導(dǎo)語(yǔ)：沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的華為，最初在進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)并不被外界看好。但短短幾年，華為便將不可能變?yōu)榭赡�，充分彰顯了其超強(qiáng)的系統(tǒng)性能力。

王川/作者 礪石商業(yè)評(píng)論/出品

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隨著運(yùn)營(yíng)商、企業(yè)級(jí)與智能終端三大業(yè)務(wù)的成功，華為在近些年一直被公認(rèn)為是中國(guó)最優(yōu)秀的企業(yè)。但即使如此，當(dāng)華為在最初宣布進(jìn)軍智能汽車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，還是不被外界看好。

一方面，汽車(chē)業(yè)務(wù)較為復(fù)雜，華為之前并沒(méi)有系統(tǒng)的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)；另一方面，汽車(chē)行業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的產(chǎn)業(yè)之一，當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)不僅有大眾、寶馬、奔馳、豐田與本田等一眾實(shí)力強(qiáng)大的跨國(guó)車(chē)企巨頭，有比亞迪、吉利、奇瑞與長(zhǎng)城等在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深耕多年的優(yōu)秀自主汽車(chē)品牌，有蔚來(lái)、小鵬與理想等具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，還有特斯拉這個(gè)全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

更讓人質(zhì)疑的是，華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)模式一度較為奇特。其一直堅(jiān)定宣稱(chēng)自己絕不親自造車(chē)，而是采取與其它車(chē)企合作造車(chē)的模式。根據(jù)合作深度的不同，分為汽車(chē)零部件供應(yīng)商模式、HI（Huawei Inside）模式與華為智選模式。

其中，汽車(chē)零部件供應(yīng)模式是指華為作為一級(jí)或二級(jí)零部件供應(yīng)商，為車(chē)企或零部件產(chǎn)商提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件。

HI（Huawei Inside）模式是指華為向車(chē)企提供全棧智能汽車(chē)解決方案，覆蓋五大智能系統(tǒng)（智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車(chē)云服務(wù)）以及整套零部件（涉及30多種智能化部件）。

華為智選模式，是由余承東負(fù)責(zé)的華為終端事業(yè)群，從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌營(yíng)銷(xiāo)到終端銷(xiāo)售均深度參與其中，相比HI模式在開(kāi)發(fā)進(jìn)程和商業(yè)布局方面的話(huà)語(yǔ)權(quán)更重，同時(shí)可以更好利用華為在智能終端領(lǐng)域積累的強(qiáng)大渠道優(yōu)勢(shì)和品牌力。

上述三種模式，最初都不被外界看好。尤其是華為智選這種攢局造車(chē)的模式，最被外界質(zhì)疑。最早采用智選模式與華為合作的車(chē)企賽力斯，其前身東風(fēng)小康只是一家在燃油車(chē)時(shí)代以低端車(chē)型為主的非主流車(chē)企，更是一度被認(rèn)為幾乎沒(méi)有任何成功的可能。但最終讓行業(yè)意外的是，華為最終成功將不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

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華為與賽力斯合作的問(wèn)界品牌，在推出首款中型SUV車(chē)型M5時(shí)不溫不火，但在不久后推出的第二款中大型SUV M7后便震驚了行業(yè)，其連續(xù)多個(gè)月銷(xiāo)售過(guò)萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在該級(jí)別的銷(xiāo)售紀(jì)錄。

這讓理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在2023年年中發(fā)布微博感嘆，“2022年三季度，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想ONE打殘了，我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力�！崩钕氡硎荆叭A為”的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷(xiāo)售崩盤(pán)、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億，團(tuán)隊(duì)都被打殘了，更造成大量奮斗在一線的產(chǎn)品專(zhuān)家離職。隨后，理想汽車(chē)選擇全面學(xué)習(xí)“華為”，李想表示，“我們管理團(tuán)隊(duì)買(mǎi)的華為的公開(kāi)書(shū)籍，每個(gè)人都不低于十本，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，我們?cè)诋a(chǎn)品研發(fā)、銷(xiāo)售服務(wù)、供應(yīng)制造、組織財(cái)經(jīng)等方面遇到的痛不欲生的問(wèn)題人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了。學(xué)！學(xué)！學(xué)！”

