歷史淵源，合作初探

俄羅斯地盤大，鐵路是經(jīng)濟(jì)大動脈，但速度老是跟不上趟。早些年，他們就琢磨著要搞高鐵，2014年跟中國簽了個備忘錄，準(zhǔn)備聯(lián)手建莫斯科到喀山的線。那時(shí)候，雙方還挺熱乎，2015年俄方本土設(shè)計(jì)院和中國中鐵二院組隊(duì)，中標(biāo)了前期工作。

全長770公里，軌距寬1520毫米，時(shí)速瞄準(zhǔn)400公里，沿途過7個聯(lián)邦主體，惠及2500多萬人。這合作對中國高鐵來說是大事，第一次整套技術(shù)輸出，從軌道到調(diào)度全包，幫俄羅斯補(bǔ)短板，也讓中國高鐵在國際上揚(yáng)名。

可惜喀山項(xiàng)目只停在設(shè)計(jì)階段，沒往下推。到2020年代，國際形勢變了，西方制裁一波接一波，俄羅斯原有游隼號列車靠德國西門子零件，2022年后供應(yīng)斷了，維修成大問題。普京開始反思，2023年敲定全國高鐵戰(zhàn)略，到2045年要鋪4500公里網(wǎng)。

2024年3月，正式啟動莫斯科到圣彼得堡這條線，長679公里，設(shè)計(jì)時(shí)速400公里，運(yùn)營360公里，通車后兩城間從4小時(shí)縮到2小時(shí)15分。投資起步1.7萬億盧布，后來漲到2.3萬億，錢從聯(lián)邦預(yù)算和國家福利基金低息貸來。

項(xiàng)目公司“ВСМ Две Столицы”管建設(shè)運(yùn)營，用特許模式分風(fēng)險(xiǎn)。這線不光拉人，還能騰出老軌多運(yùn)1億噸貨，覆蓋6個地區(qū)，影響3000萬人口。俄羅斯鐵路公司CEO別洛澤羅夫說，這會帶動周邊產(chǎn)業(yè)，就業(yè)崗位一年3.9萬個。說白了，俄羅斯高鐵夢不是一天兩天的事，早有中俄合作的影子，但外部壓力讓自主成了首選。

自主抉擇，本土擔(dān)當(dāng)

俄羅斯為啥不找中國幫忙，轉(zhuǎn)而用自家錫納拉集團(tuán)？這事得從戰(zhàn)略安全說起。高鐵不是簡單跑得快，調(diào)度、通信、衛(wèi)星導(dǎo)航這些核心要是靠外人，制裁一來就卡脖子。

過去喀山線中方參與過，但俄方想自己握知識產(chǎn)權(quán)和供應(yīng)鏈，中方更偏向賣成套設(shè)備，談不攏就擱置了。俄羅斯鐵路公司找過西門子、阿爾斯通和中國中車，細(xì)節(jié)上沒談妥，尤其制裁后，轉(zhuǎn)向本土。

錫納拉集團(tuán)是本土大企，主做機(jī)車車輛，旗下烏拉爾機(jī)車廠有貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，高鐵是新活。但他們拉了150多家本地企業(yè)組聯(lián)盟，分擔(dān)研發(fā)制造。

2024年簽合同，首批兩列預(yù)系列車由他們造，叫“白隼”，8節(jié)編組，長200米，載客454到460人，能扛零下50度到40度天氣。寬軌1520毫米，轉(zhuǎn)向架、軸承、輪對全得重新校核，供電防冰雪，調(diào)度實(shí)時(shí)性針對廣袤地形優(yōu)化。

發(fā)動機(jī)原型2025年測完，零部件逐步國產(chǎn)化。俄方咨詢過西班牙、德國、法國，但只取經(jīng)，沒深綁。圣彼得堡段2025年夏大建，1.4萬工人、5000臺設(shè)備上陣，路基換填、擋土墻澆筑、舊物拆除同步推，征地200多塊。

軌道從2025年9月焊起，RSP-1線先接800米，接觸網(wǎng)試驗(yàn)段搭好。14個站方案定，節(jié)點(diǎn)城市換乘梳理清。莫斯科端建生產(chǎn)基地，選址定下。錫納拉投440億盧布擴(kuò)廠，加70億融資，建6萬平方米車間，生產(chǎn)線現(xiàn)代化。

2024年秀等比模型，白車身亮相，初期運(yùn)營可能先250公里穩(wěn)住，再升360。普京2025年12月19日表態(tài)，這線是高鐵網(wǎng)起點(diǎn)，設(shè)計(jì)正推進(jìn)。副總理薩韋利耶夫喊到2045年擴(kuò)到葉卡捷琳堡、喀山等地。

預(yù)算漲價(jià)因材料和人工，制裁下供應(yīng)鏈緊，但分階段撥款穩(wěn)現(xiàn)金。俄羅斯這選擇不是否定中國技術(shù)，中國高鐵網(wǎng)超4萬公里，成本低經(jīng)驗(yàn)足，但俄方更想自立，在制裁環(huán)境里把命脈攥緊。

這跟中國早年高鐵自強(qiáng)路子有點(diǎn)像，差別是俄羅斯得邊挨壓邊干。項(xiàng)目拉動鋼鐵、機(jī)電、電子本土升級，過去進(jìn)口依賴的軸承、通信正轉(zhuǎn)本地創(chuàng)新。風(fēng)險(xiǎn)有，部件短缺、物流險(xiǎn)可能拖期，但俄方認(rèn)證測試前移，運(yùn)營初速保守點(diǎn)，換穩(wěn)定安全。

進(jìn)展追蹤，前景展望

到現(xiàn)在，項(xiàng)目沒停步。圣彼得堡零期13公里2025年開工，投1247工人、143機(jī)械，建13座橋，改莫斯科站，無平交全立交。莫斯科州、特維爾州路基成型，人工構(gòu)筑物推進(jìn)。

2025年12月17日，政府團(tuán)視察進(jìn)度。樣車目標(biāo)2026年底到2027年初下線，極溫試跑。預(yù)算穩(wěn)住，供應(yīng)鏈國產(chǎn)替推，專家盯工期。線惠3000萬，拉就業(yè)，帶材料業(yè)升。初期跑250公里，漸360。

如果節(jié)點(diǎn)穩(wěn)，后續(xù)鋪4500公里網(wǎng)，成樣板。俄羅斯這步走得實(shí)，自主控風(fēng)險(xiǎn)，帶動工業(yè)。跟中國高鐵合作空間還在，等俄方能力補(bǔ)齊，再談互利或許更順。中國高鐵自信足，尊重俄路徑。

中俄戰(zhàn)略深，高鐵領(lǐng)域早有基礎(chǔ)，喀山線雖沒建，但技術(shù)認(rèn)可在那。俄羅斯高鐵起步晚，但本土化決心大，在制裁下咬牙干，值得看。項(xiàng)目不光連兩城，還重塑工業(yè)基，長期看值。說到底，高鐵是國家實(shí)力體現(xiàn)，俄羅斯這萬億賭注，押的是未來自主。