滴滴站點(diǎn)巴士殺瘋了。

從深圳到珠海100多公里的車(chē)程只需19.8元，300公里付費(fèi)59元隨約隨走，站點(diǎn)設(shè)置靈活，簡(jiǎn)直不要太方便！

如今，在多元化出行方式的背景下，門(mén)庭冷落的客運(yùn)站，近幾年突然異?；鸨?。

不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，多地客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)模式正悄然發(fā)生著變化，一杯奶茶錢(qián)就可以實(shí)現(xiàn)百公里跨城出行。

在倒閉關(guān)張邊緣徘徊了多年的客運(yùn)企業(yè)，一改傳統(tǒng)的“站到站”的管理方式，而是下沉服務(wù)以“點(diǎn)到點(diǎn)”貼合更多群眾的需求。

乘客再也不用從城東奔波到城西的客運(yùn)站，匆匆忙忙趕車(chē)。手機(jī)一點(diǎn)，隨心約車(chē)，想去哪里就去哪里。

誰(shuí)能想到，客運(yùn)巴士一票難求的火熱場(chǎng)景消失多年后又再度升溫。

多地客運(yùn)站承載上座率達(dá)85%以上，熙熙攘攘的人流在各站點(diǎn)有序等候。交運(yùn)公司似乎在困境中重新找到了定位。

12月10日，西雙版納首次上線的“雨林之心號(hào)”主題滴滴巴士，迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。

這條路線屬于沉浸式互動(dòng)旅游專(zhuān)線巴士，始發(fā)站點(diǎn)在西雙版納的告莊，發(fā)往中國(guó)科學(xué)院版納熱帶植物園。

一個(gè)小時(shí)的路程，通過(guò)互動(dòng)游戲以及車(chē)內(nèi)多主題活動(dòng)帶動(dòng)游客熱情，下車(chē)后還能收獲專(zhuān)屬禮物。

坐在“雨林之心號(hào)”上，不再是上車(chē)低頭睡覺(jué)。整個(gè)車(chē)廂內(nèi)都被裝點(diǎn)成具有熱帶雨林視覺(jué)效果的環(huán)境，讓乘客仿佛身臨其境。

這樣應(yīng)景的主題大巴滿足了乘客的出游感受，也難怪游客會(huì)排隊(duì)搶票。

而對(duì)于在這條線上跑了18年的司機(jī)來(lái)說(shuō)，仿佛又找回了當(dāng)初人聲鼎沸的熱鬧場(chǎng)景。

客運(yùn)站上座率慘不忍睹，幾十輛大巴停在站內(nèi)，無(wú)人流、沒(méi)生意的日子一去不復(fù)返。

交運(yùn)公司上上下下終于擺脫了每月只拿低保的窘境。

下沉服務(wù)貼近乘客需求，讓流量追著大巴跑。

而類(lèi)似“雨林之心號(hào)”這樣的主題線路在西雙版納共開(kāi)設(shè)了6條，先后串聯(lián)起云南多個(gè)著名旅游景點(diǎn)的線路，游客通過(guò)手機(jī)預(yù)約的方式，便可就近上車(chē)，預(yù)約出行路線。

不僅僅是云南地區(qū)入局滴滴巴士業(yè)務(wù)，早在兩年前，廣東、浙江、江西等地就已先后入局，服務(wù)類(lèi)型從短途旅游到醫(yī)院專(zhuān)班再到往返通勤，極大地滿足了跨區(qū)域出行的需求。

當(dāng)城際大巴再度出圈后，多地客運(yùn)站將一輛輛城際大巴升級(jí)為電動(dòng)巴士，一改老舊擁擠的既視感，既整潔又舒適，站點(diǎn)覆蓋社區(qū)、商圈，還能實(shí)現(xiàn)“隨心約”的便捷服務(wù)。

