前兩天的文章《說貨拉拉抽傭下降，被司機(jī)大佬們罵慘了》、《貨拉拉向司機(jī)低頭了，4.55億單背后，抽成越抽越輕》，點(diǎn)擊還在上升，同時(shí)隨著越來越多司機(jī)貼上貨單截圖，可以說觸目驚心。

河北的司機(jī)，131公里的訂單僅收到58.8元，按這計(jì)算只有0.45元/公里。

隨即有河南司機(jī)說，這只是拼單價(jià)，甩出一張快車單，67公里收到136.1元，但這里頭含了返程，也就是總公里數(shù)達(dá)到約134公里，按這計(jì)算只有0.98元/公里。

一邊是，貨拉拉、運(yùn)滿滿一直說下調(diào)傭金率，保障司機(jī)收入。

但現(xiàn)實(shí)卻是，運(yùn)價(jià)在塌方，抽傭的降幅根本無足輕重。

• “以我交728元的會(huì)員費(fèi)，再抽成5%計(jì)算，本來以前正常運(yùn)價(jià)小面100公里300元左右，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)100公里120元左右，你們看看這個(gè)是向司機(jī)抽成少了嗎？”
• “拿小貨車型來說，三年前運(yùn)價(jià)4元/公里定價(jià)，100公里加起步價(jià)440元，抽擁15％65元，司機(jī)得375！現(xiàn)在1～2元/公里議價(jià)，司機(jī)得170元！請(qǐng)問這是貨拉拉向司機(jī)讓利嗎？”
• “原來100公里200元，抽10%是20元，現(xiàn)在100公里是90元，甚至60元……抽10%是9元，這是更加坑爹的節(jié)奏”

很多爭(zhēng)議表面在吵抽傭，但本質(zhì)在吵一件更致命的事：運(yùn)費(fèi)單價(jià)被價(jià)格戰(zhàn)打穿。抽傭哪怕從15%降到10%，對(duì)司機(jī)可能只多十幾塊，但運(yùn)價(jià)從300跌到120，直接少一百多。

01、越降抽傭，越難賺錢？

平臺(tái)讓利，往往發(fā)生在抽成比例這一層。而司機(jī)虧錢，更多發(fā)生在“運(yùn)價(jià)形成機(jī)制”這一層。

同城貨運(yùn)現(xiàn)在的競(jìng)品太多，貨主在多個(gè)平臺(tái)比價(jià)，哪里更便宜、補(bǔ)貼更大，就往哪里下單。評(píng)論區(qū)里，有人把這種貨主邏輯講得很直白：

• “貨拉拉不壓低單價(jià)，貨主都跑哈羅，省省，運(yùn)滿滿，滴滴下單，貨主都是誰價(jià)格低補(bǔ)貼大就去誰家下單……”

在2023年4月，滿幫把同城貨運(yùn)品牌“省省”正式升級(jí)上線，本身就是向貨拉拉腹地進(jìn)攻。它把“省省回頭車”和“運(yùn)滿滿快車”等資源合流，以拼車、快車、特快等形態(tài)切入同城，并提供定價(jià)+議價(jià)兩種模式。

也正式掀起了與貨拉拉這輪慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，而最先被犧牲的往往不是平臺(tái)利潤(rùn)，而是運(yùn)價(jià)底線

司機(jī)們?cè)谠u(píng)論區(qū)里最痛的點(diǎn)，也集中在單價(jià)的塌方：

• “我現(xiàn)在入行一年半，拼車單的每公里運(yùn)價(jià)還有差不多兩塊，現(xiàn)在每公里最低已經(jīng)來到0.4元了?！?/li>
• “昨天寧波慈溪到江蘇無錫，二百多公里，合到一塊錢一公里，其實(shí)是正常單，他們那里更卷。”

這就是典型的“向下競(jìng)價(jià)螺旋”：平臺(tái)要訂單規(guī)模，貨主要低價(jià)，司機(jī)被迫用更低單價(jià)搶單，最后形成低價(jià)驅(qū)逐正常價(jià)格。

