中經(jīng)記者 陳靖斌 廣州報(bào)道

2026年開年，廣汽集團(tuán)番禺總部迎來一位重要訪客。1月5日，華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資評(píng)審委員會(huì)主任、終端BG董事長(zhǎng)余承東到訪廣汽，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞出面接待。一次圍繞智能汽車展開的高層交流，就此拉開序幕。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在采訪中獲悉，在簡(jiǎn)短而聚焦的現(xiàn)場(chǎng)交流中，雙方共同觀摩了多款已搭載華為乾崑智駕與鴻蒙智能座艙的量產(chǎn)車型，包括廣汽昊鉑A800、廣汽傳祺向往M8、向往S9等。圍繞整車智能化與生態(tài)協(xié)同，雙方團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了深入溝通，為后續(xù)合作定下技術(shù)與方向基調(diào)。

交流結(jié)束后，廣汽集團(tuán)與華為終端正式簽署全面合作框架協(xié)議。這一動(dòng)作，被視為雙方關(guān)系由項(xiàng)目層面協(xié)作，進(jìn)一步升級(jí)為長(zhǎng)期、系統(tǒng)性戰(zhàn)略協(xié)同的關(guān)鍵標(biāo)志。

從更長(zhǎng)的時(shí)間維度看，這份協(xié)議并非“水到渠成”。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志此前曾在公開場(chǎng)合直言，雙方在合作推進(jìn)過程中經(jīng)歷過激烈磨合，圍繞技術(shù)路徑、合作邊界等核心問題，甚至出現(xiàn)過“拍桌子、摔門而出”的正面沖突。

正是在不斷拉扯與博弈中，雙方逐步厘清了各自的角色與分工。全面合作框架協(xié)議的落地，意味著廣汽與華為在智能汽車賽道上，已形成更穩(wěn)定的合作預(yù)期和更清晰的協(xié)同路徑，也為后續(xù)更深層次的技術(shù)融合與產(chǎn)品落地，打開了新的空間。

鴻蒙生態(tài)共建：廣汽與華為的全維合作路徑

從協(xié)議文本本身看，廣汽集團(tuán)與華為終端的合作已不再局限于某一項(xiàng)技術(shù)或某一款車型。按照約定，雙方將以鴻蒙生態(tài)共建為核心，圍繞AI等前沿技術(shù)展開聯(lián)合創(chuàng)新，深度整合各自在新能源汽車制造、操作系統(tǒng)、智能座艙以及全球化服務(wù)體系上的優(yōu)勢(shì)，目標(biāo)直指具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的智能出行解決方案。這一合作被寄望于同時(shí)服務(wù)廣汽的智能化升級(jí)與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的節(jié)奏。

這一框架性合作的達(dá)成，也為馮興亞與余承東之間的高頻互動(dòng)提供了注腳。1月5日，馮興亞在微博中披露，2026年開年之際，余承東到訪廣汽，雙方共同體驗(yàn)了多款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙智能座艙的車型，并就鴻蒙生態(tài)共建展開深入溝通。在馮興亞看來，雙方作為多年的戰(zhàn)略合作伙伴，合作空間仍在持續(xù)打開。

余承東隨后也通過微博釋放出相似信號(hào)。他表示，此行重點(diǎn)圍繞鴻蒙生態(tài)共建展開，并實(shí)地參觀了廣汽展廳。在其表述中，華為與廣汽的合作已覆蓋企業(yè)智能化以及汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等多個(gè)維度，相關(guān)車型所呈現(xiàn)的智能化體驗(yàn)，正是雙方技術(shù)協(xié)同的階段性成果。

在公開表態(tài)之外，雙方合作的落點(diǎn)正在被進(jìn)一步細(xì)化。廣汽集團(tuán)在回應(yīng)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在生態(tài)共建層面，廣汽將聯(lián)合華為終端，推動(dòng)鴻蒙生態(tài)在企業(yè)辦公與用戶服務(wù)領(lǐng)域的深度落地，以此提升內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率，并反哺業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

技術(shù)共創(chuàng)則是另一條主線。廣汽方面透露，在現(xiàn)有HMS for Car、鴻蒙座艙等合作基礎(chǔ)上，雙方將以鴻蒙生態(tài)為底座，持續(xù)拓寬技術(shù)協(xié)同邊界，重點(diǎn)加強(qiáng)在AI前沿領(lǐng)域的聯(lián)合研發(fā)與應(yīng)用探索。相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，廣汽將結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與市場(chǎng)需求，與華為終端展開多維度的技術(shù)落地與產(chǎn)品創(chuàng)新，避免停留在概念層面。

具體到產(chǎn)品與市場(chǎng)層面，合作的指向也更加清晰。廣汽方面表示，未來將結(jié)合旗下不同品牌和車型的定位，與華為終端聯(lián)合開發(fā)具有差異化特征的應(yīng)用與服務(wù)，完善鴻蒙生態(tài)下的全場(chǎng)景智能出行體驗(yàn)，并以此加快海外智能出行市場(chǎng)布局。同時(shí)，雙方還將深化小藝智能體在座艙場(chǎng)景中的融合應(yīng)用，共同打造具備更強(qiáng)感知能力與交互體驗(yàn)的新一代智能座艙。