客運(yùn)站日均客流量就此翻番，發(fā)車(chē)班次超過(guò)百趟次。從全國(guó)范圍看，很多城市的城際出行訂座量均已突破20萬(wàn)座大關(guān)。

不得不說(shuō)，圍繞乘客的多場(chǎng)景需求，流量必然源源不斷。而傳統(tǒng)車(chē)企能夠起死回生，則源于與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的深入合作。

數(shù)字化運(yùn)營(yíng)模式下，打開(kāi)多元服務(wù)通路。

當(dāng)前，高鐵連線成網(wǎng)，私家車(chē)進(jìn)入普通家庭，網(wǎng)約車(chē)也已經(jīng)成為城市中一部分人的出行選擇。

當(dāng)市場(chǎng)份額被逐漸擠壓，留給客運(yùn)公司的空間越來(lái)越小，

相對(duì)于偏遠(yuǎn)區(qū)域以及就醫(yī)出行的特殊需求就成為真空地帶，還往往會(huì)被黑車(chē)搶占。

再加上客運(yùn)站一般都不在城市中心地區(qū)，僅趕往客運(yùn)站買(mǎi)票就得花十幾塊錢(qián)的車(chē)費(fèi)，來(lái)來(lái)回回算下來(lái)，百公里最起碼要花費(fèi)50多元。

很多乘客往往會(huì)選擇其他出行方式，最終放棄乘坐客運(yùn)大巴。

2023年起，滴滴與廣東、云南等地市的客運(yùn)企業(yè)開(kāi)展合作，平臺(tái)不缺技術(shù)和流量，但又無(wú)法達(dá)到客運(yùn)企業(yè)所擁有的完備的駕駛?cè)藛T系統(tǒng)和安全行駛方案。

以流量精準(zhǔn)匹配各方需求，雙方通力協(xié)作才能盤(pán)活資源。

滴滴帶來(lái)的線上系統(tǒng)，讓客運(yùn)站可以預(yù)知銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，從而更好地組織車(chē)輛、調(diào)派行車(chē)人員。這不但縮短了乘客的等待時(shí)間，還提高了車(chē)輛的利用率。

司機(jī)每次出車(chē)前，對(duì)個(gè)人及行車(chē)證件的檢驗(yàn)和打卡簽到工作都需人工核銷(xiāo)。而如今上線了系統(tǒng)后，一人可在幾分鐘內(nèi)完成驗(yàn)證，還可隨機(jī)查看出車(chē)班次及乘客變動(dòng)情況。

在這些變化與調(diào)整中，這增強(qiáng)了客運(yùn)站的服務(wù)滿意度。

司乘人員有更多時(shí)間為乘客提供幫助，在手機(jī)購(gòu)票、車(chē)次安排以及行李托運(yùn)等方面，都比傳統(tǒng)的管理模式更能匹配需求。

有網(wǎng)友就曾在社交平臺(tái)上留言稱(chēng)，一直過(guò)著跨城區(qū)工作生活的方式。以前周末回家全憑運(yùn)氣，拼到車(chē)才能按點(diǎn)到家。自從當(dāng)?shù)亻_(kāi)通了滴滴巴士，手機(jī)預(yù)約后可實(shí)時(shí)查看發(fā)車(chē)時(shí)間，票價(jià)還比之前拼車(chē)便宜了一多半。

其實(shí)，在城際之間有些地區(qū)仍未開(kāi)通高鐵，部分地區(qū)雖已開(kāi)通高鐵或者地鐵，但相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)仍然離不開(kāi)大巴車(chē)的服務(wù)。

有了滴滴平臺(tái)的賦能，客運(yùn)公司與乘客鏈接起來(lái)，規(guī)避了以前“站等客”的難題、“客找站”的急迫，通過(guò)手機(jī)APP一鍵觸達(dá)，就近選擇上車(chē)站點(diǎn)，隨到隨走。

