這些年，中國汽車市場可以說已經(jīng)發(fā)生了全方位的變革，在這一眾變化之中，最受關(guān)注的無疑是新能源汽車對于傳統(tǒng)燃油車碾壓式的優(yōu)勢，導(dǎo)致很多人都在說新能源汽車將要全面取代燃油車，然而讓人意外的是燃油車最近卻開始出現(xiàn)了變化，被新能源車碾壓的燃油車是怎么又行了？

一、燃油車要打翻身仗了？

據(jù)騰訊棱鏡的報道，由于智能化需要電能提供支撐，過去，智能化往往與電動汽車相關(guān)聯(lián)。然而在2025年，無論是自主品牌還是合資車企，他們都爭相給燃油車貼上“智能化”的標簽。

汽車行業(yè)的變革，所謂“上半場看電動、下半場看智能”。在汽車行業(yè)下半場的血雨腥風中，燃油車也開始拿起了“智能化”這把武器。

這一年，在智能化浪潮下，“油電同智”似乎成為行業(yè)共識。大眾、日產(chǎn)、吉利、奇瑞等汽車品牌都在加碼燃油車智能化升級，并先后提出“油電同智”戰(zhàn)略。僅僅一年前，燃油車智能化還不被看好。

2024年，嵐圖汽車董事長盧放曾表示“傳統(tǒng)燃油車做不了智能車”。他認為，智能化是建立在電子技術(shù)快速發(fā)展、芯片和通訊技術(shù)加速升級、算法持續(xù)迭代基礎(chǔ)之上的，但燃油車在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時間長、冗余不足等先天性短板，并非搭載智能化的最好載體。

2025年，電子電氣架構(gòu)的“下放”，成了燃油車的敘事拐點。在此之前，高階輔助駕駛似乎總是新能源車型的獨享配置，智能化的普惠始終與燃油車絕緣。

燃油車實現(xiàn)智能化，絕非簡單地裝上芯片和雷達那么簡單。一位業(yè)內(nèi)人士介紹稱，與新能源汽車普遍采用的域集中式架構(gòu)、高壓供電系統(tǒng)不同，傳統(tǒng)燃油車大多采用的是分布式ECU架構(gòu)、12V鉛酸電池供電等基礎(chǔ)條件，難以支撐輔助駕駛的穩(wěn)定運行。

二、被新能源碾壓的燃油車怎么又行了？

最近，一股新的風向正在形成，燃油車并未如預(yù)期般迅速退出歷史舞臺，反而在智能化浪潮中找到了新的生存支點，我們到底該怎么看這件事？

首先，燃油車之前的失落更多是多重打擊疊加的結(jié)果。前些年燃油車遭遇的市場沖擊，本質(zhì)是新能源汽車帶來的能源形態(tài)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)雙重降維打擊，而非單純的產(chǎn)品競爭力差距。新能源汽車以電動驅(qū)動替代傳統(tǒng)燃油驅(qū)動，不僅在使用成本和環(huán)保屬性上形成優(yōu)勢，更關(guān)鍵的是構(gòu)建了全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)邏輯。傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)長期依賴發(fā)動機、變速箱等核心機械技術(shù)構(gòu)建競爭壁壘，而新能源汽車則將競爭焦點轉(zhuǎn)向電驅(qū)、電控、電池等電氣化技術(shù)，更重要的是為智能化功能的落地提供了天然載體。

新能源汽車憑借分布式電子架構(gòu)、充足的電能供給，率先實現(xiàn)了智能座艙、輔助駕駛等功能的規(guī)?；瘧?yīng)用，徹底改變了消費者對汽車的價值認知，汽車從單純的交通工具升級為移動智能終端。這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)的代際差異，使得燃油車在與新能源汽車的競爭中，不僅面臨能源形態(tài)的劣勢，更陷入了智能化體驗的全面落后，最終遭遇市場消費者的放棄。

其次，倒逼改革升級為燃油車帶來了更多的可能性。燃油車在遭到了較大沖擊之后，并沒有坐以待斃，而是開始逐漸明白，雖然在能源使用上不能與新能源車相提并論，但在智能化領(lǐng)域卻有著廣闊的發(fā)展空間。于是乎，“油電同智”戰(zhàn)略開始成為了不少燃油車共同的選擇。

“油電同智”戰(zhàn)略的核心思想是，燃油車要在智能化方面達到與新能源車同等的水平，甚至超越新能源車。這意味著燃油車需要在智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等方面進行全面升級和改進。通過引入先進的傳感器、芯片和軟件算法，燃油車可以實現(xiàn)更高級別的自動駕駛輔助功能，提高行車安全性和便利性。在智能座艙方面，燃油車可以借鑒新能源車的設(shè)計理念，打造出更加舒適、智能、個性化的座艙環(huán)境，提升用戶的駕乘體驗。