從宏觀視角看，這一系列安排，意味著廣汽與華為正在嘗試將“生態(tài)協(xié)同”真正轉(zhuǎn)化為可復(fù)制、可擴(kuò)展的產(chǎn)業(yè)能力。在智能汽車競(jìng)爭(zhēng)由單點(diǎn)技術(shù)較量轉(zhuǎn)向體系能力比拼的當(dāng)下，這種以生態(tài)為核心、以全球化為目標(biāo)的合作模式，正在成為頭部企業(yè)重新塑造競(jìng)爭(zhēng)力的重要路徑。

啟境：合作深水區(qū)的實(shí)戰(zhàn)樣本

事實(shí)上，在全面合作框架協(xié)議簽署的同一天，廣汽與華為的協(xié)同關(guān)系，已經(jīng)在更具前瞻性的層面上繼續(xù)加深。

記者了解到，廣汽集團(tuán)旗下新品牌啟境，正在成為雙方合作進(jìn)一步深化的重要承載。1月5日，啟境汽車CEO劉嘉銘對(duì)外確認(rèn)，啟境今年將發(fā)布的兩款新車，均將搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙系統(tǒng)。幾乎同步，靳玉志也明確指出，啟境并非傳統(tǒng)意義上的主機(jī)廠品牌，而是廣汽與華為聯(lián)合打造的全新品牌形態(tài)，意在探索智能汽車從產(chǎn)品定義到技術(shù)架構(gòu)的全新范式。除乾崑智駕和鴻蒙座艙外，啟境新車還將引入乾崑車控、車載光、車云服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)T-Box等華為全棧解決方案。

從產(chǎn)品規(guī)劃看，啟境被賦予了明顯的“試驗(yàn)田”屬性。據(jù)悉，啟境首款車型為一款獵裝轎跑，內(nèi)部代號(hào)F03，定位為“華系最美轎跑車型”，計(jì)劃于2026年正式發(fā)布。劉嘉銘透露，在該車型的造型開發(fā)階段，華為米蘭美學(xué)研究所與啟境團(tuán)隊(duì)累計(jì)投入近百人，歷經(jīng)8個(gè)月反復(fù)打磨，才最終敲定設(shè)計(jì)方案。這種跨體系、跨文化的聯(lián)合設(shè)計(jì)，本身就反映出雙方合作的深度。

但這一成果，并非建立在完全一致的起點(diǎn)之上?；仡檹V汽與華為的合作歷程，分歧與摩擦始終伴隨其中。劉嘉銘曾直言，啟境獵裝轎跑的產(chǎn)品定義，是“吵”出來的結(jié)果——圍繞產(chǎn)品定位、技術(shù)取舍和用戶需求，雙方多次推翻既有邏輯，反復(fù)拉扯?！翱梢杂谩臣堋瘉硇稳蓓?xiàng)目討論的狀態(tài)?！彼寡?，正是在靳玉志長(zhǎng)達(dá)一年半的高強(qiáng)度推動(dòng)下，啟境的整體理念逐漸向華為的系統(tǒng)化思維靠攏。

劉嘉銘并未回避這種沖突本身，而是將其視為高強(qiáng)度協(xié)同的必經(jīng)階段。他強(qiáng)調(diào)，前提在于目標(biāo)高度一致，在此基礎(chǔ)上的充分博弈，才能真正把雙方優(yōu)勢(shì)逼到極致，并最終沉淀為可量產(chǎn)、可復(fù)制的解決方案。

這種判斷，也得到了廣汽管理層與華為方面的呼應(yīng)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶曾坦言，與華為的合作過程中，雙方團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)論頻繁，甚至出現(xiàn)過拍桌子、關(guān)門離場(chǎng)的場(chǎng)面，但很多最初被認(rèn)為“不可實(shí)現(xiàn)”的要求，最終都被一項(xiàng)項(xiàng)落地。靳玉志也在多次溝通中提到，雙方團(tuán)隊(duì)確實(shí)經(jīng)歷過激烈爭(zhēng)執(zhí)，但正是這些爭(zhēng)執(zhí)，推動(dòng)合作不斷向更高標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

更宏觀地看，廣汽與華為合作的持續(xù)加深，也與廣汽集團(tuán)自身戰(zhàn)略節(jié)奏密切相關(guān)。2024年，廣汽發(fā)布“智行2027”行動(dòng)計(jì)劃，將智能化確立為核心突破方向。自2017年首次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議以來，雙方合作不斷拓展，從硬件到軟件、從產(chǎn)品到云端、從研發(fā)到智能制造，覆蓋范圍持續(xù)擴(kuò)大，其中智能化始終處于合作重心。

目前，雙方聯(lián)合開發(fā)的華為云車機(jī)技術(shù)，已率先搭載于廣汽埃安UT車型，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)智能體驗(yàn)升級(jí)；共同打造的AI中臺(tái)，為“星靈AI全景圖”提供端到端平臺(tái)支撐；聯(lián)合推出的“AI賦能汽車行業(yè)智能制造”方案，也已入選國(guó)際電聯(lián)全球標(biāo)桿案例。

在廣汽集團(tuán)看來，啟境只是雙方合作進(jìn)入深水區(qū)的一個(gè)縮影。面向未來，廣汽將繼續(xù)以開放共贏的姿態(tài)，與華為合作伙伴深化協(xié)同，構(gòu)建更具競(jìng)爭(zhēng)力的智能產(chǎn)品與服務(wù)生態(tài)，在加速自身轉(zhuǎn)型的同時(shí)，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化向更高質(zhì)量階段邁進(jìn)。

（編輯：趙毅 審核：童海華 校對(duì)：翟軍）