來源：界面新聞

　　從紙面數(shù)據(jù)上看確實(shí)如此。在瓜子二手車近期發(fā)布的《2025 年二手車保值率榜單》中，尤其是燃油車市場(chǎng)，傳統(tǒng)合資品牌的經(jīng)典車系依然具備極強(qiáng)的抗跌能力。燃油車三年保值率前十名中，豐田、本田品牌占據(jù)四席，漢蘭達(dá)、飛度、雅閣等經(jīng)典車系的三年保值率仍然維持在65%以上。

　　而即便在新能源汽車整體加速貶值的背景下，小米SU7的1年保值率仍高達(dá)91.78%，理想MEGA同樣躋身保值榜前列。相比之下，部分傳統(tǒng)豪華品牌在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力并未如預(yù)期般體現(xiàn)，寶馬i3、iX1、iX3等車系的一年保值率僅在45%左右。

　　商務(wù)部公布的，數(shù)據(jù)也顯示，2025年1至11月，全國(guó)汽車以舊換新數(shù)量已超過1120萬輛。與此同時(shí)，二手車轉(zhuǎn)籍率也一直處在較高水平，2025年10月更是達(dá)到33.1%的當(dāng)期歷史高位。

　　二手車市場(chǎng)如火如荼，但許多人在現(xiàn)實(shí)中的賣車境遇卻大相徑庭：”榜單顯示很保值，為什么真輪到我賣車，報(bào)價(jià)卻總是低一截？”

　　答案就在于，在真實(shí)的二手車流通體系中，買賣雙方之間，始終隔著一條被忽視的鴻溝。

　　二手車市場(chǎng)，“冰火兩重天”

　　與保值率榜同步發(fā)布的，還有基于瓜子真實(shí)成交數(shù)據(jù)的銷量榜單。從榜單來看，在燃油車市場(chǎng)中，哈弗H6位居成交量榜首。此外，大眾旗下的Polo、朗逸等傳統(tǒng)熱門車系，在二手市場(chǎng)中也依然具備穩(wěn)定的交易需求，長(zhǎng)期占據(jù)銷量前列。而在新能源品類中，宏光MINI EV、特斯拉Model Y與Model 3同樣熱銷，特斯拉更是成為唯一上榜的外資新能源品牌。

　　榜單本身并沒有騙人。市面上主流的保值率和銷量榜單，本質(zhì)都是基于真實(shí)成交價(jià)格的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，反映的是某一車型在一定周期內(nèi)的市場(chǎng)平均價(jià)格水平。

　　然而，二手車市場(chǎng)并不是一個(gè)足夠平滑的市場(chǎng)。現(xiàn)實(shí)中的交易結(jié)構(gòu)，更像一個(gè)不斷向下收窄的漏斗。

　　當(dāng)前中國(guó)二手車市場(chǎng)中，絕大多數(shù)車源來自個(gè)人車主，但這些車源中高達(dá)84% 并不會(huì)直接賣給個(gè)人買家，而是流向了4S店、二手車商等商業(yè)機(jī)構(gòu)。一臺(tái)二手車，至少要經(jīng)歷兩次流轉(zhuǎn)，才能到達(dá)新車主手中。個(gè)人賣家處在價(jià)格鏈條的最末端，也是整個(gè)體系中最容易被壓價(jià)的一環(huán)。

　　由于存在大量中間環(huán)節(jié)，二手車的終端售價(jià)也受到市場(chǎng)的嚴(yán)格約束。即便每個(gè)環(huán)節(jié)只賺取5%的合理利潤(rùn)，經(jīng)過兩到三層流轉(zhuǎn)后，車輛最終的零售價(jià)已遠(yuǎn)高于賣家設(shè)定的賣出價(jià)。而當(dāng)賣家高到?jīng)]有買家能夠接受時(shí)，商家為了維持自身的利潤(rùn)，則需要盡可能壓低收車價(jià)來實(shí)現(xiàn)。

　　因此，中間環(huán)節(jié)的利潤(rùn)空間只能向上游轉(zhuǎn)移。過去，在信息不透明、區(qū)域割裂的階段，二手車商還能通過“高賣”來維持盈利；但隨著線上平臺(tái)的發(fā)展，價(jià)格逐漸透明，終端溢價(jià)空間不斷被壓縮，維持利潤(rùn)的方式便越來越集中到“低收”這一端。

