為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新車商品性”方面的表現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數(shù)據(jù)的對比，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數(shù)據(jù)差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。

上述官方指導價僅代表2025年12月19日的價格，如有變動請以官網(wǎng)為準

如今的國內(nèi)SUV市場正呈現(xiàn)出“三足鼎立”的發(fā)展態(tài)勢。緊湊型SUV憑借相對親民的價格和適中的空間表現(xiàn)，吸引入門級家庭用戶的目光。中大型SUV則通過寬敞舒適的乘坐體驗和完善的功能，成為進階型消費者的優(yōu)選。相比之下，中型SUV雖然面臨雙重夾擊，但依然憑借靈活的空間和不錯的性價比，牢牢占據(jù)著穩(wěn)定的市場份額。在往期的新車商品性評價中，我們曾經(jīng)測試過多款純電中型SUV。今天我們從中挑選了四款熱門車型，分別是騰勢N7（參數(shù)丨圖片）、蔚來ES6、廣汽本田P7和小鵬G7。本文將通過各項測試數(shù)據(jù)對比，看看四款車在商品性方面的表現(xiàn)孰優(yōu)孰劣。

1、車身工藝

在車身工藝測試對比環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，小鵬G7表現(xiàn)相對更好，整車縫隙均勻度把控不錯，僅兩側(cè)后翼子板與后備廂連接處縫隙均值稍高。騰勢N7全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值也控制在相對較低水平，不過前翼子板與發(fā)動機艙蓋連接處存在兩側(cè)縫隙均值相差較大的情況，影響了最終測試成績。相比之下，廣汽本田P7全車多個部位的縫隙均值高于其余三款車型，并且右后翼子板與后備廂連接處的縫隙均值高達8.5mm，導致失分較多。

2、漆膜水平

在漆膜水平測試對比環(huán)節(jié)，需要指出的是，蔚來ES6和廣汽本田P7的后備廂蓋，以及小鵬G7的車頂均采用非金屬材質(zhì)打造，因此未測得有效數(shù)據(jù)。從測試結(jié)果來看，小鵬G7雖然個別部位的漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)一般，但仍以較大優(yōu)勢取勝，整車漆膜平均厚度達到同級別車型中游水平。相對而言，其余三款車型的整車漆膜平均厚度均處于同級別車型中下游水平，并且由于各測試點之間數(shù)值浮動較大，反映出漆膜噴涂均勻性也存在提升空間。

3、車內(nèi)空氣質(zhì)量

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試對比環(huán)節(jié)，除騰勢N7的測試數(shù)值略高外，其余三款車型的車內(nèi)甲醛含量均為0.01mg/m3。四款車型都符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

4、車內(nèi)噪聲

在車內(nèi)噪聲測試對比環(huán)節(jié)，除了測試啟動狀態(tài)下車內(nèi)的噪聲，還會將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調(diào)噪聲值。

經(jīng)實測，在啟動狀態(tài)下，騰勢N7對于車外噪聲隔絕效果相對不錯，實測噪聲值為30.3dB，接近測試儀器的最低值。蔚來ES6和小鵬G7車內(nèi)實測噪聲值相對較高，但也未超過同級別車型平均水平。

在空調(diào)最低檔和最高檔噪聲方面，小鵬G7的測試成績優(yōu)于其余三款車型，實測最低檔和最高檔噪聲分別為38.5dB和61.7dB，均處于同級別車型中上游水平。

5、靜態(tài)車內(nèi)振動

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試對比環(huán)節(jié)，騰勢N7以明顯優(yōu)勢取勝，方向盤和全車座椅在兩種狀態(tài)下的振動數(shù)值均為0。相比之下，小鵬G7前排座椅在啟動后靜止狀態(tài)下的振動數(shù)值略高于其余三款車型，對測試結(jié)果造成一定影響。

