買車人的春天，恐怕是真的要來了。

自從2026年元旦開始，整個車企界就仿佛迎來了前所未有的大內(nèi)卷，從寶馬到沃爾沃再到一汽大眾等十余家大廠開始猛卷車價，優(yōu)惠范圍甚至涵蓋了超70款車型。

更讓人難以置信的是，其優(yōu)惠力度之大，更是堪稱前所未見。

不僅多款車型優(yōu)惠力度達(dá)到數(shù)萬，少部分車型的優(yōu)惠力度甚至還能夠達(dá)到驚人的三十余萬。

以至于讓人都不禁想問，如今的車企界到底發(fā)生了什么，竟會出現(xiàn)如此驚人的變化？

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各大車企瘋狂降價，買車人的春天要到了

誰都沒有想到，在2026年的元旦開始以后，身為國內(nèi)市場車企龍頭的寶馬，竟率先搞了波大了。

據(jù)寶馬中國官方透露，為了“回饋”中國，從1月1日元旦開始，他們將正式展開前所未有的大降價。

更讓人沒有想到是，寶馬居然還不僅僅是在說說而已。

自寶馬中國官宣降價消息以后，從包括寶馬旗艦款、寶馬入門款在內(nèi)的三十多款車型，都普遍迎來了平均10%的降價，降價幅度達(dá)到了數(shù)萬，乃至于十幾萬。

本以為這降價幅度，已經(jīng)足夠讓人吃驚了，更讓人吃驚的是，其中部分車型的降價甚至達(dá)到了驚人的三十多萬。

雖說這些降價車型并不包括寶馬熱門的3系、5系，可這樣的消息卻也足夠驚人了。

這意味著什么？意味著即便是普通人，也能在寶馬大幅度降低購買門檻的情況下，去買一輛獨(dú)屬于自己的寶馬豪車。

當(dāng)然，值得一提的是，可供大眾選擇的還不僅僅只有瘋狂降價的寶馬。

在寶馬打響2026年車企降價第一槍后，以凱迪拉克、一汽大眾、沃爾沃、起亞、奇瑞在內(nèi)的多家車企也開始了降價策略。

尤其是凱迪拉克，降價幅度竟跟寶馬有的一拼。

就拿凱迪拉克官方主推的XT5為例，這款主推車型的指導(dǎo)價為37.99萬，可在如今呢？卻猛降了十五萬，幾乎主動腰斬了一小半。

要知道，這可是官方主推車型。

可就是主推車型卻能擁有這樣的降價力度，由此可見，凱迪拉克的確是誠意滿滿。

至于諸如沃爾沃、起亞、馬自達(dá)這樣的車企，雖說并沒有寶馬和凱迪拉克降的這么夸張，卻也降了至少數(shù)萬人民幣，甚至還給了用戶不少補(bǔ)貼優(yōu)惠。

至少相比于以往，2026年開年的車企環(huán)境，就好像是讓購車一族迎來了前所未有的春天似的。

只是在興奮之余，不少網(wǎng)友心中卻也不禁有些奇怪，好端端的，這些車企為什么會在如今降價的如此之猛？

在各大車企降價的背后，有著不為人知的隱情

車企想要賺錢，在一般情況下是很少會把價格降得如此之猛，可問題是，如今的情況已經(jīng)由不得它們了。

而原因其實(shí)也很簡單，那就是如今的車企正在中國感受到前所未有的壓力，而這種壓力，還異常的反常。

在2025年我國汽車工業(yè)迎來難以想象的輝煌，以高達(dá)2700萬輛的預(yù)計銷量超越日本，并就此位列全球銷量第一的格局。

然而這樣輝煌的背后，卻是車企們愈發(fā)顯著的市場壓力。

在2025年第四季度，我國車企的增長勢頭逐漸陷入頹勢，在10月與11月的同比銷量分別下滑9.7%和15.6%。

這并不是什么好的信號，車企在國外市場欣欣向榮，可在國外市場卻內(nèi)需下滑。

而造成這如此反?，F(xiàn)象的原因也很簡單，一方面是受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，讓居民收入預(yù)期低，并導(dǎo)致國內(nèi)居民在面對大額消費(fèi)時陷入猶豫，而另一方面，則是國內(nèi)對汽車需求正逐漸飽和，導(dǎo)致當(dāng)下陷入一種供大于求的局面。

