1月5日，英偉達(dá)在CES 2026上整了個大活兒，發(fā)布了Alpamayo自動駕駛模型，黃仁勛說的有點(diǎn)厲害，說這是“世界上首款能思考、能推理的自動駕駛汽車AI”，明擺著要跟馬斯克的FSD掰掰手腕。

大家看熱鬧不嫌事大，一幫人跑到X平臺上問馬斯克，老馬你慌不慌，特斯拉，F(xiàn)SD是不是要涼涼了。馬斯克回復(fù)，真心祝黃仁勛成功。而一直支持特斯拉的自動駕駛技術(shù)大牛James Douma說的就沒禮貌了：就像樂高發(fā)布一套太空穿梭機(jī)模型并不意味著會對‘獵鷹9號’火箭構(gòu)成競爭一樣。

英偉達(dá)，自動駕駛的安卓人

英偉達(dá)這次玩的是什么路數(shù)呢？開源策略，把Alpamayo 1模型權(quán)重直接扔到Hugging Face上，還配套了仿真框架AlpaSim和1700小時的駕駛場景數(shù)據(jù)集。

這套組合拳就是要當(dāng)“自動駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)”，用開放生態(tài)對抗特斯拉那套完全封閉的FSD。

對這點(diǎn)，馬斯克的原話是：他們會發(fā)現(xiàn)，達(dá)到99%很容易，但要解決分布的長尾問題卻非常困難。

什么意思呢？

自動駕駛在常規(guī)場景下跑得溜，99%的情況都能應(yīng)付，但剩下那1%呢？可能是突然竄出來的小孩、可能是路面突然塌陷、可能是對向車道失控沖過來的大貨車，這些極端情況雖然罕見，但每一個都能要人命。特斯拉FSD現(xiàn)在已經(jīng)在全球幾百萬輛車上跑著，每天都在積累這些“長尾場景”的數(shù)據(jù)，這可不是實(shí)驗(yàn)室里能模擬出來的。

英偉達(dá)這套開源策略，說白了就是想讓各家車企都用他們的工具，然后一起把自動駕駛這塊蛋糕做大。這思路沒毛病，但問題是車企們能不能玩得轉(zhuǎn)？你給他們一套工具，他們得有能力調(diào)教、得有數(shù)據(jù)喂養(yǎng)、得有工程團(tuán)隊持續(xù)優(yōu)化。這可不是下載個軟件裝上就能用的事兒。特斯拉是從硬件到軟件、從數(shù)據(jù)采集到算法迭代，整個閉環(huán)都自己搞定，這才是真正的壁壘。

英偉達(dá)的機(jī)會

那是不是說英偉達(dá)就完全沒機(jī)會呢？也不是。

安卓的特色就是大家都來用，過程中不斷的優(yōu)化迭代，所以英偉達(dá)只要能真的搞定一些車企，尤其是被特斯拉搶了份額的車企，讓英偉達(dá)的系統(tǒng)真實(shí)上路，那數(shù)據(jù)積累能力是可以幾何倍快速增長的。

自動駕駛這事兒，從來不是誰的模型更牛、誰的算力更強(qiáng)就能贏。關(guān)鍵是誰能在真實(shí)場景下持續(xù)優(yōu)化、誰能解決那些罕見但致命的邊緣案例。特斯拉現(xiàn)在每天都在收集這些數(shù)據(jù)，每次OTA升級都在解決新的問題，這種迭代速度和場景覆蓋深度，是英偉達(dá)短期內(nèi)追不上的。但開源模式又確定了，如果大家同時上路，開源的用戶必然更多，那英偉達(dá)就能后發(fā)制人。

起跑快，還是跑得快

咱總結(jié)一下這事兒的核心矛盾。英偉達(dá)玩的是開源生態(tài)，想用工具賦能行業(yè)，這路子沒毛病。不過自動駕駛這事兒，不是光有工具就能搞定的，真正的壁壘在數(shù)據(jù)、在工程、在持續(xù)迭代的能力。

特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)把這套閉環(huán)跑通了，英偉達(dá)要追上，至少還得五六年。而且馬斯克說得沒錯，把系統(tǒng)做到99%確實(shí)相對容易，但要解決那剩下1%的“長尾問題”，才是真正的地獄難度。

英偉達(dá)的優(yōu)勢在于，自己不造車，其實(shí)就類似于國內(nèi)的華為模式，所以潛力也是巨大的。

那單獨(dú)從現(xiàn)階段說，英偉達(dá)這次發(fā)布確實(shí)挺牛，但要說威脅到特斯拉FSD，還需要時間。這事兒最后誰能笑到最后，還得看誰能積累到足夠數(shù)量的邊緣案例。

不過我還是要為英偉達(dá)鼓掌，企業(yè)競爭就是越激烈越好，大廠打的越厲害，咱們普通消費(fèi)者距離真正坐上不用自己開的車，就越近。

各位大佬覺得呢？