廣園客運站將于本月底關(guān)停的消息引發(fā)市民回憶潮。

近年來，隨著高鐵、城際軌道的發(fā)展，廣州客運站的客運量快速下降，客運站關(guān)停近年來成為一種趨勢。自2019年以來，廣州中心城區(qū)已有多家客運站相繼停運，折射出市民出行需求與城市發(fā)展格局的變化：城際軌道交通不斷完善，高鐵連線成網(wǎng)，網(wǎng)約車、定制客運等新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，讓市民的出行選擇變得日趨多樣化。不斷向外延伸的城市邊界，讓過去處于城市邊緣的客運站逐漸被納入城區(qū)。運營壓力疊加的情況下，這些都成為加速傳統(tǒng)客運站轉(zhuǎn)型的驅(qū)動力。

關(guān)停并不是終點，而是存量資源的重新配置。以廣州過往的經(jīng)驗來看，客運站轉(zhuǎn)型大致有三種形式，其一是客運站“瘦身”為招呼站。保留配客功能但縮減場站規(guī)模，此前的海珠客運站便通過這種形式嵌入交通換乘樞紐；其二是騰籠換鳥。以越秀南客運站為例，關(guān)閉后變身成展覽館，讓交通記憶變成城市文化資產(chǎn)；其三是功能混搭。以從化溫泉客運站為例，通過低空經(jīng)濟合作項目，轉(zhuǎn)型成為“空天地一體化”產(chǎn)業(yè)樞紐。

這些成功的案例，為客運站發(fā)展提供了轉(zhuǎn)型思路。我們也從中看到客運站轉(zhuǎn)型是一項系統(tǒng)的工程，每個客運站都要因地制宜結(jié)合城市發(fā)展的需求定位，在統(tǒng)籌設(shè)計、建設(shè)等環(huán)節(jié)中，探索出屬于自己的新發(fā)展模式。關(guān)停的客運站也可以成為城市更新的支點，而非包袱。

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采寫：南都N視頻記者 鄭雨楠