撰文| 莫 莉

| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

最近幾周，Robotaxi行業(yè)被兩件小事引發(fā)了諸多關(guān)注——Waymo要花錢找人去把車門關(guān)上，特斯拉則把“嘔吐費(fèi)”寫進(jìn)了計(jì)費(fèi)規(guī)則。

舊金山一次大停電導(dǎo)致路口信號(hào)燈熄滅，Waymo車輛在十字路口等待后臺(tái)協(xié)助。部分乘客提前結(jié)束行程，下車時(shí)車門沒有完全關(guān)嚴(yán)，車輛因此停在路中無法移動(dòng)。幾分鐘后，接到派單的救援人員趕到，把門推緊，車才重新上路。

與此同時(shí)，奧斯汀的特斯拉Robotaxi試運(yùn)營(yíng)把共享車輛的老問題寫進(jìn)了計(jì)費(fèi)規(guī)則。車內(nèi)留下明顯污損，系統(tǒng)會(huì)按不同等級(jí)收取清潔費(fèi)，輕微污漬50美元，嚴(yán)重污損或吸煙最高150美元。

這些看似只是關(guān)門和清潔的小插曲，正在成為Robotaxi商業(yè)化的真實(shí)情況。駕駛位空了，但人力并未消失，而是以更碎片化的方式回到鏈條中，并開始被定價(jià)。

門沒關(guān)好，車就不走

Waymo目前使用的Jaguar I-Pace電動(dòng)SUV是傳統(tǒng)乘用車，需要乘客親手關(guān)閉車門。出于安全考慮，只要任一車門沒有完全關(guān)閉，車輛就無法啟動(dòng)行駛。

因此，每當(dāng)車輛因停電或故障被迫停止時(shí)，就可能出現(xiàn)尷尬場(chǎng)景：最近舊金山一次大停電期間，Waymo多輛無人出租車在路口等待指令，部分乘客提前下車離去后忘記關(guān)門，導(dǎo)致車輛無法繼續(xù)行駛。

為了解決這一操作難題，Waymo轉(zhuǎn)而通過零工網(wǎng)絡(luò)找人到場(chǎng)幫忙關(guān)門。

Waymo通過拖車服務(wù)應(yīng)用Honk發(fā)布需求，為每單支付洛杉磯地區(qū)的零工20至24美元的報(bào)酬，接單者到場(chǎng)把無人車車門關(guān)嚴(yán)。

據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，一家加州英格爾伍德市拖車公司老板塞薩爾·馬倫科（Cesar Marenco）成為了Waymo的“關(guān)門員”之一。

他曾遇到安全帶卡在后門縫隙里，導(dǎo)致車門無法閉合，需要先把安全帶取出才能讓車輛恢復(fù)可運(yùn)行狀態(tài)。

塞薩爾·馬倫科說，這種工作每周能接兩三單，他表示，“當(dāng)車?yán)餂]有人提醒你關(guān)門、系好安全帶時(shí)，人為的失誤總會(huì)發(fā)生?！?/p>

門沒關(guān)好帶來的不只是車輛無法繼續(xù)行駛，停電、交通紊亂、乘客情緒等變量疊加時(shí)，車輛在路口停滯會(huì)放大成擁堵風(fēng)險(xiǎn)。

Waymo發(fā)言人埃森·泰徹（Ethan Teicher）在接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn)，很多此類任務(wù)源于乘客離車時(shí)未關(guān)好門。后臺(tái)遠(yuǎn)程協(xié)助雖然能解決一部分問題，但真實(shí)世界的卡扣、異物和門縫，仍要靠人到現(xiàn)場(chǎng)收尾。

Waymo在各城市設(shè)有車隊(duì)響應(yīng)團(tuán)隊(duì)處理拋錨、事故和現(xiàn)場(chǎng)檢查等事務(wù)，但隨著車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，單靠自有人員難以覆蓋所有零散事件。通過Honk這類外部網(wǎng)絡(luò)，Waymo把一部分到場(chǎng)處置的工作外包出去，以換取更快的恢復(fù)時(shí)間。

