文丨呂行編輯丨百進

來源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）

（本文約為1300字）

近日，長榮航空一架客機在美國洛杉磯機場滑行期間，發(fā)生令人震驚一幕：機長與副機長二人，竟由于操作分歧，在駕駛艙里爆發(fā)了肢體沖突，引發(fā)全網(wǎng)對飛行安全的強烈擔憂。這起發(fā)生在駕駛艙的極端事件，打破了公眾對機組人員專業(yè)素養(yǎng)的固有認知，而沖突背后的職業(yè)操守缺失與管理漏洞，更值得行業(yè)深思。

網(wǎng)傳消息稱，涉事航班在洛杉磯機場準備起飛滑行時，副機長察覺滑行速度可能違反安全規(guī)范，多次向機長發(fā)出口頭警告卻沒有獲得回應。為規(guī)避風險，他按標準作業(yè)程序踩下了剎車。這個舉動使得機長當場情緒失控，雙方隨即在駕駛艙內(nèi)“打了起來”。

消息流出后，輿論迅速嘩然，飛行關(guān)鍵階段的機組內(nèi)斗，被網(wǎng)友質(zhì)疑嚴重漠視機上人員的生命安全。

1月6日，長榮航空公共關(guān)系室工作人員接受媒體采訪時進行了官方回應，否認了“超速滑行”的網(wǎng)傳說法，宣稱：

依據(jù)航班快速存取記錄器數(shù)據(jù)，涉事航班滑行速度完全符合作業(yè)規(guī)范與法規(guī)要求，并無外傳所稱的超速情況；

事件發(fā)生后已立即啟動內(nèi)部調(diào)查并通報主管機關(guān)，以全面厘清實際情況與相關(guān)事實；

目前涉事機長已被暫停派飛任務，后續(xù)將召開紀律委員會審議處置，同時為相關(guān)人員提供心理咨詢協(xié)助。

正經(jīng)社分析師注意到，事實上，即使滑行速度沒有違規(guī)，機組人員在駕駛艙里互毆也觸碰了職業(yè)紅線。

根據(jù)民航局相關(guān)規(guī)范，飛行關(guān)鍵階段機組需保持絕對專注與協(xié)作，魯莽沖突行為是對“三個敬畏”作風建設(shè)要求的嚴重違反，是對職業(yè)操守的褻瀆，對安全準則的漠視。

此次事件也暴露了長榮航空在機組管理上的潛在漏洞。盡管其強調(diào)重視員工專業(yè)操守，但從沖突爆發(fā)來看，機組資源管理培訓與情緒疏導機制或存在短板。國際民航組織明確要求，機組需建立高效溝通協(xié)作模式，而涉事人員未能通過合規(guī)流程解決分歧，反而采取極端肢體沖突，反映出日常訓練與監(jiān)管的薄弱環(huán)節(jié)。

截至目前，長榮航空還沒公布內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，人們期待一個徹底、透明的調(diào)查，期待事件真相和全貌的進一步明朗，期待一場嚴肅而嚴謹?shù)膯栘煛?/strong>

正經(jīng)社分析認為，如果網(wǎng)傳信息屬實，那么機長應當受到更為嚴厲的處罰。因為，航空業(yè)有一個最基本的原則，即機組資源管理。核心就是，駕駛艙里任何一個人發(fā)現(xiàn)問題，都有權(quán)提出來，都有權(quán)按照程序干預。副機長多次口頭警告，機長不理會；踩剎車，這是他的職責所在。

按照正常流程，機長應該做的是，停下來，和副機長溝通，確認情況，解釋為什么速度沒問題，或者檢查是不是自己忽略了什么。但機長不但沒有這么做，反而失控了。

這說明在這個機長的認知里，副機長的干預不是一種安全機制，而是對他權(quán)威的冒犯。他在意的不是飛機安不安全，而是自己有沒有被挑戰(zhàn)。

無論如何，這起事件都為全球航空業(yè)敲響了警鐘：駕駛艙的每一次分歧都關(guān)乎數(shù)百人的生命安全，機組人員不僅得熟練掌握操作技能，更要筑牢職業(yè)操守底線，航司也需強化日常管理與風險管控，完善沖突調(diào)解機制。唯有將安全意識深入骨髓，貫穿全程，才能守住飛行安全的最后一道防線。

公開資料顯示，長榮航空成立于1989年，1991年7月1日正式起飛，2001年在臺灣證券交易所上市，為中國臺灣企業(yè)家張榮發(fā)創(chuàng)辦，總部位于桃園市蘆竹區(qū)。如今，其機隊規(guī)模已達80多架，航點遍及亞、澳、歐、美四大洲60多個城市；現(xiàn)任董事長、總經(jīng)理分別為林寶水、孫嘉明。【《正經(jīng)社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛(wèi)平·編輯|杜?！ぐ龠M·編務|安安·校對|然然

聲明：文中觀點僅供參考，勿作投資建議。投資有風險，入市需謹慎

喜歡文章的朋友請關(guān)注正經(jīng)社，我們將持續(xù)進行價值發(fā)現(xiàn)與風險警示

轉(zhuǎn)載正經(jīng)社任一原創(chuàng)文章，均須獲得授權(quán)并完整保留文首和文尾的版權(quán)信息，否則視為侵權(quán)