“哏兒都”天津，有一種獨(dú)特的交通標(biāo)志牌。

漫畫(huà)里，駕駛員單手握方向盤(pán)，正對(duì)著副駕駛乘客說(shuō)笑，乘客捂著肚子笑成一團(tuán)。底下一行大字警示“駕車(chē)說(shuō)笑 危及安全”。

天津獨(dú)有的交通標(biāo)志牌 ｜ @電動(dòng)車(chē)公社胡婷

這種標(biāo)志牌只有天津才能看到，但駕車(chē)說(shuō)笑傷害的可不止是幽默的天津人，警示適用于全世界每個(gè)角落。

最近一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，說(shuō)話(huà)確實(shí)分神，會(huì)使人“看見(jiàn)”危險(xiǎn)的用時(shí)翻倍，大約延長(zhǎng)0.795秒。

不到一秒鐘的延遲看起來(lái)沒(méi)關(guān)系，但是放在時(shí)速80公里的車(chē)上，相當(dāng)于駕駛員多開(kāi)出18米，才看清前車(chē)急剎或者有小朋友從路邊沖出來(lái)，足以造成嚴(yán)重事故。

動(dòng)嘴，會(huì)不會(huì)拖慢動(dòng)眼睛的速度？

大家知道，開(kāi)車(chē)時(shí)交談危險(xiǎn)，無(wú)論駕駛員是與乘客交談、手持電話(huà)還是免提通話(huà)，都會(huì)讓反應(yīng)變慢。

之前的研究告訴我們，出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，交談使駕駛員大腦“忙不過(guò)來(lái)”，所以踩下剎車(chē)的速度變慢了。不過(guò)，踩剎車(chē)是反應(yīng)的最后一步，在這之前，必須先由眼睛看見(jiàn)危險(xiǎn)。

那么，駕駛員剎車(chē)晚是因?yàn)榭匆?jiàn)得晚了，還是看見(jiàn)之后動(dòng)作沒(méi)跟上呢？也就是，交談是否拖慢了“看見(jiàn)”的速度？

化險(xiǎn)為夷需要：及時(shí)看見(jiàn)危險(xiǎn)，并迅速踩下剎車(chē) ｜ giphy

為了研究清楚這個(gè)問(wèn)題，來(lái)自日本愛(ài)知藤田健康大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一項(xiàng)試驗(yàn)，對(duì)比了不同交談條件下“看見(jiàn)”的耗時(shí)，研究結(jié)果在2025年10月6日發(fā)布于期刊《公共科學(xué)圖書(shū)館：綜合》（PLOS One）。

實(shí)驗(yàn)室里，研究者讓30名年輕健康參與者先盯著屏幕中心，然后隨機(jī)顯示屏幕周邊的八個(gè)紅點(diǎn)之一，要求參與者盡量快速準(zhǔn)確地看向并盯住紅點(diǎn)，同時(shí)用眼動(dòng)追蹤儀把眼球運(yùn)動(dòng)記錄下來(lái)。

這類(lèi)似于實(shí)際開(kāi)車(chē)的情況，駕駛員大部分時(shí)間盯著正前方，視野周邊出現(xiàn)物體后，才把視線(xiàn)轉(zhuǎn)過(guò)去并停留以識(shí)別物體，比如路面上的深坑、遺灑物、闖進(jìn)車(chē)道的電動(dòng)車(chē)或小動(dòng)物。

參與者注視中心紅點(diǎn)1秒后，中心紅點(diǎn)消失，周邊紅點(diǎn)出現(xiàn)，視線(xiàn)轉(zhuǎn)至周邊紅點(diǎn)并連續(xù)停留1秒后，周邊紅點(diǎn)消失，中心紅點(diǎn)重新出現(xiàn)，重復(fù)以上過(guò)程（黃點(diǎn)代表注視位置）｜ 參考文獻(xiàn)[1]

研究者對(duì)比了三種交談條件下的眼球運(yùn)動(dòng)：

①燒腦——看紅點(diǎn)的同時(shí)，研究者口頭提問(wèn)，參與者回答，如“意大利的首都在哪里”“你昨晚幾點(diǎn)睡覺(jué)”“你昨天穿了什么顏色的襯衫”，迫使參與者動(dòng)腦思考；

②休閑——參與者一邊看紅點(diǎn)，一邊聽(tīng)小說(shuō)《我是貓》的朗讀，盡量理解，但不需要回答問(wèn)題，類(lèi)似于聽(tīng)有聲書(shū)、播客或廣播；