與此同時(shí)，Waymo的乘客規(guī)則也預(yù)留了對(duì)車輛損壞的追繳條款，稱若乘客造成車輛或財(cái)產(chǎn)損壞需要修理或清潔，費(fèi)用由Waymo根據(jù)修理或清潔成本評(píng)估確定。

從車輛設(shè)計(jì)角度看，更直接的解決思路實(shí)際是采用帶有自動(dòng)閉合門的車輛。

配備自動(dòng)關(guān)門功能的汽車是解決這一存在數(shù)十年問題的關(guān)鍵，但Waymo要淘汰其老舊的捷豹I-Pace電動(dòng)汽車車隊(duì)還需要一段時(shí)間。

據(jù)了解，目前Waymo正在測(cè)試現(xiàn)代Ioniq 5等車型，但這些量產(chǎn)SUV同樣不具備自動(dòng)關(guān)門功能。有預(yù)測(cè)稱，Waymo未來可能將部署更多為無人駕駛定制的車型，這些車型配備電動(dòng)滑動(dòng)車門，可自動(dòng)開關(guān)。

清潔成了硬成本

特斯拉在Robotaxi運(yùn)營(yíng)中也遇到了類似的人為管理問題。

根據(jù)InsideEVs的報(bào)道，特斯拉相關(guān)博主Sawyer Merritt在X披露，特斯拉Robotaxi開始推行兩檔清潔費(fèi)。

如果只是產(chǎn)生較小的臟污，如食物屑、泥土等，將收取50美元清潔費(fèi)；若發(fā)生嘔吐、在車內(nèi)吸煙或其他嚴(yán)重污染情況，則收取高達(dá)150美元的費(fèi)用。

這一收費(fèi)政策與Uber、Lyft等傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)已有的做法類似，但對(duì)特斯拉而言卻不太一樣。

有分析指出，收取清潔費(fèi)本身并不新奇，但這與特斯拉長(zhǎng)久以來描繪的“無人值守、自動(dòng)自潔”愿景形成鮮明反差。特斯拉曾宣傳其Robotaxi車輛可以在無人干預(yù)的情況下自動(dòng)清潔、自動(dòng)充電，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。目前，Robotaxi車隊(duì)在清潔和維護(hù)上仍然明顯依賴人工。

InsideEVs報(bào)道稱，現(xiàn)在的Robotaxi隊(duì)伍依舊需要大量人力來清潔和充電，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，每出現(xiàn)一次嘔吐或散落垃圾，都必須由工作人員出動(dòng)清理，從而使得車輛暫時(shí)無法載客。

為此設(shè)置的清潔費(fèi)，一方面將用于覆蓋人工清潔等成本，另一方面也起到約束乘客行為的作用。

在車隊(duì)運(yùn)營(yíng)邏輯里，車輛是否能高頻周轉(zhuǎn)，不僅取決于系統(tǒng)能不能開，還取決于能不能持續(xù)可用，包括清潔、充電、檢修、調(diào)度任何一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子，都會(huì)把一輛車從可服務(wù)狀態(tài)拉回待命狀態(tài)。

Waymo請(qǐng)人關(guān)車門，特斯拉收取清潔費(fèi)等現(xiàn)象，實(shí)際上突出了這一點(diǎn)，即便自動(dòng)化程度再高，也難以完全消除與人類日常行為和維護(hù)相關(guān)的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。

擴(kuò)城競(jìng)速之外

擴(kuò)城是過去一年Robotaxi最直觀的進(jìn)度條。

根據(jù)路透社報(bào)道，Waymo是美國(guó)唯一在公開道路上提供無安全員、無車內(nèi)隨車人員的付費(fèi)Robotaxi服務(wù)商，并擁有超過2500輛車的車隊(duì)規(guī)模。