02、司機(jī)還在被什么磨掉收入？

抽傭爭(zhēng)議里經(jīng)常夾著兩個(gè)隱藏成本——會(huì)員費(fèi)規(guī)則

還有很多人在罵的不是抽傭5%還是15%，而是會(huì)員一味只降、系統(tǒng)太亂、拼車議價(jià)單坑司機(jī)：

• “不管你啥抽傭，會(huì)員一味地只降，從來沒有想過司機(jī)死活，平臺(tái)系統(tǒng)太亂了，現(xiàn)在的下的單子都是微面、微貨、拼車議價(jià)的單子……”

還有“訂單合規(guī)與車型匹配”的問題，司機(jī)覺得自己在替平臺(tái)吃風(fēng)險(xiǎn)、吃罰單、吃空駛：

• “每天看單子能讓你氣死，不是多因素就是各種違章單，超重超長(zhǎng)單子……明明下的小面單還要備注大一點(diǎn)的面包車……為什么不下大面包單子？”

5根6米長(zhǎng)槽鋼敢下微面的單子，竟然還被搶單了。有一些文章盤點(diǎn)貨拉拉的奇葩拉貨，但這些戲謔中都是司機(jī)們的苦澀。

平臺(tái)用算法和規(guī)則提高效率沒問題，但不能把“違規(guī)單、超載單、車型不匹配單”的成本，隱性轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。

03、監(jiān)管更要盯“過低運(yùn)價(jià)”

總的來看，司機(jī)們的訴求就是提高收入，抽傭多少?zèng)]關(guān)系，提升運(yùn)價(jià)才是燃眉之急。

好消息是，監(jiān)管層面已經(jīng)把這件事寫進(jìn)了治理框架。在去年7月，交通運(yùn)輸部在“加強(qiáng)貨車司機(jī)合法權(quán)益保障”專題新聞發(fā)布會(huì)上，明確提到，平臺(tái)要持續(xù)開展抽成“陽光行動(dòng)”、降低過高收費(fèi)和抽成比例，同時(shí)建立過低運(yùn)價(jià)阻斷機(jī)制，并通過貨主預(yù)付運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償險(xiǎn)、催付與賠付等方式保障司機(jī)合理勞動(dòng)報(bào)酬。

而且，滿幫、貨拉拉、滴滴送貨、快狗打車等平臺(tái)還簽署并公開發(fā)布了保障司機(jī)權(quán)益的自律公約與承諾。

前不久，貨拉拉表示，已經(jīng)累計(jì)發(fā)布了十項(xiàng)司機(jī)權(quán)益保障舉措，比如司機(jī)自主選擇車貼、取消車貼違約金制度、調(diào)整非減傭卡司機(jī)接單限制、解除行為分與提現(xiàn)關(guān)聯(lián)等等。

但是，從評(píng)論區(qū)的司機(jī)留言來看，暫時(shí)司機(jī)們還看不到收入上的改善。

所以呼吁監(jiān)管和平臺(tái)把“過低運(yùn)價(jià)阻斷”做成可執(zhí)行的剛性規(guī)則，而不是倡議。至少要做到三件事：

1）把“過低運(yùn)價(jià)”定義清楚：按車型、里程、裝卸等待、空駛、油/電成本、路橋等，形成可解釋的底線區(qū)間。觸發(fā)底線的訂單，平臺(tái)必須提示并限制發(fā)布/撮合，而不是把風(fēng)險(xiǎn)留給司機(jī)。
2）把會(huì)員費(fèi)、抽傭、規(guī)則變更納入強(qiáng)制透明與可申訴：提前溝通、明示成本構(gòu)成、給司機(jī)可計(jì)算的到手價(jià)預(yù)估，監(jiān)管此前也多次強(qiáng)調(diào)平臺(tái)收費(fèi)與規(guī)則透明的方向。
3）把違規(guī)單治理當(dāng)成平臺(tái)責(zé)任而不是司機(jī)自負(fù)：車型不匹配、超重超長(zhǎng)、誘導(dǎo)違章的單子，要在源頭審核、處罰貨主與中介賬號(hào)，而不是讓司機(jī)在路上用罰單交學(xué)費(fèi)。

說到底，同城貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)可以激烈，但不能靠把運(yùn)價(jià)砸穿來贏。價(jià)格戰(zhàn)沒有贏家，只會(huì)把司機(jī)變成消耗品。

平臺(tái)想活、貨主想省錢都可以，但總得有人把底線守住。