在M7大獲成功之后，問(wèn)界品牌又再接再厲，相繼推出了M9、M8兩款大型SUV產(chǎn)品，又創(chuàng)下了中國(guó)大型SUV市場(chǎng)的紀(jì)錄，從此在中國(guó)中高端汽車(chē)市場(chǎng)徹底站穩(wěn)腳跟。賽力斯也因?yàn)閱?wèn)界品牌的巨大成功，上市公司市值持續(xù)高漲，截至目前高達(dá)2235億人民幣。

賽力斯通過(guò)與華為合作而“咸魚(yú)翻身”的成功案例，吸引了其它大量傳統(tǒng)車(chē)企的橄欖枝，均希望與華為進(jìn)行類(lèi)似問(wèn)界品牌這樣的合作模式。最終華為選擇了北汽、奇瑞、江淮與上汽四家傳統(tǒng)車(chē)企，分別合作打造了享界、智界、尊界與示界四個(gè)品牌，共同組成了華為智能汽車(chē)的“五界”組合，并對(duì)外統(tǒng)一以“鴻蒙智行”的品牌形象，代替之前的華為智選。

“鴻蒙智行”的五界組合，在2025年均實(shí)現(xiàn)了巨大成長(zhǎng)。以最新發(fā)布的2025年12月份銷(xiāo)售數(shù)據(jù)為例，鴻蒙智行的整體銷(xiāo)量為89611臺(tái)，連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)歷史新高，位居所有造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的榜首。其中，問(wèn)界品牌銷(xiāo)量為57778臺(tái)，創(chuàng)單月新高；智界品牌銷(xiāo)量為10286臺(tái)，連續(xù)3個(gè)月交付破萬(wàn)；享界品牌銷(xiāo)量為8800臺(tái)，創(chuàng)下歷史新高；尚界品牌憑借單款車(chē)型H5銷(xiāo)量8000臺(tái)，成功切入市場(chǎng)；定位超豪華品牌的尊界，僅憑起售價(jià)高達(dá)70萬(wàn)人民幣的S800車(chē)型，銷(xiāo)量便高達(dá)4095臺(tái)，遠(yuǎn)超同樣定位超豪華市場(chǎng)的比亞迪旗下的仰望品牌。

“鴻蒙智行”的成功示范，也帶動(dòng)華為智能汽車(chē)To B業(yè)務(wù)的騰飛。例如，華為乾崑智駕在2025年的搭載量超過(guò)140萬(wàn)輛，合作車(chē)企15家，量產(chǎn)車(chē)型36款，覆蓋15萬(wàn)-100萬(wàn)元全價(jià)位區(qū)間及油電全動(dòng)力形式。值得一提的是，上汽奧迪A5L Sportback也搭載乾崑智駕，其作為全球首款搭載高階智駕的燃油車(chē)，成功打破了“燃油車(chē)難以智能化”壁壘。

核心零部件搭載規(guī)模的放量，也帶動(dòng)華為智能汽車(chē)To B業(yè)務(wù)載體智能汽車(chē)解決方案BU（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：車(chē)BU）的財(cái)務(wù)表現(xiàn)大大提升。根據(jù)已公布的2025年上半年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，華為車(chē)BU營(yíng)收為270億元，同比增長(zhǎng)110%，軟件收入占比18%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)13億元，首次實(shí)現(xiàn)盈利。預(yù)計(jì)2025年全年，華為車(chē)BU將實(shí)現(xiàn)更為驚人的盈利數(shù)據(jù)。

無(wú)論是鴻蒙智行在To C領(lǐng)域的成功，還是車(chē)BU在To B領(lǐng)域的突破，核心根源都是華為這家公司強(qiáng)大的技術(shù)能力。在產(chǎn)品上市不久，華為乾崑駕與鴻蒙座艙便展現(xiàn)出了強(qiáng)大的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，從而逐漸從行業(yè)中脫穎而出，贏得廣泛的用戶(hù)口碑。而在乾崑智駕與鴻蒙座艙背后，則是華為在麒麟車(chē)規(guī)芯片、鴻蒙OS、盤(pán)古大模型與昇騰AI等領(lǐng)域的全棧自研技術(shù)支撐。

有了乾崑智駕與鴻蒙座艙這樣領(lǐng)先的核心技術(shù)做支撐，華為在終端業(yè)務(wù)上長(zhǎng)期積累的用戶(hù)需求洞察能力、軟硬件結(jié)合的產(chǎn)品創(chuàng)新能力、高端品牌打造能力與渠道銷(xiāo)售能力便得到了充分發(fā)揮，讓華為終端業(yè)務(wù)成功助力合作車(chē)企打造了“五界”的多款爆品�！拔褰纭钡某晒Γ滞苿�(dòng)了華為車(chē)BU在To B業(yè)務(wù)上的增長(zhǎng)。