有的客運(yùn)站還開(kāi)發(fā)出就醫(yī)問(wèn)診路線，點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)醫(yī)院停車(chē)場(chǎng)，減少了以前醫(yī)院門(mén)口擁堵的現(xiàn)象。乘客就診后仍然可以在停車(chē)場(chǎng)按點(diǎn)坐車(chē)，從而解決了病人的出行難題。

不得不說(shuō)，客運(yùn)市場(chǎng)不是沒(méi)有需求，而是如何通過(guò)多元化服務(wù)的方式，將需求重新變?yōu)樵丛床粩嗟牧髁俊?/p>

未來(lái)，客運(yùn)公司將會(huì)面對(duì)更多需求，只有提供更精準(zhǔn)的服務(wù)，才能占有更多市場(chǎng)份額。

一直以來(lái)，客運(yùn)路網(wǎng)的發(fā)展是由點(diǎn)到線，由線成網(wǎng)。無(wú)論是大巴、地鐵還是高鐵，跨區(qū)域便捷出行必將成為趨勢(shì)。

就連高鐵也都向公交化的運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，大巴車(chē)作為公交系統(tǒng)的主力軍，在不同的出行場(chǎng)景下，相對(duì)于地鐵、高鐵等有軌交通則具備更強(qiáng)的靈活性。

而在時(shí)間上要求相對(duì)寬松、對(duì)票價(jià)又相對(duì)敏感以及偏遠(yuǎn)地區(qū)的短途出行乘客，則對(duì)客運(yùn)大巴有著更深入的需求。

同時(shí)，老年群體在各地區(qū)均不在少數(shù)，他們對(duì)手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)存在大量盲區(qū)，無(wú)論在出行、就醫(yī)方面都有很大的需求，但又面臨著無(wú)法應(yīng)對(duì)的困難。

當(dāng)前，部分客運(yùn)站點(diǎn)也紛紛開(kāi)設(shè)了服務(wù)管理員崗位，專(zhuān)門(mén)為這類(lèi)人群提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，如買(mǎi)票、訂車(chē)、預(yù)約站點(diǎn)等。甚至還推出了百公里以?xún)?nèi)3元即走，百公里9.9元出行服務(wù)等優(yōu)惠活動(dòng)。

一些線下公交站點(diǎn)還專(zhuān)設(shè)POS機(jī)裝置，乘客只需使用公交卡、老年卡或者學(xué)生卡，刷新即可完成出行預(yù)約，無(wú)需再用手機(jī)操作，此舉兼顧了老年人和學(xué)生等不同乘客的出行要求。

目前與滴滴建立合作關(guān)系的客運(yùn)企業(yè)已達(dá)200多家。全國(guó)有20多個(gè)省份均對(duì)接了滴滴提供的數(shù)字平臺(tái)技術(shù)，為客運(yùn)企業(yè)的乘客回流賦能。

從“站等客”到“客選站”，從固定線路到靈活專(zhuān)線，客運(yùn)站的“起死回生”不僅是車(chē)輛電動(dòng)化、便捷化的體現(xiàn)，也是以人為本以服務(wù)為導(dǎo)向的深層轉(zhuǎn)型。

當(dāng)客運(yùn)大巴以滴滴平臺(tái)為媒介連接社區(qū)、醫(yī)院、景區(qū)等多個(gè)生活場(chǎng)景，擴(kuò)大服務(wù)的深度和廣度，才能滿足更多人的出行需求，也才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

參考資料：

1、三聯(lián)生活周刊：《從越跑越虧到效益翻番，傳統(tǒng)客運(yùn)大巴“觸網(wǎng)”后逆襲》

2、丁道師：《滴滴站點(diǎn)巴士：給跨城客運(yùn)一種新可能》

3、網(wǎng)約車(chē)觀察：《百公里只要9.9元，滴滴瞄準(zhǔn)萬(wàn)億市場(chǎng)》

4、中國(guó)新聞周刊：《網(wǎng)約公交車(chē)，要來(lái)了？》

作者：紅菱

編輯：歌