（圖片來源：攝圖網）

當地時間1月5日，芬蘭初創(chuàng)企業(yè)Donut Lab宣布推出全球首款具備商業(yè)化量產條件的全固態(tài)電池，并計劃于6日在2026年美國拉斯維加斯消費電子展(CES)公開亮相。標志著困擾行業(yè)數十年的全固態(tài)電池技術首次從實驗室走向生產線，有望徹底重塑全球電動汽車產業(yè)格局。

據Donut Lab官方披露，這款全固態(tài)電池實現了從能量密度、充電速度、循環(huán)壽命到安全性到極端環(huán)境適應性全維度超越，多項核心指標刷新行業(yè)紀錄，均打破傳統鋰電的技術瓶頸。可用在乘用車上，同時也能應用到電動摩托車、重型卡車甚至是工程機械設備，有望徹底變革電動汽車行業(yè)。

當前市面頂級鋰離子電池能量密度僅為250-300Wh/kg，而Donut Lab全固態(tài)電池達到400Wh/kg，提升幅度超過33%。更關鍵的是，該電池支持5分鐘極速充滿，接近燃油車“3-5分鐘加油”的體驗，可從根本上解決電動汽車的“補能焦慮”。

此外，該全固態(tài)電池循環(huán)充放電次數高達10萬次，遠超傳統鋰離子電池的5000次上限。按電動汽車年均充電100次計算，電池壽命可輕松超過10年。在極端環(huán)境適應性上，該電池在-30℃至100℃溫度范圍內仍能保持99%以上性能。

該公司表示，即便電池發(fā)生損壞也不會起火燃燒，且由于生產過程不使用稀有材料，不受稀有金屬資源制約，并已具備吉瓦時(GWh)級別量產能力。由于生產過程不使用稀有材料，該電池幾乎可在全球任何地區(qū)投產。

此外，該公司還宣稱，這款全固態(tài)電芯的生產成本低于同規(guī)格鋰離子電池，這意味著一經推出就能大規(guī)模商用。

與傳統鋰電池相比，全固態(tài)電池最突出的優(yōu)勢在于安全性。固態(tài)電解質具有抑制鋰枝晶、無界面副反應、無電解液泄漏、高溫性能好、無氣脹等特性，真正實現"0水分"設計。

根據電解質中固液比例的不同，固態(tài)電池分為半固態(tài)、準固態(tài)和全固態(tài)三種。全固態(tài)電池將液態(tài)電解質完全替換為固態(tài)電解質，除了大幅提升安全性能，更能同步提高電池容量和充電效率，被業(yè)界認為是徹底解決新能源汽車續(xù)航里程焦慮和安全焦慮的“終極方案”，能讓未來的新能源汽車跑得更遠，更加安全。

中國關于固態(tài)電池的研究可追溯至20世紀70年代，幾乎與鋰離子電池研究同步起步。但因鋰離子電池性能優(yōu)異且快速商業(yè)化，固態(tài)電池研究一度滯后。2015年以來，隨著對鋰供應短缺的擔憂加劇以及對能量密度、安全性的更高要求，固態(tài)電池重新成為行業(yè)重點研發(fā)方向。

過去數年，全固態(tài)電池多停留在概念炒作層面， 2025年以來，中國全固態(tài)電池產業(yè)迎來關鍵突破期，多家車企和電池巨頭公布明確的量產時間表。

奇瑞汽車計劃在2026年實現全固態(tài)電池上車，2027年規(guī)?；慨a。寧德時代披露將在2027年小批量生產全固態(tài)電池。上汽集團計劃在2026年，全固態(tài)電池實現交付量產，能量密度超過400Wh/kg，是傳統動力電池的一倍以上，并在2027年搭載全固態(tài)電池的智己新車實現量產交付。

在2025世界動力電池大會上，中國科學院院士歐陽明高指出，全固態(tài)電池正進入關鍵攻堅階段，過去一年在材料機制、界面穩(wěn)定和工程化驗證方面均取得超預期進展。

盡管技術突破頻現，但產業(yè)化仍面臨巨大挑戰(zhàn)。寧德時代在全固態(tài)電池領域已深耕7至8年，董事長曾毓群曾直言，若以1到9衡量技術成熟度(1為初涉，9為大規(guī)模量產)，當前行業(yè)最高水平僅為4級，可見，從實驗室的材料技術突破到產業(yè)端的規(guī)模化量產應用，二者之間阻隔著巨大的鴻溝。

國家新能源汽車推廣應用專家組成員、國科新能創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人方建華認為，首要難題是技術路線的不確定性。當前主流的固態(tài)電解質路線——氧化物、硫化物、聚合物、鹵化物——每條都存在難以克服的瓶頸，且部分材料需在高溫、高壓環(huán)境下才能實現離子傳導，對制造工藝提出前所未有的要求。從實驗室克級樣品的制備到生產線噸級量產的落地，其間的技術跨度遠超多數人的想象。

Donut Lab的突破性宣布，意味著全固態(tài)電池商業(yè)化時點可能大幅提前，更預示著電動汽車行業(yè)將迎來新一輪技術革命。

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