　　這也是為什么，很多車主會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的錯(cuò)位感。明明愛車保值率并不低，車商給出的報(bào)價(jià)卻令人大跌眼鏡。

　　在賣二手車這件事上，很多人都忽視了一個(gè)真相。車是否好賣，與檔次和價(jià)位無關(guān)，甚至保值率也并非最主要的衡量指標(biāo)。能否賣到最滿意的心理價(jià)位，核心在于需求的精準(zhǔn)對(duì)接。

　　個(gè)人賣給個(gè)人，靠譜嗎？

　　既然都知道賣給車商肯定不劃算。那么，為什么不干脆直接賣給個(gè)人？

　　這是因?yàn)?，?duì)于大多數(shù)普通車主而言，個(gè)人對(duì)個(gè)人的交易的成本并不低。

　　首先是信任問題。二手車天然存在不確定性，而普通人并不具備專業(yè)的檢測(cè)能力，車況難以自證。買家擔(dān)心事故、泡水、暗病，賣家即便問心無愧，也很難提供足夠有說服力的證據(jù)。缺乏信任的交易環(huán)境，最終只會(huì)導(dǎo)致議價(jià)圍繞挑刺展開，價(jià)格被不斷壓低。

　　其次則是效率。個(gè)人賣車的曝光渠道有限，匹配高度依賴運(yùn)氣。找到真正合適的買家，往往需要反復(fù)溝通、漫長(zhǎng)等待，時(shí)間成本被嚴(yán)重低估。

　　更現(xiàn)實(shí)的限制來自地域。由于缺乏信任基礎(chǔ)，看實(shí)車幾乎成為剛需，但個(gè)人買家跨城看車的意愿和能力都極為有限，交易半徑被牢牢鎖死在本地。賣家即便手握一臺(tái)在全國(guó)范圍內(nèi)更受歡迎的車型，也很難觸達(dá)那些可能出價(jià)更高的需求。再加上看車、過戶、資金安全等一系列不確定性，個(gè)人直賣個(gè)人，往往在現(xiàn)實(shí)中顯得理想化。

　　瓜子扮演的角色，正是消除這些限制的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　在瓜子，首先被打破的就是地域限制。平臺(tái)化的展示、撮合與全國(guó)流通網(wǎng)絡(luò)，讓個(gè)人車源不再局限于本地市場(chǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，每天有超100萬人在瓜子二手車APP上買車、賣車、換車，車源信息一經(jīng)發(fā)布便可直接觸達(dá)千萬級(jí)別的潛在賣家。

　　此外，瓜子覆蓋全國(guó)200多座城市，建立了全國(guó)上萬條物流主干線，累計(jì)運(yùn)程近8億公里，跨區(qū)域最快2小時(shí)運(yùn)達(dá)。這樣一張高密度的物流網(wǎng)絡(luò)，才讓二手車真正具備了全國(guó)流通的可能。

　　2025瓜子二手車年度趨勢(shì)報(bào)告顯示，隨著轉(zhuǎn)籍便利化推進(jìn)，在瓜子平臺(tái)上，僅跨省流通的比例就已是全國(guó)轉(zhuǎn)籍率的兩倍多，跨城市流通比例更是接近九成。其中，江西省成為二手車流出最多的省份，近九成車源銷往省外；細(xì)化到城市維度后，平臺(tái)上有超過60個(gè)城市的二手車供給100%流出，在區(qū)域外達(dá)成交易。青海、寧夏、甘肅、內(nèi)蒙古等過去交通不便的省份，則成為了重要的車源流入地。

　　平臺(tái)的存在也重建了信任機(jī)制。瓜子提供免費(fèi)上門檢測(cè)，對(duì)每輛車都出具包含200多項(xiàng)的官方檢測(cè)報(bào)告。基于從業(yè)十年、3400萬臺(tái)車的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，瓜子積累了充足的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)車數(shù)據(jù)，讓車況透明化，而海量真實(shí)成交數(shù)據(jù)，則能給出符合市場(chǎng)行情的精準(zhǔn)估價(jià)。

　　并且，瓜子是個(gè)人賣家直接對(duì)接個(gè)人買家（C2C），且覆蓋全國(guó)用戶，跳過了4S店、車商等中間環(huán)節(jié)，相當(dāng)于結(jié)合了個(gè)人直賣價(jià)格與平臺(tái)交易效率的兩種優(yōu)勢(shì)。個(gè)人買家和專業(yè)商家對(duì)同一臺(tái)車進(jìn)行競(jìng)價(jià)，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來兌現(xiàn)車輛的最高價(jià)值。

