就在2025年即將落幕之際，全球汽車工業(yè)迎來了一場醞釀已久的歷史性交接。

根據(jù)日本經(jīng)濟新聞援引標普全球汽車市場情報公司的預測，中國汽車制造商在2025年的全球銷量預計將達到約2700萬輛，同比增長17%。

這一數(shù)字將首次超越預計維持在略低于2500萬輛水平的日本車企，標志著日本品牌長達二十余年的全球銷量霸主地位被終結。

這場超越之所以令人矚目，不僅在于數(shù)字的反轉，更在于其驚人的速度。時間倒回至2022年，日本車企的銷量還領先中國約800萬輛，然而短短三年時間，這一巨大的鴻溝便已消弭并完成反超。

其根本驅動力，源自中國在新能源汽車賽道上確立的無可爭議的領先優(yōu)勢。

在中國本土市場，新能源汽車（包括純電與插電混動）已占據(jù)乘用車銷量的近60%，市場驅動力已完全形成。

以比亞迪、吉利、奇瑞為代表的中國車企，依托從電池、電機到智能系統(tǒng)的完整且高效的產業(yè)鏈，構建了強大的成本控制與技術迭代能力，這是它們在全球市場開疆拓土的核心武器。

這種內生動力不僅確保了國內市場的穩(wěn)固——本土貢獻了約70%的銷量，更使其海外拓展勢如破竹。

中國汽車的全球化已進入全方位、多層次的“出?！毙码A段。從數(shù)據(jù)上看，中國已于2023年成為全球最大汽車出口國。

在曾經(jīng)是日本品牌后花園的東南亞市場，中國汽車銷量預計激增49%，例如在泰國，日本車的市場份額已從五年前的約90%大幅下滑。

即便在面對歐盟加征關稅的歐洲市場，中國車企也通過靈活調整產品策略，擴大插電式混合動力車型的出口，實現(xiàn)了銷量的持續(xù)增長。在非洲、拉美等新興市場，中國汽車同樣以超過30%的增速穩(wěn)步擴張。

可以說，中國汽車的崛起是“以內促外、內外聯(lián)動”的典范，國內激烈的市場競爭（“內卷”）鍛造出的高性價比與強產品力，最終在全球市場上得到了釋放。

反觀昔日的霸主，日本車企正面臨內外交困的多重壓力。外部最大的挑戰(zhàn)來自于美國高昂的關稅。

根據(jù)報道，美國自2025年8月起對日本進口汽車征收15%的關稅，預計將給日本七大車企在2025財年造成高達約910億元人民幣的綜合損失。

豐田、本田等巨頭的凈利潤因此出現(xiàn)大幅下滑，不得不考慮將部分生產轉移至美國或調整全球出口戰(zhàn)略，這無疑打亂了其既有的運營節(jié)奏。

更根本性的危機則來自于技術路線的遲緩。在電動化轉型的關鍵窗口期，日本車企普遍顯得謹慎甚至保守，仍嚴重依賴混合動力技術和傳統(tǒng)燃油車市場。

這使得它們不僅在中國這個全球最大的汽車市場上份額被快速蠶食，在由電動化定義的全球未來競爭中也處于被動地位。

當然，登頂全球銷量榜首是一個里程碑，但遠非終點。它意味著中國汽車工業(yè)站上了一個全新的、也是更具挑戰(zhàn)的舞臺。未來的競爭將超越簡單的銷量與規(guī)模比拼，而進入品牌價值、技術標準定義權和全球產業(yè)生態(tài)整合的深水區(qū)。

行業(yè)內部已經(jīng)出現(xiàn)積極信號，惡性“價格戰(zhàn)”的硝煙正在散去，競爭邏輯開始從“拼價格”向“拼品質、拼技術、拼服務”深刻轉變。

與此同時，全球貿易保護主義壁壘預計將隨著中國汽車的強勢崛起而進一步加劇。如何跨越這些有形無形的壁壘，完成從“產品出?！钡健捌放瞥龊！蹦酥痢吧鷳B(tài)出海”的躍遷，是中國車企從“汽車大國”邁向“汽車強國”必須解答的課題。

歷史的接力棒已然傳遞。這場超越，是技術路線對傳統(tǒng)路徑的超越，是產業(yè)鏈優(yōu)勢對局部優(yōu)勢的超越，更是一個擁抱變革的時代對一個曾經(jīng)輝煌時代的超越。

對于全球消費者而言，更多的選擇、更快的技術創(chuàng)新與更普惠的智能出行體驗，正是這場深刻變局所帶來的最實在禮物。前方道路必然挑戰(zhàn)重重，但中國汽車工業(yè)破浪前行的航程，已然開啟了一個激動人心的新篇章。