文｜喬伊

小鵬昨天一口氣發(fā)布了四款新車，基本上把我們認(rèn)知中相對比較熟悉的產(chǎn)品包括P7+、P7、G6、G9都給更新了一遍。

這是一個大動作，也表明了小鵬對于2026年的整體市場表現(xiàn)是有很強期待與企圖心的。

事實上，從目前來看，幾乎能夠接觸到的所有信息源，對于2026年中國汽車市場的整體狀態(tài)都保持著一個相對謹(jǐn)慎的判斷。摩根士丹利說，今年的中國汽車市場將可能出現(xiàn)7%的下跌；而行業(yè)內(nèi)聽到的聲音，幾乎都聚焦在了艱難與不樂觀上。

這跟小鵬的開年暴擊，應(yīng)該有相當(dāng)大的關(guān)聯(lián)性。

邏輯很簡單，因為市場在萎縮，但自身不能躺平，還要繼續(xù)快速發(fā)展，尤其是小鵬這樣已經(jīng)站在了盈利門檻上的車企，更得咬住一口氣。而要完成從虧損到盈利，從盈利到持續(xù)盈利，小鵬要做的，首先是把小鵬的車給賣好。

看起來，這是一句沒什么用的廢話，但如果仔細看小鵬的銷量構(gòu)成，大概就能明白我在說什么了。

小鵬得賣好小鵬

小鵬是怎么站在盈利線前的，對小鵬關(guān)注的人會給到你兩個非常重要的核心理由。

其一，是對于整個供應(yīng)鏈體系的重新盤整，這奠定了小鵬用料與成本之間全新且合理的比例關(guān)系的基礎(chǔ)；其二，是因為他們適時地推出了跑量的Mona 03這樣的小車，以快速拉抬銷量，同時盤活資金鏈。

事實上，當(dāng)成本足夠合理之后，Mona 03確實為小鵬帶來了可觀的市場銷售表現(xiàn)。因此，我們會看到在2025年，整個小鵬體系銷量達到了42.94萬輛，同比增長了126%。而其中，Mona 03的銷量達到了16.29萬輛，占了整個小鵬體系全年銷量的38%。

數(shù)據(jù)是上來了，成本線也更合理了。小鵬毫無疑問的在2025年首先穩(wěn)住了，同時也巨量增長了。

但核心問題是，小鵬體系下的多款車型銷量依然維持在20多萬輛的水平。而Mona 03這樣價格區(qū)間在11萬-13萬元價格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品，其毛利率恐怕也不會太高，市場拓展及品牌價值的提升，顯然要優(yōu)于利潤的提升。

因此，如何解決這個問題，就成了2026年小鵬第一件要做的事，這就是昨天小鵬一口氣發(fā)布4個新車款的重要邏輯支撐。

理論上，對于小鵬來說，這四款車的任務(wù)是非常綜合的。

首先，它們需要在各個不同的細分市場中，自己生長，找到出路；同時，他們需要穩(wěn)定住小鵬品牌的核心價格區(qū)間，并且在15萬元以上到30萬元以下的這個小鵬的核心產(chǎn)品力區(qū)間中，為品牌持續(xù)營造聲量與價值感；更重要的是，這些車型中，還必須有至少一款，成為爆款車型。

這三個目的，需要同時達到，或者至少得達到兩條，應(yīng)該才算是符合小鵬預(yù)期。

所以，現(xiàn)在的問題就聚焦在了，這些新車，有沒有可能為小鵬解決這些問題呢？

小鵬還是得靠技術(shù)

說實話，新勢力幾個品牌中，我對于小鵬的好感度最強，因為它確實有理工男的氣質(zhì)。

他不搞令人頭皮發(fā)麻的服務(wù)，也不搞周邊設(shè)施，更不會特意突出生活場景的模式，而是從一開始就把硬核技術(shù)的突破與造車、賣車放在了同等重要的位置。

說實話，在新勢力崛起的初期階段，大家似乎都是這么想的，但真正能堅持這個路線，在堅持后能活下來，甚至在活下來之后依然堅持的，小鵬是為數(shù)不多，且能夠繼續(xù)領(lǐng)先的那幾個之一。

因此，與其說我更期待昨天發(fā)布的這幾款車，在汽車本身角度上能帶來怎樣的突破，倒不如說我更想知道何小鵬在智能領(lǐng)域又搞出了哪些新花樣。

我必須得先說明的是，更關(guān)注科技的表現(xiàn)，并不代表小鵬在西能源車的技術(shù)領(lǐng)域沒有什么突破。比如，我們會看到以“大油箱+大電池+超快充”領(lǐng)先組合，以純電續(xù)航430km、CLTC綜合續(xù)航1550km雙重突破，成為“全球純電續(xù)航最長的增程轎車”； 小鵬G7超級增程版搭載同級領(lǐng)先的55.8kWh超大電池包與60L大容量油箱，實現(xiàn)全球最長綜合續(xù)航，CLTC工況下達1704公里，等等硬核表現(xiàn)。