今年，Waymo還計(jì)劃進(jìn)軍包括倫敦和東京在內(nèi)的20多個(gè)新市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大全球業(yè)務(wù)版圖。在美國(guó)市場(chǎng)，Waymo現(xiàn)在已在舊金山灣區(qū)、洛杉磯、菲尼克斯、奧斯汀、亞特蘭大等地提供服務(wù)。

此外，路透社2025年9月報(bào)道，Waymo與Lyft合作，計(jì)劃在納什維爾通過Lyft平臺(tái)提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，這種技術(shù)和平臺(tái)方的組合，也成為Robotaxi擴(kuò)城的新路徑之一。

與之形成對(duì)比的是，特斯拉的推進(jìn)更接近邊跑邊改規(guī)則。

根據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉2025年6月在奧斯汀啟動(dòng)Robotaxi試運(yùn)營(yíng)，約10輛車規(guī)模。當(dāng)年11月26日，馬斯克稱奧斯汀Robotaxi車隊(duì)將翻倍，并預(yù)計(jì)服務(wù)將逐步覆蓋更多城市，同時(shí)特斯拉還拿到了在亞利桑那州運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車服務(wù)的許可。

去年12月中旬，馬斯克確認(rèn)特斯拉正在測(cè)試“前排不再配安全監(jiān)控員”的Robotaxi，這意味著特斯拉試圖把車內(nèi)兜底的人力進(jìn)一步后移到遠(yuǎn)程與后臺(tái)。

對(duì)外擴(kuò)張方面，馬斯克曾在2025年7月表示希望在監(jiān)管許可后將服務(wù)擴(kuò)展至舊金山灣區(qū)，但加州的許可體系更復(fù)雜，特斯拉也一度被監(jiān)管方明確其計(jì)劃是先推出有人駕駛的代駕式服務(wù)，而非直接上線全無人。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)出行平臺(tái)與新興自動(dòng)駕駛公司也在入場(chǎng)。

2026年1月5日，Lucid、Nuro與Uber在CES展前發(fā)布量產(chǎn)意圖Robotaxi，基于Lucid Gravity電動(dòng)SUV，搭載Nuro的L4系統(tǒng)和英偉達(dá)DRIVE AGX Thor平臺(tái)，并在2025年12月于舊金山灣區(qū)開始道路測(cè)試，計(jì)劃在2026年晚些時(shí)候上線運(yùn)營(yíng)。

其他玩家的動(dòng)向也備受關(guān)注。通用汽車在Cruise遭遇監(jiān)管與經(jīng)營(yíng)挫折后，已經(jīng)將戰(zhàn)略重心從Robotaxi轉(zhuǎn)向更可控的輔助駕駛與乘用車業(yè)務(wù)整合，并把Cruise相關(guān)技術(shù)與團(tuán)隊(duì)并入輔助駕駛方向。

相比之下，亞馬遜旗下無人駕駛初創(chuàng)公司Zoox仍在推進(jìn)其專用車形態(tài)與運(yùn)營(yíng)測(cè)試。路透社此前報(bào)道，Zoox在拉斯維加斯和舊金山推進(jìn)測(cè)試與體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)，并強(qiáng)調(diào)其車輛配有電動(dòng)門等更貼近無人運(yùn)營(yíng)的設(shè)計(jì)取向。

總而言之，擴(kuò)城讓行業(yè)看見規(guī)模，但真正考驗(yàn)規(guī)模的是運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)。

從關(guān)門派單到清潔扣費(fèi)，這些額外費(fèi)用解釋了Robotaxi為何離不開運(yùn)營(yíng)，這些小細(xì)節(jié)不僅會(huì)讓車輛退出服務(wù)，還會(huì)占用道路并拖累周轉(zhuǎn)效率。所以，企業(yè)也正在把過去由司機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)完成的提醒、處置和糾紛處理，拆成可外包可計(jì)費(fèi)的行為。

時(shí)間進(jìn)入2026年，Robotaxi仍處于擴(kuò)張?jiān)缙?，還有許多難題未必有技術(shù)性的終局答案，但更細(xì)的規(guī)則與成本，似乎已經(jīng)先一步落地。