近日，美國汽車維修行業(yè)“高薪難招人”的矛盾引發(fā)關(guān)注。一邊是年薪最高可達(dá)16萬美元的資深維修技師，另一邊卻是經(jīng)銷商長期“招不到人”，福特汽車等車企正面臨技師嚴(yán)重短缺的現(xiàn)實困境。

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事實上，該問題已持續(xù)數(shù)十年。福特首席執(zhí)行官法利去年11月在一檔播客節(jié)目中披露，福特經(jīng)銷商目前仍有約5000個崗位空缺。他表示，美國正面臨技師人手不足的困境，不少維修車間雖然配備了升降機(jī)和工具，卻缺乏能夠上崗操作的人員。據(jù)了解，相關(guān)崗位年薪最高可達(dá)12萬美元，但培養(yǎng)周期較長，通常需要約五年時間。

然而，真正能堅持到這一收入水平的人只占極少數(shù)。首先，這份工作對體力要求較高，入行成本也不低，技師往往需要自掏腰包購買價值數(shù)萬美元的工具，而起薪水平更接近快餐業(yè)工資，遠(yuǎn)未達(dá)到“六位數(shù)年薪”的宣傳標(biāo)準(zhǔn)。

此外，行業(yè)普遍實行的計件薪酬制度也進(jìn)一步抬高了高收入門檻。每項維修對應(yīng)固定報酬，完成得越快、項目越多，收入才越高，而真正實現(xiàn)高薪，往往依賴多年經(jīng)驗積累和高度熟練的技術(shù)。

根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，在汽車經(jīng)銷商工作的維修技師2024年年薪中位數(shù)為5.858萬美元。正是這些被描繪為“高薪前景”的承諾，吸引不少年輕人進(jìn)入這一行業(yè)。

哈梅爾便是其中之一。2007年，從汽車職業(yè)學(xué)校畢業(yè)后，他進(jìn)入一家排氣管維修店工作，時薪不足10美元，隨后短暫輾轉(zhuǎn)另一家維修店，并于2012年加入福特經(jīng)銷商體系。為提升收入，他攻讀了為期兩年的汽車技術(shù)相關(guān)學(xué)位，學(xué)費約3萬美元。他回憶稱，當(dāng)時的招生宣傳反復(fù)強(qiáng)調(diào)“年薪可達(dá)六位數(shù)”，但真正進(jìn)入行業(yè)后才發(fā)現(xiàn)，實現(xiàn)這一目標(biāo)需要相當(dāng)長的時間。

紅星新聞記者 王雅林 實習(xí)記者 楊詩柔

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