但更重要的是，昨天晚上，小鵬著重給我們介紹的，其實是他們把自動駕駛的底層邏輯，重新寫了一遍。

Ultra 與 Ultra SE 版本全系搭載的小鵬第二代 VLA。按照他們官方的說法來說，它是行業(yè)內(nèi)首個具備 L4 初階能力的物理世界大模型。

所以，L4級的初階能力到底怎么來理解呢？我們可以在這套大模型中發(fā)現(xiàn)，小鵬直接拿掉了傳統(tǒng)自動駕駛中“語言轉(zhuǎn)譯”這一步。視覺不再先被翻譯成中間語言，再轉(zhuǎn)成動作指令，而是從“看見”到“行動”一步到位。這是第一次，自動駕駛真正實現(xiàn)了從視覺信號到控制指令的端到端生成，也意味著，物理 AI 開始像人一樣理解現(xiàn)實世界，而不是靠規(guī)則拼接世界。

這一步，等同于徹底掀翻了行業(yè)沿用多年的“V-L-A”老架構(gòu)，是真正的顛覆性創(chuàng)新。在這套大數(shù)據(jù)、大算力和大模型的協(xié)同下，第二代 VLA 不只是更聰明，而是更適合應(yīng)對物理世界的無限復(fù)雜性。也正因為如此，它才成為通往全場景 L4 自動駕駛的更優(yōu)解，而不是某種過渡方案。

與此同時，依靠這一套技術(shù)的發(fā)展，小鵬的人機交互體驗也將獲得更好的推進。比如，在這次全新發(fā)布天璣 AIOS 6.0系統(tǒng)，首次實現(xiàn)智能座艙從“被動應(yīng)答”到“主動服務(wù)”的整體升級。同樣通過這次升級帶來的，還包括了傳統(tǒng)導(dǎo)航界面升級為3D車道級SR導(dǎo)航，成為行業(yè)首個“全國都能用的 3D導(dǎo)航地圖”等等技術(shù)。

我知道所有人都關(guān)注到了，目前各家車企的天花板，都是先拿到L3級牌照。因此，我們可以認(rèn)為這是一個期貨型的大模型。但如果是小鵬在推，我們可以期待它是真的有這個計算能力。畢竟，理工男從不廢話，只是一味地悶頭做技術(shù)創(chuàng)新。

而對于這套技術(shù)的期待，其實完全不應(yīng)該落在發(fā)布會上，我們知道所有AI、大模型的進化，其實是從用戶真正開上它，與它交互，并長久學(xué)習(xí)后帶來的改變。因此，對于小鵬來說，第二代 VLA真正的變化，不在發(fā)布會那天，而是在它開始上路之后。

所以，這個時候我們可以提出的一個更大膽的猜想在于，小鵬的目標(biāo)，可能遠不至于國內(nèi)。

小鵬的目標(biāo)可以更大些

為什么說小鵬的目標(biāo)可以更大些，因為幾乎所有中國混得還不錯的車企，現(xiàn)在都在快速推進全球圈地，搶占潛在市場。這對于小鵬來說，也是一個巨大的機會。

就目前看來，小鵬其實已經(jīng)開始在做這樣的事情了。在去年小鵬交付的所有汽車產(chǎn)品中，整體市場覆蓋了60個國家和地區(qū)，并在比利時、挪威、法國等多國市場逐步打開了自己的勢力版圖。

這是小鵬邁向國際化的重要一步。同時，這種國際化的推進并不僅僅只在銷售上得以體現(xiàn)。比如，昨晚發(fā)布的P7+，首先帶來的是全球研發(fā)、全球制造、全球標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品樣貌。更重要的是，昨晚的發(fā)布，直接是在36國同步的發(fā)布。

這表明了，小鵬的國際化視野已經(jīng)不僅僅局限于技術(shù)層面，更聚焦在了市場層面。對于小鵬來說，更多的市場開拓對于銷量的幫助一定是有相當(dāng)強的助力作用。

或者更進一步說，如果我們單純聚焦在技術(shù)層面，把領(lǐng)先技術(shù)賣到全世界去，其實是一個非常重要的技術(shù)展示途徑與技術(shù)高度錨定的動作。

小鵬從一開始就將特斯拉的技術(shù)放在了需要追趕的目標(biāo)層面上。而如今，通過在更多市場上銷售產(chǎn)品，則很顯然為自己贏得了，在更平等舞臺上，同步競爭的機會。

所以，現(xiàn)在我們再來看昨天晚上的這場小鵬發(fā)布會。它承載了小鵬推新車、搞爆款、求盈利、亮技術(shù)，甚至推向國際等一系列的重要目標(biāo)。

而對于這些目標(biāo)究竟能否實現(xiàn)，能實現(xiàn)多少，則是我們后續(xù)需要持續(xù)關(guān)注的點了。