2026年初，鴻蒙智行與上汽聯(lián)手推出高端轎跑尚界Z7，憑借酷似保時捷Taycan的溜背造型、華為乾崑ADS 4.1智駕系統(tǒng)和極光綠等新潮配色，一時間刷屏社交平臺。然而，熱鬧背后，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為：這款“美顏智能轎跑”恐怕難以真正挑戰(zhàn)即將上市的小米SU7改款。

首要短板在于用戶基本盤懸殊。小米SU7自上市以來已積累超20萬交付量，背后是數(shù)億MIUI用戶和雷軍個人IP的強(qiáng)大號召力，粉絲黏性極高。而尚界作為全新品牌，缺乏歷史積淀與用戶認(rèn)知，即便背靠華為與上汽，也難在短期內(nèi)構(gòu)建起同等規(guī)模的受眾群體。沒有足夠銷量支撐，再美的設(shè)計(jì)也難逃“叫好不叫座”的命運(yùn)。

更關(guān)鍵的是硬核實(shí)力仍有差距。小米SU7改款已確認(rèn)全系800V高壓平臺、5C超充（11分鐘補(bǔ)能525公里）、CLTC續(xù)航突破820km，并搭載英偉達(dá)Thor U芯片與激光雷達(dá)，三電技術(shù)、補(bǔ)能效率、硬件冗余均處于行業(yè)第一梯隊(duì)。反觀尚界Z7，雖有華為智駕加持，但動力參數(shù)、電池密度、充電速度等核心指標(biāo)尚未公布，且依賴上汽傳統(tǒng)制造體系，在電動化底層技術(shù)整合上難言超越。就連備受關(guān)注的機(jī)械門把手、電吸前備箱等細(xì)節(jié)，SU7改款也已搶先優(yōu)化落地。

此外，小米已形成從手機(jī)到汽車的完整生態(tài)閉環(huán)，用戶換機(jī)即換車；而尚界Z7雖接入鴻蒙，但華為終端用戶對汽車品牌的遷移意愿尚待驗(yàn)證。

誠然，尚界Z7在設(shè)計(jì)美學(xué)與座艙體驗(yàn)上有其亮點(diǎn)，但面對SU7改款在用戶規(guī)模、三電性能、生態(tài)協(xié)同、市場熱度上的全面壓制，這場“轎跑對決”勝負(fù)早已傾斜。它或許能成為小眾品味之選，卻難撼動小米SU7“國產(chǎn)智能轎跑一哥”的地位。