　　被低估的“寶藏車”，也能賣高價(jià)

　　得益于瓜子的合理機(jī)制，那些在傳統(tǒng)渠道容易被低估的車輛，也能獲得合理的市場(chǎng)價(jià)值。

　　一般情況下，有四類二手車最容易被低估：新能源車、高價(jià)豪華車、高齡老車，以及冷門或小眾車。

　　新能源車主要受到環(huán)境因素影響。由于氣候、基礎(chǔ)設(shè)施和使用習(xí)慣不同，二手新能源在國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)出明顯的地域分化。瓜子的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，北京、江浙滬、廣東等地區(qū)二手新能源滲透率均在30%以上，但更北方的省份二手新能源成交占比明顯更少。

　　來自東三省的陳先生就屬于典型案例。他曾買了一輛比亞迪秦PLUS EV跑滴滴，發(fā)現(xiàn)不適應(yīng)之后便決定及時(shí)賣車止損。但在天氣寒冷的北方，純電車并不受歡迎，本地出售顯然不具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　瓜子利用平臺(tái)的智能定價(jià)系統(tǒng)，基于全國(guó)同款車型近期的真實(shí)成交數(shù)據(jù)，給出了符合市場(chǎng)的合理報(bào)價(jià)區(qū)間，同時(shí)利用C2C直賣模式對(duì)接全國(guó)買家競(jìng)價(jià)，其中也包括對(duì)二手新能源更熱衷的南方買家。最終，陳先生快速匹配到了來自江浙地區(qū)的個(gè)人買家，以高于心理預(yù)期的價(jià)格成交。

　　高齡老車也是二手市場(chǎng)的老大難。朱先生有一臺(tái)2015款的雪佛蘭科魯茲，車齡已超過10年，屬于典型的高齡老車，也極容易被本地車商“挑刺”。

　　根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至2025年10月，全國(guó)二手車交易中的主流車齡集中在3—6年，占比44%，10年老車顯然并不占優(yōu)。然而，瓜子平臺(tái)的車齡結(jié)構(gòu)卻相對(duì)均衡，3年以內(nèi)的次新車、3—6年的主流車型，以及7年以上的老車，在成交結(jié)構(gòu)中占比接近。其中，高齡車的成交占比，明顯高于全國(guó)平均水平。

　　瓜子通過專業(yè)檢測(cè)客觀評(píng)估了車況，并基于平臺(tái)近3個(gè)月的真實(shí)成交數(shù)據(jù)，給出了符合市場(chǎng)行情的合理報(bào)價(jià)區(qū)間。最關(guān)鍵的一環(huán)在于，通過全國(guó)流量將車輛精準(zhǔn)匹配給有老車練手或代步需求的買家，例如三四線城市通勤族或新手。最終，朱先生快速匹配到了買家，比本地車商報(bào)價(jià)高出20%-30%。

　　無論是希望盡快變現(xiàn)的高齡車主，擔(dān)心被信息差壓價(jià)的小眾車賣家，還是注重體驗(yàn)與效率的豪華車用戶，抑或希望盡量止損的新能源車主，他們?cè)谝獾牟粌H是價(jià)格本身，也在意一個(gè)合理、透明、確定的結(jié)果。而這，恰恰是傳統(tǒng)賣車路徑最難提供的部分。

　　在以舊換新成為常態(tài)、技術(shù)迭代持續(xù)加速的當(dāng)下，理解二手車交易的結(jié)構(gòu)和規(guī)律，或許比單純追求表面數(shù)字更為重要。對(duì)個(gè)人車主而言，賣車早已不只是一次簡(jiǎn)單的交易，而更像是一項(xiàng)需要認(rèn)真對(duì)待的資產(chǎn)配置選擇。

　　這也是瓜子這類平臺(tái)存在的意義所在：解決信息不對(duì)稱、降低交易成本，為買賣雙方提供更接近真實(shí)市場(chǎng)的參考坐標(biāo)，也讓市場(chǎng)釋放出更大的潛力。

　　隨著2026“以舊換新”的持續(xù)推進(jìn)，二手車平臺(tái)的定價(jià)能力與流通效率，將直接影響車主能否實(shí)現(xiàn)車輛價(jià)值的最大化，而瓜子，正在成為那個(gè)核心角色。