1月6日下午，一列滿載石英砂的“一單制”鐵水聯(lián)運班列緩緩駛離河源藍口站，開往汕頭北站。隨后，班列將在廣澳港轉運至日照港與連云港。

該班列是廣東省首次開行至江蘇、山東方向的“一單制”鐵水聯(lián)運班列，一條連接粵東地區(qū)與長三角、環(huán)渤海兩大核心經濟區(qū)的物流新動脈由此打通。

“一單制”的核心，是構建起規(guī)則統(tǒng)一、信息暢通，全程可控的標準化物流通道。本次開通的鐵水聯(lián)運“一單制”班列，實現(xiàn)“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”的模式。

客戶在運輸過程中只需要在鐵路95306系統(tǒng)提交一次單據(jù)，不用再分別填寫鐵路和水運運單，也無需切換多個系統(tǒng)，從根本上解決了客戶在多平臺間重復操作、信息不連貫的痛點，極大提升了運輸效率，有效壓縮了綜合物流成本。

汕頭華捷供應鏈管理有限公司總經理黃文全表示，流程的簡化和全程可視化是他感受到的最大的變化。

“一單制”將以前需多次付款的環(huán)節(jié)一次性全部付完，節(jié)省了流程，提高了效率。同時通過95306平臺即可完成全部申請，并動態(tài)查詢到從鐵路場站到碼頭抵達再到裝船時間等相關信息?！拔覀兛梢约皶r將信息反饋給客戶，非常便利?！秉S文全說。

在構建全國統(tǒng)一大市場的進程中，“一單制”鐵水聯(lián)運班列正以其獨特的價值，書寫區(qū)域協(xié)調發(fā)展與現(xiàn)代物流體系建設新篇章。

國鐵廣州局深刻洞察現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，打破“單據(jù)壁壘”和“責任盲區(qū)”，將鐵路對于網(wǎng)絡規(guī)整性和時刻確定性的核心優(yōu)勢轉化為客戶供應鏈的確定性。

為打通更多鐵水聯(lián)運“一單制”通道，助力企業(yè)降低全程物流成本，自2025年10月起，國鐵廣州局物流事業(yè)部系統(tǒng)梳理集團管內到達碼頭距離較近的場站，通過細致調研和分析，挖掘“藍口至廣澳港至日照港”“一單制”鐵水聯(lián)運項目。他們同步建立專屬微信群，牽頭組織對接中鐵集裝箱廣州分公司和安通控股股份有限公司等相關單位、客戶、碼頭和船公司，研究班列開行事宜。

此次石英砂“一單制”鐵水聯(lián)運的首發(fā)，通過全程一體化服務貫通了“門到港”物流鏈條，進一步提升了服務品質，降低了全程物流成本。

汕頭招商局港口集團項目發(fā)展總監(jiān)劉俊斌告訴記者，“一單制”鐵水聯(lián)運實現(xiàn)了碼頭信息和鐵路信息的共享，客戶可全程追蹤貨物去向。

“我們要做到時效跟得上，服務跟得上，通過前期的試運行，我們進行了數(shù)據(jù)的對比，全程時效比傳統(tǒng)運輸過程節(jié)省了30%，大大提升了客戶的體驗?！眲⒖”笳f。

為確保首趟“藍口至廣澳港至日照港”“一單制”鐵水聯(lián)運班列的順利開行，廣州鐵路物流中心河源鐵路物流營業(yè)部全面梳理并優(yōu)化作業(yè)流程，安排專人對接客戶，及時響應、解答操作疑問，全程跟盯，保障客戶在新模式下順暢操作。同時與碼頭、船公司保持密切聯(lián)動，確保鐵水聯(lián)運各環(huán)節(jié)高效運轉。

廣州鐵路物流中心河源鐵路物流營業(yè)部經理張濤鳴介紹，石英砂容易被污染，一旦受到污染就無法正常交付，所以客戶對集裝箱的狀態(tài)要求非常高。

“我們與船公司溝通配置箱體狀態(tài)良好的集裝箱。箱體到達后，我們對箱體進行嚴格檢查，并且進行清掃，確保箱體狀態(tài)能滿足客戶裝車要求?！睆垵Q說。

當“一單到底”成為行業(yè)標準，當“全程負責”成為服務共識，當客戶把整個供應鏈的物流環(huán)節(jié)交給鐵路，“一單制”正重新定義信任的邊界。

“我們將以此干線為依托，進一步拓展粵東地區(qū)特別是梅州地區(qū)的‘一單制’鐵水聯(lián)運項目，增大運輸量，為客戶降本。并不斷完善、做大做強集團公司的‘一單制’通道，實現(xiàn)‘一單制’通道服務能級與運行效率的雙重質的躍遷?！奔瘓F物流事業(yè)部多式聯(lián)運部經理王強說。

國鐵廣州局將繼續(xù)深化與港口、航運企業(yè)合作，逐步擴大“一單制”服務覆蓋的貨類與線路，持續(xù)完善現(xiàn)代化多式聯(lián)運網(wǎng)絡，助力全社會物流成本降低。

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文圖：記者 荊翀 通訊員 王凱凱 李麗婷 梁雨湘

編輯：吳帆

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅

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