③專(zhuān)心——只看紅點(diǎn)，不用聽(tīng)或說(shuō)，代表專(zhuān)心開(kāi)車(chē)的狀態(tài)，用來(lái)對(duì)比前兩種交談條件的影響。

燒腦，讓看見(jiàn)的每一步都變慢了

通過(guò)高精度的眼動(dòng)儀測(cè)量，研究者把“看見(jiàn)”這個(gè)瞬間細(xì)分成了三步，發(fā)現(xiàn)燒腦拖慢了每一步，而休閑組與專(zhuān)心組之間沒(méi)有明顯差別。

第一步是眼球的“啟動(dòng)”，從周邊紅點(diǎn)出現(xiàn)開(kāi)始，到視線(xiàn)離開(kāi)中心紅點(diǎn)為止（反應(yīng)時(shí)間）。當(dāng)目標(biāo)出現(xiàn)，專(zhuān)心的人平均261.3毫秒后開(kāi)始移動(dòng)視線(xiàn)，而燒腦組需要279.7毫秒。這20毫秒差距意味著，80公里/小時(shí)速度下，車(chē)多向前開(kāi)了0.4米，駕駛員才開(kāi)始看向從路邊跑來(lái)的小朋友。

之后，是視線(xiàn)在“半路”的耗時(shí)，也就是視線(xiàn)離開(kāi)中心后首次對(duì)準(zhǔn)周邊紅點(diǎn)的用時(shí)（移動(dòng)時(shí)間）。相當(dāng)于駕駛員視線(xiàn)從正前方轉(zhuǎn)到小朋友身上的時(shí)間。專(zhuān)心組和燒腦組的平均移動(dòng)時(shí)間分別為160.8毫秒和260.1毫秒，相差的100毫秒又讓車(chē)多開(kāi)出2.8米。

最后，視線(xiàn)“穩(wěn)定”停在目標(biāo)上，人才能看清，燒腦讓這段調(diào)整時(shí)間翻了一倍（從視線(xiàn)首次對(duì)準(zhǔn)周邊紅點(diǎn)，到保持連續(xù)停留1秒）。專(zhuān)心、休閑和燒腦組的平均調(diào)整時(shí)間分別為548.9毫秒、493.2毫秒和1226.5毫秒。這相當(dāng)于，車(chē)多開(kāi)出15米，駕駛員才定睛看清小朋友沒(méi)有減速，還在繼續(xù)橫穿馬路。

三步加起來(lái)，駕駛員晚了795.3毫秒，才意識(shí)到需要?jiǎng)x車(chē)避開(kāi)小朋友。在時(shí)速80公里/小時(shí)下，車(chē)已經(jīng)多開(kāi)出了18米，駕駛員還沒(méi)有開(kāi)始做出剎車(chē)的動(dòng)作。

對(duì)比各個(gè)方向時(shí)，研究中“看見(jiàn)”8個(gè)位置紅點(diǎn)的速度都被燒腦拖慢了，但紅點(diǎn)出現(xiàn)在下方時(shí)（225°、270°和315°）延遲更明顯。而幼童、路面上的深坑或障礙物，通常出現(xiàn)在視野的下方，駕駛員向下注視變慢有可能帶來(lái)致命風(fēng)險(xiǎn)。

左圖-灰線(xiàn)代表單個(gè)參與者數(shù)據(jù)，紅線(xiàn)、藍(lán)線(xiàn)、綠線(xiàn)分別代表燒腦、休閑、專(zhuān)心組的平均值；右圖-數(shù)據(jù)分布的估計(jì)值（燒腦組平均用時(shí)高于另外兩組） ｜ 參考文獻(xiàn)[1]

為什么慢？大腦帶寬被擠爆了

你可能會(huì)想，嘴和眼睛又不連著，動(dòng)嘴答題關(guān)眼睛什么事呢。這也許是由于大腦資源有限。

研究者認(rèn)為，回答問(wèn)題帶來(lái)的認(rèn)知負(fù)荷干擾了視覺(jué)處理，延長(zhǎng)了視線(xiàn)開(kāi)始移動(dòng)、移動(dòng)和停留在周邊視覺(jué)目標(biāo)的時(shí)間。

想象你的大腦是一個(gè)帶寬有限的手機(jī)，燒腦說(shuō)話(huà)是在后臺(tái)下載電視劇，看路況是玩游戲。那么，兩個(gè)“流量大戶(hù)”同時(shí)搶占帶寬時(shí)，前臺(tái)游戲就會(huì)出現(xiàn)卡頓，甚至畫(huà)面加載不出來(lái)。意味著，駕駛員注意到路上有東西、看向和識(shí)別它的速度都變慢了。

