隨著2026年的到來(lái)，新勢(shì)力在2025年的最后一張銷量成績(jī)單也公之于眾。

在新能源滲透率持續(xù)走高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，2025年12月的銷量數(shù)據(jù)如同一塊面鏡子，不僅照出了車企一年努力的成果，更照出了他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

有的企業(yè)憑借多品牌戰(zhàn)略，取得了顯著銷量增長(zhǎng)；也有企業(yè)憑借單個(gè)爆款車型逆天改命，成功開(kāi)啟加速進(jìn)階之路；還有車企及時(shí)調(diào)整策略，讓銷量重回正軌……

本文將聚焦這些新勢(shì)力的12月表現(xiàn)，以銷量數(shù)據(jù)為錨點(diǎn)，以核心關(guān)鍵詞為線索，深度拆解其背后的產(chǎn)品策略、技術(shù)布局與市場(chǎng)博弈。

鴻蒙智行

華為賦能下的“六邊形戰(zhàn)士”

在2025年12月，鴻蒙智行的銷量達(dá)89611輛，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)下了月度銷量新高，2025年全年的銷量更是達(dá)到589107輛，同比增長(zhǎng)32%。

鴻蒙智行的銷量領(lǐng)先，離不開(kāi)華為技術(shù)的賦能與品牌矩陣的全面布局。

在技術(shù)方面，華為已經(jīng)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的一面旗幟，被車企和用戶廣泛認(rèn)可，智能化方面有華為ADS輔助駕駛、鴻蒙座艙，智能動(dòng)力方面有800V碳化硅高壓平臺(tái)、華為“巨鯨”電池、雪鸮智能增程系統(tǒng)，智能車控方面有可全維感知路況的途靈平臺(tái)，還有分布式車載衛(wèi)星通信、鴻蒙ALPS健康座艙等諸多技術(shù)。

在與賽力斯、北汽新能源、上汽集團(tuán)等車企的深度合作中，華為與車企實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品定義、研發(fā)設(shè)計(jì)，到生產(chǎn)制造的全鏈路深度融合，讓鴻蒙智行的產(chǎn)品兼具了技術(shù)先進(jìn)性與市場(chǎng)適配性。

另一方面，華為與合作車企針對(duì)不同的品牌打造了不同的賣點(diǎn)，因此鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣極為豐富。

如15.98萬(wàn)元的尚界H5、24.98萬(wàn)元的智界R7、27.98萬(wàn)元的問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）、30.98萬(wàn)元的享界S9、70.8萬(wàn)元的尊界S800，從20萬(wàn)元以下的大眾消費(fèi)市場(chǎng)，到近百萬(wàn)級(jí)的高端豪華市場(chǎng)均有所布局，車型也是分布在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在市場(chǎng)覆蓋率上已經(jīng)做到了領(lǐng)先。

在新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的當(dāng)下，鴻蒙智行憑借華為生態(tài)的技術(shù)背書(shū)與全維度的產(chǎn)品布局，已然成為兼具“技術(shù)高度”與“市場(chǎng)廣度”的“六邊形戰(zhàn)士”，其銷量奪冠可以說(shuō)實(shí)至名歸。

零跑汽車

全域自研鑄就的“卷王”

2025年12月，零跑汽車的銷量達(dá)60423輛，同比增長(zhǎng)42%，全年銷量達(dá)596555輛，同比增長(zhǎng)103%，成功登頂新勢(shì)力年度銷量冠軍。

筆者觀察零跑近幾年的表現(xiàn)，感觸最深的便是零跑的戰(zhàn)略眼光。

據(jù)筆者觀察，零跑汽車的重要戰(zhàn)略有四個(gè)：全棧自研、提高“品價(jià)比”、雙動(dòng)力作戰(zhàn)、車型高端化。

全棧自研是零跑始終堅(jiān)持的戰(zhàn)略，并歷時(shí)數(shù)年時(shí)間，完成了LEAP1.0到LEAP3.5的技術(shù)架構(gòu)迭代，擁有極強(qiáng)的技術(shù)自主性，更可以大幅降低成本，堪稱零跑的立身之本。