在技術(shù)、產(chǎn)品與渠道能力背后，更深層次是華為這家企業(yè)的組織能力。其一方面憑借慷慨的薪酬激勵(lì)，積蓄了各個(gè)領(lǐng)域的大量人才；另一方面通過(guò)良好的組織機(jī)制，讓這些人才能夠在組織內(nèi)保持自驅(qū)力與高效協(xié)同。同時(shí)，在技術(shù)研發(fā)上的飽和投入必不可少，華為在車(chē)BU盈利之前，便堅(jiān)持每年虧損數(shù)十億甚至上百億人民幣的代價(jià)持續(xù)投入，充分彰顯了華為這家公司的戰(zhàn)略定力。

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在中國(guó)不乏一批優(yōu)秀的企業(yè)，但從國(guó)家產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，能稱(chēng)得上“國(guó)寶”級(jí)的企業(yè)只有華為。一方面，華為在通信、光學(xué)、云計(jì)算、芯片、操作系統(tǒng)、智能駕駛與智能座艙等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)積累，都代表著中國(guó)的最前沿水平；另外一方面，放眼全球范圍，華為雖然在單一技術(shù)維度還不乏實(shí)力相當(dāng)?shù)膶?duì)手，但像華為這樣一家企業(yè)能夠具有如此多維度的復(fù)雜技術(shù)組合，則是全球獨(dú)一無(wú)二的，也是全球其他任何企業(yè)都越來(lái)越難以復(fù)制的。這種多維度的技術(shù)組合，在未來(lái)會(huì)形成越來(lái)越強(qiáng)的復(fù)利效應(yīng)與融合效應(yīng)，勢(shì)必還會(huì)帶來(lái)很多意想不到的驚喜。

近日，華為輪值董事長(zhǎng)孟晚舟在發(fā)布的新年致辭中，便用一個(gè)個(gè)具體的業(yè)務(wù)場(chǎng)景展示了華為的蓬勃成長(zhǎng)，她寫(xiě)到：

在撒哈拉沙漠南緣，網(wǎng)優(yōu)工程師穿梭在44℃高溫、紅土飛揚(yáng)的街頭，厘清網(wǎng)絡(luò)癥結(jié)；

在大西洋的七級(jí)風(fēng)浪中，光網(wǎng)專(zhuān)家克服嚴(yán)重暈船，和客戶(hù)一起定位故障、恢復(fù)通信；

在海拔4300米的雪域高原，服務(wù)團(tuán)隊(duì)缺氧不缺精神，冒著零下15℃的嚴(yán)寒調(diào)試光儲(chǔ)系統(tǒng)，把綠色電源送入千家萬(wàn)戶(hù)；

在凌晨4:30的客戶(hù)機(jī)房，抓住業(yè)務(wù)流量最小的間隙，研發(fā)團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)30天的技術(shù)方案緊急切換上線；

鴻蒙生態(tài)工程師與伙伴一起披星戴月，從第一單外賣(mài)、第一條筆記、第一次出行開(kāi)始，持續(xù)提升用戶(hù)體驗(yàn)；

手語(yǔ)工程師克服專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)挑戰(zhàn)，解決聽(tīng)障用戶(hù)的售后難題，為他們架起無(wú)聲的橋梁；

制造工匠深入鉆研打螺釘，從小雞喂食器得到啟發(fā)，解決了手機(jī)微短螺釘供釘器隨動(dòng)打釘技術(shù)難題，大幅提升打釘效率；

支付會(huì)計(jì)嚴(yán)格遵照公司流程，查授權(quán)驗(yàn)文檔，以始終如一的匠心，守萬(wàn)億支付零損失……”

從上述場(chǎng)景，我們能看到一個(gè)在多個(gè)領(lǐng)域還在不停進(jìn)化，不斷創(chuàng)造出新技術(shù)的華為。這樣的華為，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)不只是一家單純的盈利性企業(yè)，而是成為了能夠影響中國(guó)未來(lái)國(guó)運(yùn)的一座技術(shù)寶藏。我們期待華為的繼續(xù)進(jìn)化，期待其更多的技術(shù)涌現(xiàn)。