本文來源：時代周報 作者：唐洛

運(yùn)輸周期比傳統(tǒng)海運(yùn)縮短1/4，運(yùn)費(fèi)成本只是同樣周期的鐵路或卡航的三分之一到二分之一，這就是新開通的穿越北極的中歐新航線的引人之處。去年9月下旬，中歐北極航線帶貨首航，吸引了不少嘗鮮企業(yè)探路這一全新的中歐跨洲物流新途徑。

作為專注于智能短交通和服務(wù)類機(jī)器人領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)，九號公司每年的海外業(yè)務(wù)占比達(dá)40%，其中歐美業(yè)務(wù)占到近八成。中歐北極航線這一高性價比的物流新通路引發(fā)了九號公司“吃螃蟹”的熱情。去年9月，一批產(chǎn)自九號公司江蘇常州基地的貨值達(dá)幾百萬歐元的電動滑板車和電動自行車，被分裝在30個集裝箱里，從寧波舟山港登上了這條新航線首航的“伊斯坦布爾橋”號。

歷經(jīng)20天后，30個集裝箱順利抵達(dá)英國弗利克斯托港。這一旅程不僅是一次嘗鮮之旅，更為九號公司未來產(chǎn)品出海累積了新模式物流的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

中歐北極航線于2025年9月25日正式啟航。這是一條不同以往的中歐海運(yùn)航線，由于探索性的穿越白令海峽取道北極東北航道連接起中國與歐洲，使得這條新航線的航程比傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河、好望角海運(yùn)航線分別縮短了20天和30天，成本效率大大提升。但由于北極海域遍布冰區(qū)，也對這一航線有很高的技術(shù)實(shí)力要求。因此目前這也是全球首條常態(tài)化運(yùn)營的中歐北極集裝箱航線。

促使九號公司勇于嘗鮮的動力，在于其每年龐大的海外業(yè)務(wù)量。據(jù)九號公司供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人林水雄介紹，他們每年有大量電動滑板車、平衡車、電動自行車以及全地形車出口到歐洲、美國、澳大利亞、新西蘭等國家和地區(qū)。歐洲是九號公司的最大海外市場。以九號公司的主要出海產(chǎn)品電動滑板車為例，每年出口量超過150萬輛。他介紹，九號公司每年出口的集裝箱貨柜就超過7000個，其中5500個貨柜都是運(yùn)往歐美地區(qū)，跨洲物流需求十分旺盛。

目前九號公司的出海物流主要依托成本最低廉的海運(yùn)模式，但這也是物流最慢的一種方式。這次促使九號公司下決心嘗鮮中歐北極航線的，是一家希望盡早收到貨急于搶占市場的歐洲客戶。

“當(dāng)時我們跟客戶約定的交期是十月底。按照慣例我們還是可以選擇用鐵路或卡車這些傳統(tǒng)模式的，但成本比較高。中歐北極快線如果成功，就能讓我們的貨物在同一時間到達(dá)的基礎(chǔ)上大幅降低三分之二的成本?！?九號公司供應(yīng)鏈物流負(fù)責(zé)人朱軒介紹，其實(shí)，由于九號公司的產(chǎn)品屬于耐消品，物流時效性要求并不很高，因此目前主要還是采取價格最低的海運(yùn)方式，只有遇到客戶特殊需求時才以空運(yùn)、公路、鐵路作為補(bǔ)充方案。

這次正是客戶有特殊的需求，面對有更高性價比的新途徑，朱軒和同事們經(jīng)過充分評估論證之后，決定嘗試一把。不過為了保險起見，九號公司還是把這批貨分成了兩部分，一部分還按以往的卡車航線運(yùn)輸，另一部分采用了新的中歐北極航線。結(jié)果下來，兩條路線都因?yàn)椴豢煽沽υ谧詈蟓h(huán)節(jié)出現(xiàn)了一定延誤，最終同時到達(dá)了目的地。

朱軒帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對產(chǎn)品出海的幾種物流模式進(jìn)行了復(fù)盤，結(jié)論是中歐北極航線還是具有獨(dú)特優(yōu)勢的——以每臺集裝箱可以運(yùn)輸300臺電動滑板車計算，北極航線的單臺滑板車物流成本比同樣物流周期的卡車航線要便宜30美元，比傳統(tǒng)海運(yùn)則要貴3.3美元，但能快10天左右。

對此，林水雄坦言，對于出貨量龐大的九號公司來說，每一美元的運(yùn)費(fèi)都要精打細(xì)算，但經(jīng)歷了這次真正意義上的破冰之旅，北極航線確實(shí)給公司帶來了一個全新的選擇或者說是應(yīng)急手段。

“中國制造要順利出海，不僅要有過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和突出的性價比，也要倚仗便捷高效的物流通道保駕護(hù)航。”正如林水雄所說，中歐北極航線開啟的真正價值不僅僅在于當(dāng)下成本的高或低，而在于讓企業(yè)多了一種選擇，也相當(dāng)于多了一重保障。這對于像九號公司這樣“業(yè)務(wù)大頭兒在海外”的中國企業(yè)來說更是尤為重要，這也是中歐北極航線的巨大潛力所在。