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出品： 電動星球

作者：木俞

就在今天早上，小米汽車官宣了小米 SU7 的首次改款。

新一代小米 SU7 定于 2026 年 4 月份上市，并在今天上午十點開啟小訂渠道。有消息稱，展車也將在今天同步進店展示。

根據(jù)銷售端的消息，新車小訂 1000 元，號稱可享優(yōu)先提車權(quán)益，以及免費贈送價值 699 元的雙儀表。

通過官宣海報可以看到，新一代小米 SU7 新增「卡布里藍」配色，以及新的輪圈樣式。除此之外，新款的外觀僅做了些許微調(diào)。

其中新款 SU7 下唇進氣格柵樣式有所改動，預計為可根據(jù)速度與散熱需求開合的主動式進氣格柵。

預售開啟之后，新一代小米 SU7 的核心賣點以及預售價格被官方「全盤托出」。

我們先看看新一代小米 SU7 的預售價格：

• 標準版：22.99 萬元；

• Pro 版：25.99 萬元；

• Max 版：30.99 萬元。

正如爆料那樣，新一代 SU7 的預售價格的確比現(xiàn)款上市價格要高出一些，漲價幅度最高 1.4 萬元。但考慮到只是預售價格，4 月份的正式售價或許有驚喜。

核心配置上，標準版和 Pro 版升級為 752V 碳化硅高壓平臺，標準版 CLTC 續(xù)航為 720km，Pro 版高達 902km。

作為對比，全新小鵬 P7 和特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片） 最長續(xù)航分別為 820km、830km。

Max 版配備的是 897V 碳化硅高壓平臺，和上代一致。根據(jù)官方實測數(shù)據(jù)，15 分鐘最快補能 CLTC 續(xù)航 670km。

相比于 Max 版，這次標準版和 Pro 版的升級幅度最大，全系標配激光雷達、700TOPS 輔助駕駛算力、4D 毫米波雷達，以及 Xiaomi HAD 端到端輔助駕駛方案。

底盤和動力方面，新一代 SU7 全系標配 V6s Plus 超級電機，標準版和 Pro 版為 320 馬力。

前四活塞固定卡鉗、前 245mm 后 265mm 鴛鴦胎全系標配，Pro 版和 Max 版還配備了 CDC 阻尼可變減震器和閉式雙腔空氣彈簧系統(tǒng)。

同級別競品里面，只有全新小鵬 P7 做到了全系標配雙腔空懸。

智己 L6、改款前的極氪 007，前者中配提供單腔空懸，后者僅四驅(qū)頂配提供 CDC 可調(diào)減震。

除此之外，新款全系標配 9 個安全氣囊，新增 2 個后排側(cè)氣囊，以及全新的內(nèi)飾顏色和設計。

根據(jù)爆料，新車的門把手也從原來的半隱藏式改為機械門把手。

總體而言，新一代小米 SU7 升級幅度之大，在之前的爆料當中其實也有提及。主要原因或許還是初代小米 SU7，配置與部分同價位的國產(chǎn)車型對比，有較為明顯的短板。

兩年前的四月份，小米第一款車型 SU7 正式上市。按照雷軍回憶，上市一年 9 個月，SU7 累計交付超 36 萬臺，平均月銷超 1.7 萬臺，是「無可爭議的行業(yè)爆品」。

而隨著時間推移，友商的同級別競品不斷進化，小米 YU7 的交付也轉(zhuǎn)移了市場目光。近兩個月，小米 SU7 的月銷表現(xiàn)展露出些許疲態(tài)。

這一次換代，新小米 SU7 的配置水平與打法跟上了主流，在產(chǎn)能允許的前提下，或許能讓 SU7 的銷量重回高位。

同價位主打運動操控的純電轎車，壓力應該要更大了。

作為頭號競爭對手，特斯拉昨天為 Model 3 推出了 7 年低息金融方案，11 月份銷量 26013 臺，在純電轎車中排名第一，但銷量波動較大。

全新小鵬 P7 和極氪 007 都是小米 SU7 的主要競品，兩者在去年 11 月銷量均不到 3000 臺。

極氪 007 的改款也推遲到今年二季度，算上極氪 001（11 月銷量 4855 臺），也比不上小米 SU7 單車型月銷。

如何在新一代小米 SU7 上市后維持市場表現(xiàn)，將會是這些車型需要思考的問題。

新一代小米 SU7 已經(jīng)全面明牌，它是否能延續(xù)上一代 SU7 的「銷量神話」？歡迎大家在評論區(qū)分享看法。

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（完）