大眾等老牌車(chē)企，零部件配送效率和維修保養(yǎng)能力難以匹配銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度；三是品牌認(rèn)知培育周期長(zhǎng)，歐洲消費(fèi)者對(duì)品牌歷史積淀較為看重，比亞迪作為后進(jìn)入者仍需長(zhǎng)期市場(chǎng)教育。

此外，北美市場(chǎng)尚未形成規(guī)?；季?，成為全球版圖的明顯缺口，而該市場(chǎng)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心利潤(rùn)區(qū)之一。

同時(shí)，其智能化領(lǐng)域仍存在短板，行業(yè)分析指出，比亞迪在智能駕駛算法原創(chuàng)性、數(shù)據(jù)訓(xùn)練效率等方面落后于特斯拉與華為，需在高算力芯片、大模型迭代等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)突破。

雙榜差異的行業(yè)啟示：中國(guó)汽車(chē)全球化的必經(jīng)階段

比亞迪的雙榜反差，并非個(gè)例，而是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全球化進(jìn)程的真實(shí)縮影。

從本土優(yōu)勢(shì)來(lái)看，中國(guó)已連續(xù)多年成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，2025年新能源汽車(chē)滲透率超50%，為比亞迪等本土企業(yè)提供了廣闊的成長(zhǎng)空間；同時(shí)，中國(guó)完善的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系和新能源技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，支撐企業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)合資品牌的市場(chǎng)替代。

從全球競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，豐田、大眾等傳統(tǒng)跨國(guó)巨頭擁有數(shù)十年的全球化積淀，已形成覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)的全鏈條全球體系，海外市場(chǎng)基礎(chǔ)深厚。

而中國(guó)汽車(chē)品牌全球化起步較晚，2025年中國(guó)汽車(chē)出口量相關(guān)數(shù)據(jù)待官方發(fā)布，比亞迪作為核心推動(dòng)者之一，其全球化進(jìn)程處于市場(chǎng)培育與體系搭建的關(guān)鍵階段。

數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約226萬(wàn)輛，首次登頂全球純電汽車(chē)銷(xiāo)冠，超過(guò)特斯拉全年163萬(wàn)輛的交付量，這一趨勢(shì)反映出中國(guó)車(chē)企以新能源技術(shù)為突破口參與全球競(jìng)爭(zhēng)的階段性成果。

這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)的形成，離不開(kāi)首席科學(xué)家廉玉波的長(zhǎng)期攻堅(jiān)，其主導(dǎo)搭建整車(chē)技術(shù)研發(fā)體系，推動(dòng)刀片電池、CTB車(chē)身一體化等核心技術(shù)落地，2025年入選中國(guó)工程院院士增選有效候選人名單。

值得關(guān)注的是，2025年9月21日，伯克希爾·哈撒韋公司正式確認(rèn)清倉(cāng)其所持有的全部比亞迪股份，結(jié)束17年投資歷程，這一資本市場(chǎng)動(dòng)態(tài)也反映出市場(chǎng)對(duì)比亞迪長(zhǎng)期發(fā)展的多元預(yù)期。

未來(lái)布局：產(chǎn)能擴(kuò)張與短板補(bǔ)齊并行

為進(jìn)一步推進(jìn)全球化提質(zhì)增效，比亞迪的海外產(chǎn)能與生態(tài)布局持續(xù)深化。

這一布局延續(xù)了王傳?！凹夹g(shù)輸出+本地化生產(chǎn)”的核心戰(zhàn)略，目前比亞迪在泰國(guó)、烏茲別克斯坦、巴西的乘用車(chē)整車(chē)工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，匈牙利首個(gè)歐洲工廠即將于2026年投產(chǎn)運(yùn)行，規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，投產(chǎn)后將覆蓋中東歐及西歐市場(chǎng)，為海外銷(xiāo)量增長(zhǎng)提供支撐。

技術(shù)與生態(tài)布局同步升級(jí)，比亞迪以兆瓦閃充技術(shù)為核心，計(jì)劃2026年底在歐洲建成3000個(gè)快速充電站，完善補(bǔ)能生態(tài)；同時(shí)通過(guò)本地化研發(fā)，精準(zhǔn)適配歐洲市場(chǎng)需求，持續(xù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

從行業(yè)影響來(lái)看，比亞迪的全球化路徑呈現(xiàn)“技術(shù)輸出+本地化生產(chǎn)”的特征，這一模式在平衡政策壁壘與市場(chǎng)需求方面進(jìn)行了探索，“乘用車(chē)+商用車(chē)并行”的策略拓展了海外市場(chǎng)覆蓋維度。

其全球化進(jìn)程對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈出海形成一定帶動(dòng)作用，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等配套企業(yè)同步在歐洲布局電池工廠，形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海的初步格局，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品出?！毕颉爱a(chǎn)業(yè)出?！鞭D(zhuǎn)型。

2025年，比亞迪在本土市場(chǎng)維持領(lǐng)跑格局，全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破，同時(shí)也面臨盈利承壓、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、智能化短板、全球化體系不完善等多重挑戰(zhàn)。

雙榜數(shù)據(jù)的差異，本質(zhì)上是不同市場(chǎng)發(fā)展階段的客觀體現(xiàn)，無(wú)法直接等同于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的絕對(duì)強(qiáng)弱。比亞迪在發(fā)展中遇到的合規(guī)適配、服務(wù)完善、品牌培育等問(wèn)題，也是中國(guó)汽車(chē)品牌出海過(guò)程中的共性課題。

未來(lái)，隨著海外產(chǎn)能釋放、服務(wù)體系完善與本地化運(yùn)營(yíng)深化，比亞迪的全球化競(jìng)爭(zhēng)力有望進(jìn)一步提升，但智能化突破、盈利結(jié)構(gòu)優(yōu)化、北美市場(chǎng)突破等仍需長(zhǎng)期投入。

依點(diǎn)評(píng)：

作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的重要參與者，比亞迪的發(fā)展軌跡既呈現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也暴露了轉(zhuǎn)型過(guò)程中的短板，其探索過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，均為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型提供了現(xiàn)實(shí)參考。