申通地鐵集團(tuán)介紹，13號(hào)線西延伸諸光路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂、15號(hào)線南延伸東方美谷大道站底板全部封底、20號(hào)線張楊北路站完成第一階段交通翻交，三條線路同步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)突破。詳見↓

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13號(hào)線西延伸工程104標(biāo)諸光路站

主體結(jié)構(gòu)順利封頂

諸光路站位于諸光路與崧澤大道交叉口南側(cè)，沿諸光路呈南北向布局。車站西側(cè)為聯(lián)美A、E地塊及百老匯1、2號(hào)地塊，東側(cè)銜接諸光路地道口與國(guó)家會(huì)展中心，北側(cè)通過諸光路人行地道實(shí)現(xiàn)與17號(hào)線的便捷換乘，南側(cè)與地鐵2號(hào)線站廳換乘。諸光路站為地下三~五層島式雙柱三跨（局部單柱雙跨、公共區(qū)無柱拱頂）混凝土箱形結(jié)構(gòu)，采用明挖法順作法施工。

項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化虹橋地區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化客流、商流、文化交流等多重發(fā)展機(jī)遇，提升周邊軌道交通服務(wù)能級(jí)，保障國(guó)家會(huì)展中心的集散能力，對(duì)完善區(qū)域軌道交通線網(wǎng)功能起到重要作用。

15號(hào)線南延伸工程?hào)|方美谷大道站

底板全部封底

東方美谷大道作為上海軌道交通15號(hào)線南延伸工程推進(jìn)主體施工的關(guān)鍵站點(diǎn)，其施工面臨多重挑戰(zhàn)：車站最大開挖深度達(dá)20.44米，地處上海典型淤泥質(zhì)軟土區(qū)域，土體易變形、蠕變特性顯著，且周邊管線密集，110KV強(qiáng)電遷改曾是制約施工推進(jìn)的核心難題。

底板施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行“分層分段、對(duì)稱澆筑”原則，引入可視化信息管理平臺(tái)，對(duì)鋼筋直螺紋機(jī)械連接、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序?qū)嵤┤瘫O(jiān)控。針對(duì)大跨度無柱拱形頂車站結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，運(yùn)用無線智能伺服系統(tǒng)控制鋼支撐應(yīng)力變化，有效規(guī)避軟土變形風(fēng)險(xiǎn)，形成可復(fù)用的“軟土深基坑精細(xì)化管控技術(shù)”。

所有底板混凝土澆筑均連續(xù)作業(yè)，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化上翻梁澆筑方案，大幅縮短單塊底板施工時(shí)間，用時(shí)28天完成底板封底，為后續(xù)站廳、站臺(tái)等上層結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件。

20號(hào)線張楊北路站

順利完成第一階段交通翻交

張楊北路站位于洲海路與張楊北路交叉口東南側(cè)，沿洲海路南側(cè)地塊下方東西向敷設(shè)，車站為地下兩層島式車站，總長(zhǎng)160米，規(guī)劃設(shè)有3個(gè)出入口及2組風(fēng)亭。

車站所處路段日常交通繁忙，人流、車流密集，施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)組織提出較高要求。本次交通翻交涉及地下管線敷設(shè)、路面攤鋪、交通標(biāo)線施劃及行人車輛疏導(dǎo)等多個(gè)環(huán)節(jié)，工序繁雜、銜接緊密。

作為軌道交通20號(hào)線一期東延伸段的首個(gè)開工站點(diǎn)，張楊北路站建成后將改善周邊居民的出行條件，助力上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善。

圖文：申通地鐵集團(tuán)、上海發(fā)布

編輯：梅逸晨（實(shí)習(xí)）

初審：陳依婷

復(fù)審：石思嘉

終審：劉墾博

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