新國標電動自行車全面落地后，市場呈現(xiàn)出“叫好不叫座”的尷尬局面。不少商家直言新車銷量低迷，但即便均價超3000元、部分車型突破4000元，也始終不愿降價促銷。現(xiàn)在很多商家只能守著店面干著急。不能降價并不是商家不想降價，而是降價以后，也不一定有人去買，當然還有以下這3個原因，同樣很關(guān)鍵！

成本高壓下的惡性循環(huán)是首要原因。新國標對電動自行車的安全性能和配置提出嚴苛要求，阻燃材料替代普通塑料、北斗定位模塊強制標配、防篡改設計升級等，讓單車生產(chǎn)成本大幅攀升，僅防火材料和智能模塊就使成本增加近300元。而銷量低迷導致企業(yè)難以形成規(guī)?；a(chǎn)，無法通過批量采購和生產(chǎn)平攤研發(fā)與制造成本。越賣不動越不敢擴大產(chǎn)能，單位成本就越高，降價空間自然被持續(xù)壓縮，形成“銷量差—成本高—不降價—更難賣”的閉環(huán)。

高售價背后的低利潤的現(xiàn)實，讓商家不敢輕易“割肉”。新國標車型均價超3000元，看似利潤豐厚，實則受上游原材料漲價和配置升級雙重擠壓，廠家與商家的利潤水平反而低于舊國標車型。

更關(guān)鍵的是，2026年國補政策已明確延續(xù)，且補貼標準提升至售價的10%-20%，單輛最高補貼可達1200元。在政策紅利還沒落地的時間點，無論是廠家還是商家，都寧愿維持原價等待補貼到位，也不愿提前降價承擔虧損。

多元盈利渠道的支撐，讓商家無需依賴新國標車走量。近期電摩、電輕摩產(chǎn)銷持續(xù)增長，11月電動摩托車銷量同比增長14.98%，其續(xù)航長、速度快的優(yōu)勢成為不少消費者的替代選擇，商家通過銷售這類車型已能保障基本收益。同時，舊標車的維修和零部件更換市場仍有豐厚利潤，即便新車銷量不佳，商家憑借舊車售后也能穩(wěn)定盈利。多重盈利來源降低了新國標車的銷售壓力，自然缺乏降價促銷的動力。

新國標電動自行車不降價的背后，包含了電動車商家心酸，也是市場對于新國標電動車最真實的反饋。隨著補貼政策落地、行業(yè)規(guī)?；@現(xiàn)，以及新國標車型不斷豐富和改進，這一市場困局或?qū)⒅鸩骄徑狻６斚?，商家的堅守與觀望，本質(zhì)上是行業(yè)轉(zhuǎn)型期的理性選擇。各位，你怎么看呢？歡迎評論區(qū)留言！