相對(duì)于“說(shuō)”，研究中的“聽(tīng)”沒(méi)有明顯影響視覺(jué)處理，這可能是因?yàn)閰⑴c者聽(tīng)得不夠?qū)ＷⅰQ句話(huà)說(shuō)，用手機(jī)玩游戲的時(shí)候，同時(shí)在后臺(tái)放音樂(lè)占用資源不多，所以玩游戲可能依然順暢。

不過(guò)，如果你剛好聽(tīng)到了有趣的內(nèi)容，想要記住講給別人聽(tīng)，可能也會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)。

大腦資源有限，思考太燒腦時(shí)，視覺(jué)處理也會(huì)變慢 ｜ giphy

除了說(shuō)笑，這些也是“視力殺手”

從這項(xiàng)研究來(lái)看，“駕車(chē)說(shuō)笑 危及安全”的含義，不僅在于駕駛員的手離開(kāi)了方向盤(pán)，也不僅是手腳動(dòng)作變慢了，而是從眼睛鎖定目標(biāo)這第一步起，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。

然而，這還不是危險(xiǎn)的全部，看見(jiàn)之后，說(shuō)笑還可能影響接下來(lái)的動(dòng)作，比如更晚踩剎車(chē)或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)；即使一直盯著前車(chē)尾燈，不需要轉(zhuǎn)動(dòng)眼球，說(shuō)笑也會(huì)分散注意力，讓人在剎車(chē)燈亮起之后更晚反應(yīng)過(guò)來(lái)。

研究團(tuán)隊(duì)為駕車(chē)中“看見(jiàn)”這個(gè)過(guò)程提供了初步線(xiàn)索，但真實(shí)駕駛情況比實(shí)驗(yàn)室環(huán)境復(fù)雜得多，研究沒(méi)有區(qū)分問(wèn)題的類(lèi)型和數(shù)量，沒(méi)有用生理指標(biāo)量化燒腦程度，也沒(méi)有探索每個(gè)人的大腦“帶寬”上限。這些還有待未來(lái)研究繼續(xù)探索。

在真實(shí)駕駛環(huán)境下，想要快速“看見(jiàn)”潛在危險(xiǎn)，除了說(shuō)笑之外，還需要警惕這些因素的影響（駕駛員身體健康、視力良好、目視前方）：

• 疲勞駕駛，20%交通事故都與它有關(guān)，是導(dǎo)致事故和死亡的主要原因。

• 酒后駕車(chē)，事故死亡風(fēng)險(xiǎn)高于其他誘因。

• 新手上路，經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致無(wú)法有效掃視潛在危險(xiǎn)區(qū)域。

• “燒腦”思考，不開(kāi)口也拖慢反應(yīng)，就像復(fù)盤(pán)沒(méi)吵好的架、思慮客戶(hù)離譜要求。

• 光線(xiàn)與天氣，夜間發(fā)生交通事故的概率和死亡率都高于白天，雨雪、沙塵、路面反射或刺眼陽(yáng)光等也增加危險(xiǎn)。

• 路況復(fù)雜，需要頻繁轉(zhuǎn)移視線(xiàn)和調(diào)節(jié)焦距，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

最后，回到天津那塊標(biāo)志牌，它不止是一句幽默的提醒，更是無(wú)數(shù)事故換來(lái)的嚴(yán)肅警示：駕車(chē)時(shí)不要與乘客說(shuō)笑，乘客也不要提出復(fù)雜問(wèn)題讓駕駛員分神。

方向盤(pán)后，請(qǐng)把你的大腦、手腳和眼睛，都百分之百地留給前方的道路。

參考文獻(xiàn)

[1]Suzuki T, Suzuki T, Uehara S. Talking-associated cognitive loads degrade the quality of gaze behavior. PLoS One. 2025 Oct 6;20(10):e0333586.

[2]Guidetti G, Guidetti R, Manfredi M, Manfredi M, Lucchetta A, Livio S. Saccades and driving. Acta Otorhinolaryngol Ital. 2019 Jun;39(3):186-196.

[3]Wood JM. Nighttime driving: visual, lighting and visibility challenges. Ophthalmic Physiol Opt. 2020 Mar;40(2):187-201.

[4]Casares-López M, Castro-Torres JJ, Martino F, Ortiz-Peregrina S, Ortiz C, Anera RG. Contrast sensitivity and retinal straylight after alcohol consumption: effects on driving performance. Sci Rep. 2020 Aug 12;10(1):13599.

作者：代天醫(yī)

編輯：odette

封面圖來(lái)源：@電動(dòng)車(chē)公社胡婷

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