這一戰(zhàn)略的提出，是燃油車企業(yè)基于市場變化和自身發(fā)展的深刻思考。隨著消費者對汽車智能化需求的不斷提高，智能化已經(jīng)成為影響消費者購車決策的重要因素。如果燃油車繼續(xù)在智能化方面落后于新能源車，那么將面臨被市場淘汰的風險。因此，“油電同智”戰(zhàn)略是燃油車企業(yè)為了適應(yīng)市場變化、提升自身競爭力而做出的必然選擇。

第三，消費者對于智能功能的需求也在快速提高。汽車之家報告稱，71.9%的用戶將智能座艙視為購車首要考量，69.3%關(guān)注車機交互體驗，智能化已成為關(guān)鍵決策因素。這一數(shù)據(jù)充分表明，消費者對汽車智能化的需求已經(jīng)達到了前所未有的高度。在這樣的市場環(huán)境下，疊加燃油車企業(yè)“油電同智”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，更多的可能性開始出現(xiàn)，燃油車全面布局智能化的趨勢也開始形成。

為了更好地響應(yīng)消費者的需求，滿足消費者不斷增長的智能化需要，燃油車企業(yè)開始了更多的轉(zhuǎn)型升級，一方面，他們加強了與科技公司的合作，引入先進的技術(shù)和人才，提升自身的智能化研發(fā)能力，本著”打不過就加入“的理念，燃油車其實也開始了大幅度的自我革新，比如說，一些燃油車企業(yè)與華為、阿里等互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作，共同開發(fā)智能車機系統(tǒng)，實現(xiàn)車與手機、智能家居等設(shè)備的互聯(lián)互通，為用戶提供更加便捷的生活體驗。另一方面，燃油車企業(yè)也在不斷優(yōu)化自身的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)流程，將智能化技術(shù)更好地融入到汽車產(chǎn)品中。從智能駕駛輔助系統(tǒng)的升級到智能座艙的個性化定制，燃油車企業(yè)正在全方位地提升產(chǎn)品的智能化水平。

第四，“拿來主義”的供應(yīng)鏈強基礎(chǔ)也讓燃油車轉(zhuǎn)型變成了可能。為了實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，燃油車企紛紛采取了更為開放合作的態(tài)度，積極尋求與科技公司的強強聯(lián)合，而且伴隨著第三方智能服務(wù)提供企業(yè)的強勢崛起，市場的智能化基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)日益完善，市場分工日益專業(yè)化，對于大部分的智能服務(wù)提供方來說，用戶是燃油車企業(yè)還是新能源企業(yè)其實差異并不大，反而可以幫助這些企業(yè)更好地拓展用戶和客群。比如說，華為、Momenta等在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域具有深厚技術(shù)積累的企業(yè)，成為了眾多燃油車企眼中的“香餑餑”。通過引入這些科技公司的先進技術(shù)解決方案，燃油車企能夠快速補齊自身在智能化方面的短板，加速產(chǎn)品的迭代升級。這種“拿來主義”的策略，無疑為燃油車智能化轉(zhuǎn)型提供了強大的技術(shù)支持和動力源泉。

但與此同時，我們也應(yīng)看到，燃油車由于其固有的動力結(jié)構(gòu)和機械特性，在智能化改造過程中面臨著諸多挑戰(zhàn)，新能源車企之所以在之前可以有那么大的優(yōu)勢，也是因為其從底層就重新設(shè)計了整個汽車的架構(gòu)，讓新能源汽車可以支撐足夠多的智能化改造。但是，燃油車卻并不是如此，之前長期形成的架構(gòu)讓燃油車在電動化、智能化上需要調(diào)整的反而比新能源車更多，比如功能集成度的提升、散熱系統(tǒng)的優(yōu)化等，這些都是亟待解決的問題。如何在保持燃油車原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，有效克服這些技術(shù)障礙，將是決定燃油車能否成功翻身的關(guān)鍵所在。

可以說，燃油車的“翻身仗”并非建立在否定電動化趨勢之上，而是在承認能源轉(zhuǎn)型不可逆的前提下，通過聚焦智能化這一可爭奪的戰(zhàn)場，重新定義自身價值。未來幾年，汽車市場的競爭將不再是“油與電”的二元對立，而是“智能與非智能”的新分野。在這場新競賽中，燃油車或許無法重回巔峰，但只要抓住智能化這一救命稻草，便仍有資格站在牌桌上，與新勢力們同臺競技。