“卷王”標(biāo)簽，則是零跑深受消費(fèi)者喜愛(ài)的原因之一，其憑借全棧自研、極高的平臺(tái)零部件通用化率，使零跑的車型擁有極高的“品價(jià)比”，堪稱平價(jià)高配的典范，是零跑取得增長(zhǎng)的“催化劑”。

雙動(dòng)力作戰(zhàn)與車型高端化則是零跑順應(yīng)行業(yè)發(fā)展所提出的戰(zhàn)略，雙動(dòng)力作戰(zhàn)始于2023年的零跑汽車年度新品發(fā)布會(huì)，零跑不僅發(fā)布了“增程+純電”雙動(dòng)力車型，還表示“要用30萬(wàn)元-40萬(wàn)元的配置體驗(yàn)，重新定義15萬(wàn)元-20萬(wàn)元的汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)”，進(jìn)一步夯實(shí)其“卷王”地位。

在當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)，由于電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，可油可電的增程車型廣受歡迎，零跑則順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，迅速切換增程賽道，展現(xiàn)了極強(qiáng)的戰(zhàn)略定力，銷量也迎來(lái)了飛速增長(zhǎng)。

到了現(xiàn)在，隨著純電技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得突破，增程車型的增長(zhǎng)開(kāi)始放緩，零跑則早已預(yù)判到了此點(diǎn)，并提前構(gòu)建了以純電為主、增程為輔的銷量結(jié)構(gòu)，再一次走在了行業(yè)前列。

車型高端化戰(zhàn)略是零跑前段時(shí)間的動(dòng)作，這是因?yàn)樾袠I(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，在這種情況下，品牌向上已經(jīng)成了車企的必走之棋，而零跑也順勢(shì)推出了科技豪華旗艦SUV零跑D19，以及科技豪華旗艦MPV零跑D99，開(kāi)啟了品牌向上之路。

這就是零跑汽車，其擁有全棧自研的技術(shù)壁壘，擁有平價(jià)高配的產(chǎn)品思維，每一步戰(zhàn)略更是精準(zhǔn)踩在了新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展的風(fēng)口之上，這種不搞營(yíng)銷噱頭，只拼產(chǎn)品力與價(jià)格的精神，讓零跑在新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)中走出了一條差異化的崛起之路。

小米汽車

生態(tài)跨界的現(xiàn)象級(jí)“玩家”

2025年12月，小米汽車銷量突破5萬(wàn)輛，創(chuàng)下了單月銷量新高，其全年銷量達(dá)41萬(wàn)輛。

作為新勢(shì)力陣營(yíng)的后來(lái)者，小米汽車絕對(duì)是一匹行業(yè)“黑馬”，其優(yōu)勢(shì)主要有三點(diǎn)，分別是生態(tài)融合、流量轉(zhuǎn)化、產(chǎn)品定義。

流量的高效轉(zhuǎn)化是小米汽車增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，在入局汽車市場(chǎng)之前，小米便有著龐大的用戶基礎(chǔ)與極高的品牌認(rèn)可度，小米手機(jī)、小米智能家居的用戶更是天然對(duì)小米汽車有著極高的接受度與信任感，這種流量轉(zhuǎn)化讓小米汽車擁有了無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

由于在手機(jī)、智能家居領(lǐng)域的積累，小米汽車更是擁有“手機(jī)、汽車、智能家居”全生態(tài)互聯(lián)的先天優(yōu)勢(shì)，用戶可以遠(yuǎn)程操控汽車、實(shí)現(xiàn)家居設(shè)備與汽車的聯(lián)動(dòng)，這種獨(dú)特的生態(tài)體驗(yàn)是同樣小米汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而產(chǎn)品定義的精準(zhǔn)更是小米一貫優(yōu)勢(shì)的延續(xù)，首款車型小米SU7車型聚焦轎車市場(chǎng)，以高顏值、高智能等核心賣點(diǎn)，精準(zhǔn)命中了年輕消費(fèi)群體的需求，迅速打開(kāi)了市場(chǎng)局面。

