諜照圖在網(wǎng)上流傳，現(xiàn)車開放選購，現(xiàn)款SU7諸多選配下架，前段時間這些跡象都在表明全新SU7真的要來了。而就在今早，小米正式官宣了全新一代SU7，并開啟了小訂，預售22.99萬-30.99萬元，相較于現(xiàn)款SU7來講，它的升級可真不少，而且求生欲更是拉滿！接下來我們一起來深度解析一下。

首先要說的就是安全，畢竟“安全是基礎和前提”，官方主頁能把安全放在最前面講就足以見小米的求生欲了。首先車身強度升級，全新SU7四門防撞梁升級了2200MPa小米超強鋼，并且內嵌式防滾架上也用上了這個2200MPa的小米超強鋼，其實前面有沒有“小米”倆字無所謂，強度到位那就是好。同時車內氣囊數(shù)量也升級到了9個，新增了兩個后排側氣囊，能更好保護后排乘客。并且之前大家非常關注的門把手，這一次也加了機械冗余，不再是“機械風味門把手”了。

外觀方面，全新小米SU7（參數(shù)丨圖片）變化不大，車身顏色上新增了卡布里藍車漆，這個藍色的質感跟晴天下海洋的藍色很接近，很鮮活，很配SU7這樣的運動轎車，后續(xù)還有很多新的車漆顏色，可以期待一下。而輪轂方面全新小米SU7新增了20英寸鋒刃輪轂，看著就讓人想起之前一直很出名的美版雅閣的刀鋒輪轂，個人覺得還是挺帥的。

而此次全新小米SU7在內飾方面也有所變化，整體沿用了現(xiàn)款SU7的布局，新增了暗夜黑內飾，采用翻毛皮材質，搭配銀色金屬銘牌與縫線，顯得頗為高檔。同時氛圍燈的照射面積更大，環(huán)繞感也更強，晚上一亮跟奔馳有得一拼了。

方向盤功能區(qū)簡化為滾輪加觸摸面板的樣式，中間區(qū)域的金屬亮邊讓方向盤看上去更精致了。同時中控下方的布局也得到了優(yōu)化，巧妙地將之前四個獨立的實體按鍵通過設計整合在一起，兼顧了美觀與實用。座椅的絎縫樣式和版型相較于老款也進行了調整，看上去更為豪華。

接下來來到三電底盤方面，這里咱們就省流一下，跟小米YU7大差不差！都是全系碳化硅高壓平臺，算是解決了老款SU7的一個痛點，畢竟起步400V在現(xiàn)在來看還是太落后了。標準版和Pro峰值電壓752V，15分鐘可補能CLTC續(xù)航450km，Max峰值電壓897V，15分鐘最快補能CLTC續(xù)航670km。

動力上全新小米SU7全系搭載了V6s Plus電機，單電機峰值功率235kW，Max雙電機峰值功率508kW。續(xù)航方面也是這次全新小米SU7的亮點，尤其是Pro車型，續(xù)航直接給你干到902km，這你受得了嗎？應該是目前中大型純電轎車中的最長續(xù)航了吧？再加上小米一直以來有口皆碑的能耗控制和續(xù)航達成率，真實續(xù)航里程絕對夠長。

而在底盤操控層面，全新小米SU7在Pro和Max上升級了雙腔閉式空懸+CDC連續(xù)可變阻尼減振器，比起單腔空懸調節(jié)范圍更大，同時也全系都標配了前四活塞固定卡鉗。輪胎方面，還記得小米YU7前后245輪胎被吐槽是面條胎的事吧？這次全新小米SU7全系都給你前245后265的寬胎，輪轂尺寸也給你弄到20寸，這下應該就沒啥槽點了吧？

在輔助駕駛方面，這回全新小米SU7也和小米YU7一樣，全系標配了激光雷達和4D毫米波雷達，并配備了英偉達Thor-U芯片，算力達到700TOPS。輔助駕駛系統(tǒng)也全系都搭載了Xiaomi HAD輔助駕駛系統(tǒng)，支持全場景領航輔助以及多項智能泊車輔助。其實比起領航輔助能力的升級，主動安全能力的提升更為重要，畢竟之前SU7標準版線上召回的事還歷歷在目，小米不能再在安全方面出岔子了。

最后來看一眼全新SU7的SKU配置劃分，同樣分為標準版、Pro和Max三款車型，Pro在標準版的基礎上續(xù)航提升到了902km，同時底盤配備了閉式雙槍空懸+CDC可變阻尼減振器，而Max則在Pro基礎上進一步升級了三電，電壓更高充電更快，動力升級到雙電機四驅，峰值功率508kW，這么看下來我個人覺得選Pro是最香的。

總結：

這次全新一代小米SU7的升級可謂不少，從上表我們也可以看出整體技術規(guī)格已經向YU7看齊了。而且很多升級都解決了上一代的痛點，比如事故發(fā)生門鎖打不開？那就加機械冗余！輔助駕駛不安全？那就全系激光雷達+700TOPS算力芯片！輪胎面條胎？那就全系后輪265寬胎！可以說全新小米SU7真的是一輛求生欲滿滿的車，今年4月份就會正式上市，不知道你們會不會期待呢？