6、天窗

在天窗測試對比環(huán)節(jié)，蔚來ES6配備可開啟全景天窗，廣汽本田P7配備分段式不可開啟天窗，騰勢N7和小鵬G7則配備不可開啟全景天窗。具體尺寸來看，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)，小鵬G7的天窗面積占比相對較大，采光效果出色。蔚來ES6的天窗由于采用可開啟設計，實用性表現(xiàn)同樣令人滿意。

7、操控系統(tǒng)

在操控系統(tǒng)測試對比環(huán)節(jié)，除蔚來ES6的方向盤尺寸稍大外，其余三款車型的方向盤直徑差距不大，可兼顧操控穩(wěn)定性和靈活性。方向盤調(diào)節(jié)方面，廣汽本田P7在上下可調(diào)節(jié)角度測試中處于領先地位，騰勢N7和小鵬G7則在前后可調(diào)節(jié)距離測試中表現(xiàn)出色，在四款車型中排名并列第一。

在影響駕駛感受的油門踏板寬度、制動踏板寬度以及制動踏板與油門踏板階差方面，騰勢N7的油門（加速）踏板較寬，小鵬G7的油門（加速）踏板相對較窄。此外，四款車型的制動踏板寬度測試數(shù)據(jù)較為接近，而制動踏板與油門踏板階差也均處于合理范圍內(nèi)。

歇腳踏板方面，騰勢N7在長度和最大寬度上均占據(jù)明顯優(yōu)勢。相比之下，廣汽本田P7的歇腳踏板面積較小。

8、座椅

在座椅測試對比環(huán)節(jié)，根據(jù)已測得的數(shù)據(jù)來看，騰勢N7、廣汽本田P7和小鵬G7的主駕座椅可調(diào)節(jié)行程均達到同級別車型上游水平，其中小鵬G7的測試數(shù)值相對較大，可以適配更多駕駛者的駕駛習慣。

座墊長度方面，廣汽本田P7的前后排座椅座墊長度均達到同級別車型上游水平，表現(xiàn)出色。反觀小鵬G7，其前后排座椅座墊長度明顯偏短，與同級別車型測試均值差距較大。

后排地板凸起高度方面，四款車型的后排地板均采用純平設計，對乘坐舒適性不會造成任何影響。

9、后備廂

在后備廂測試對比環(huán)節(jié)，從實測數(shù)據(jù)來看，小鵬G7的后備廂開口面積相對較大。蔚來ES6和廣汽本田P7的后備廂最大寬度數(shù)值處于領先地位，并且前者在后備廂最小寬度測試中也以微弱優(yōu)勢勝出。

10、駐車雷達

在駐車雷達測試對比環(huán)節(jié)，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，廣汽本田P7前后雷達探測能力相對較強，最遠端數(shù)值均超過1.5m。最近提示距離方面，蔚來ES6表現(xiàn)相對較好，前后雷達最近端數(shù)值與同級別車型測試均值更加接近。

11、燈光視野

在視野測試對比環(huán)節(jié)，前方視野盲區(qū)測試中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，四款車型前方視野最近距離均達到同級別車型上游水平，其中蔚來ES6視野盲區(qū)更小。后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。具體來看，四款車型均配備了流媒體后視鏡，因此內(nèi)后視鏡視野最近距離均達到同級別車型上游水平。相對而言，小鵬G7后方視野盲區(qū)更小。

在外后視鏡視野范圍角度測試中，廣汽本田P7兩側(cè)外后視鏡測試成績分別達到同級別中游和上游水平。小鵬G7右側(cè)外后視鏡測試成績同樣達到同級別上游水平，并以微弱優(yōu)勢取勝。相比之下，騰勢N7兩側(cè)外后視鏡測試成績在四款車型中墊底，與同級別車型測試均值存在較大差距。

總結(jié)：

通過以上各項對比來看，本次選取的四款熱門純電中型SUV在商品性方面的表現(xiàn)均令人滿意。四款車型有著各自閃光的亮點，但也都存在可提升的地方。不過，對于日常使用來說，四款車型都可以滿足家用需求，在商品性方面并不存在明顯的短板，消費者可以放心選購。