之后是小米YU7和小米SU7 Ultra分別定位家用SUV與性能車賽道，與小米SU7共同構(gòu)成了小米汽車的產(chǎn)品矩陣，12月的5萬(wàn)輛的交付量正是這一戰(zhàn)略落地的初步成效。

總的來(lái)說(shuō)，小米汽車的崛起，不僅改寫(xiě)了新勢(shì)力第一梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)格局，更向行業(yè)證明了生態(tài)賦能的巨大潛力。在汽車行業(yè)從機(jī)械產(chǎn)品向智能終端轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，小米憑借其在智能硬件、軟件生態(tài)、用戶運(yùn)營(yíng)等方面的積累，成功打破了汽車行業(yè)的傳統(tǒng)壁壘，成為新勢(shì)力陣營(yíng)中的“現(xiàn)象級(jí)玩家”。

而在明年，小米還將陸續(xù)推出多款車型，隨著產(chǎn)品矩陣的進(jìn)一步豐富，小米汽車有望在頭部陣營(yíng)中占據(jù)更重要的位置。

蔚來(lái)汽車

多品牌戰(zhàn)略的堅(jiān)守者

2025年12月，蔚來(lái)汽車的銷量達(dá)48135 輛，同比增長(zhǎng)54.6%，創(chuàng)下了歷史新高，其全年累計(jì)交付326028 輛，同比增長(zhǎng)46.9%，同樣創(chuàng)下了歷史新高。

蔚來(lái)的高速增長(zhǎng)，堪稱多品牌戰(zhàn)略的典范，在蔚來(lái)品牌堅(jiān)守高端定位的同時(shí)，以樂(lè)道、firefly螢火蟲(chóng)成功拓寬了市場(chǎng)邊界，實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

蔚來(lái)旗下的三大品牌還擁有清晰的市場(chǎng)定位，分別覆蓋了高端市場(chǎng)、主流家用市場(chǎng)、精品小車市場(chǎng)，形成了全價(jià)位段的布局，這種多品牌矩陣不僅讓蔚來(lái)能夠覆蓋更廣泛的消費(fèi)群體，更有效分擔(dān)了單一品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

同時(shí)，蔚來(lái)還擁有強(qiáng)大的換電業(yè)務(wù)與用戶服務(wù)體系這兩大優(yōu)勢(shì)，為用戶的出行提供了堅(jiān)實(shí)保障。

在新能源汽車產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的當(dāng)下，蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)與服務(wù)體系已成為其區(qū)別于其他品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，支撐著其銷量增長(zhǎng)與盈利提升，為其在新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

基于以上原因，12月，蔚來(lái)品牌的銷量達(dá)31897輛，創(chuàng)歷史新高，全新ES8交付達(dá)22256輛，刷新了40萬(wàn)元以上車型的單月交付量紀(jì)錄，全年累計(jì)交付178806輛，樂(lè)道品牌全年交付107808輛，firefly螢火蟲(chóng)全年交付39414輛，三大品牌均表現(xiàn)不俗。

而在2026年，蔚來(lái)近700億元的技術(shù)研發(fā)成果將進(jìn)一步展現(xiàn)在用戶面前，助力三大品牌再度取得質(zhì)的飛躍。

理想汽車

回歸的細(xì)分賽道王者

2025年12月，理想汽車交付新車達(dá)44246輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.3%，全年銷量超40萬(wàn)輛。

作為家用SUV賽道的王者，理想汽車曾憑借增程式動(dòng)力技術(shù)與“冰箱彩電大沙發(fā)”收獲了諸多家庭用戶的喜愛(ài)。

但隨著增程車型銷量增長(zhǎng)放緩、“冰箱彩電大沙發(fā)”成為許多車企的標(biāo)配，理想的競(jìng)爭(zhēng)壓力被進(jìn)一步放大。