在這個情況下，選擇用降價的方式來稍微刺激下居民消費(fèi)，實(shí)屬正常不過。

當(dāng)然，這也只是原因之一，還有一個原因則是現(xiàn)實(shí)的政策壓力。

據(jù)了解，在不久之后，輕型車的排放標(biāo)準(zhǔn)就要升級，國七將原本氮氧化物限值砍到30mg/km，而一旦選擇升級，不僅得讓車企花費(fèi)一大筆錢給這些車進(jìn)行升級，還需要去盡快調(diào)整供應(yīng)鏈。

雖說相比于2026年11月就實(shí)行歐七的歐洲，我國的國七晚了三年多時間，可對于各大車企而言，卻也沒有寬裕太多時間。

因此對于這些車企而言，比起老老實(shí)實(shí)的對往年的車進(jìn)行升級，不如在新規(guī)落實(shí)之前，利用降價的方式，將倉庫里的車趕緊賣出。

當(dāng)然，這也僅僅只是車企降價的一部分原因。

還有一部分原因，則是如今的車企受新能源汽車的沖擊太過嚴(yán)重。

雖說新能源車沒有燃油車那么安全，但相比于燃油車，新能源的好處著實(shí)不少。

新能源汽車僅需短時間充電，便能夠滿足長達(dá)數(shù)百里的續(xù)航需求，而同樣的續(xù)航，過去的豪華燃油車卻大量汽油，再加上如今的油價一度居高不下，竟在一定程度上使得新能源汽車的用戶越來越多，而燃油車的新用戶卻越來越少。

據(jù)《環(huán)球網(wǎng)》于2026年1月8日報道，在2025年的時候我國汽車銷量達(dá)到了三千多萬，可在這些新車中，有超過百分之五十的數(shù)量都屬于新能源。

為了更好的應(yīng)對新能源沖擊，利用大幅度降價的方式吸引用戶，也的確是個不錯的主意。

當(dāng)然還有一部分車企，單純就是拿降價換口碑，換用戶，而寶馬便是此類典型中的典型。

但不管怎么說，這些車企的大幅度下降，對普通人而言倒也是一件不可多得的好事。

大幅度降價雖好，但切莫著急

相比于以往，車企們會降價，但很少會把價格降到如此程度。

對于愛車一族而言，這的確是個買車的好時候。

然而對普通人而言，卻并不一定真的是好時候。

一方面是因?yàn)橄啾扔谝酝缃竦娜加蛙囈驗(yàn)橛蛢r大幅度暴漲的情況，從長期的角度來看，并不如電車實(shí)惠。

另一方面則是這極可能只是優(yōu)惠的開始。

隨著如今燃油車的市場壓力逐漸變大，也意味著車企庫存會越積越多。

在這個情況下，想要減少庫存刺激用優(yōu)惠刺激消費(fèi)也是在所難免的，難保以后的優(yōu)惠力度會因?yàn)槭袌鰤毫Χ阶冊酱蟆?/strong>

與其先下手為強(qiáng)，倒不如再觀望觀望。

結(jié)語：

不過有一點(diǎn)也需要格外注意，買車并不比買房穩(wěn)定，它很容易跌價，甚至還會在多年后因?yàn)榧夹g(shù)升級而面臨被“淘汰”的風(fēng)險。

因此無論是買新能源車也好，還是買燃油車也罷，都盡可能量力而行，不知您對此是怎么看的呢？

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