在這種情況下，理想開(kāi)啟了從“單一增程路線”到“多能源形式”的轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品也從SUV拓展到了更多領(lǐng)域，陸續(xù)推出了理想MEGA、理想i8、理想i6等車型，展現(xiàn)了驚人的純電轉(zhuǎn)型決心。

要知道，理想汽車擁有龐大的用戶基本盤(pán)，這些用戶在增換購(gòu)時(shí)，會(huì)更加認(rèn)可理想的純電車型，推動(dòng)其純電車型銷量的增長(zhǎng)。

同時(shí)，理想在高端市場(chǎng)的口碑與技術(shù)積累，也有望吸引更廣泛的純電家庭用戶，成為他們的不二之選，進(jìn)一步拓寬銷量。

此外，其出海的腳步也在持續(xù)加速，在12月，理想L9、L7、L6三款主力車型，就登陸了埃及、哈薩克斯坦、阿塞拜疆市場(chǎng)，進(jìn)一步豐富了市場(chǎng)布局。

由此可見(jiàn)，昔日的家用SUV王者理想汽車已經(jīng)構(gòu)建了精準(zhǔn)的產(chǎn)品節(jié)奏與市場(chǎng)布局，如果純電第二戰(zhàn)場(chǎng)開(kāi)辟順利，理想汽車或?qū)⒅鼗劁N量王座。

小鵬汽車

技術(shù)與全球化布局的突圍者

2025年12月，小鵬汽車交付新車達(dá)37508輛，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)，全年累計(jì)交付達(dá)429445輛，同比增長(zhǎng)126%，成功刷新歷史年度交付紀(jì)錄。

小鵬的“突圍”，堪稱新勢(shì)力逆風(fēng)翻盤(pán)典范，在經(jīng)歷了此前的銷量波動(dòng)后，小鵬憑借小鵬MOMA M03、全新小鵬P7等車型，取得了強(qiáng)勁的銷量表現(xiàn)，其2026款小鵬P7+和小鵬G7車型也即將發(fā)布。

而在技術(shù)方面，在純電技術(shù)的基礎(chǔ)上，小鵬正式發(fā)布了鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)，進(jìn)一步拓寬了產(chǎn)品受眾，小鵬的第二代VLA模型也將于2026年第一季度正式推送，率先在Ultra車型落地。

而在海外市場(chǎng)上，2025年1-12月，小鵬汽車的海外銷量達(dá)45008輛，同比增長(zhǎng)96%，2025年12月19日，小鵬P7+官宣將在全球36個(gè)國(guó)家同時(shí)發(fā)布，并于12月正式啟動(dòng)小鵬汽車馬來(lái)西亞本地化生產(chǎn)項(xiàng)目。

由此可見(jiàn)，小鵬汽車已經(jīng)形成“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)增長(zhǎng)、海外市場(chǎng)快突破”的良好格局，隨著未來(lái)產(chǎn)品的發(fā)布、技術(shù)的落地、海外布局的推進(jìn)，小鵬必將再創(chuàng)新高，取得更加優(yōu)秀的銷量成績(jī)。

尾聲

2025年的成績(jī)絕非故事的終點(diǎn)，而是一個(gè)全新篇章的序言。

尤其是在新能源汽車市場(chǎng)從野蠻生長(zhǎng)走向精耕細(xì)作的今天，新勢(shì)力品牌面臨的已不再是“如何快速實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)”的簡(jiǎn)單命題，而是“如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展”的深層拷問(wèn)。

畢竟，銷量只是衡量品牌發(fā)展的一個(gè)維度，真正決定品牌長(zhǎng)期價(jià)值的，是其技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、用戶口碑與體系能力，就像銷量榜單會(huì)不斷更迭，但長(zhǎng)期主義卻價(jià)值永恒。

讓我們一起期待眾多新勢(shì)力2026年的精彩表現(xiàn)，其未來(lái)的生死局將更加精彩。