新年伊始，廣州東至花都天貴城際鐵路項目（以下簡稱“廣花城際鐵路”）順利完成雙節(jié)點目標(biāo)任務(wù)：京溪路站順利封頂，標(biāo)志著廣花城際鐵路全線車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂；“羊城號”盾構(gòu)機也完成了方石站至白方盾構(gòu)井區(qū)間施工任務(wù)，宣告線路最大直徑盾構(gòu)隧道順利貫通。

全線車站順利封頂

廣花城際鐵路作為連接廣州東與花都的重要交通樞紐，是聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)南北向的一條軌道交通大動脈，是構(gòu)建“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的廣州都市圈城際網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)志性工程。

受復(fù)雜地質(zhì)條件影響，京溪路站建于地下48米深處，是全線最深的車站。由于車站施工區(qū)域地處城市核心區(qū)域，附近密集分布有居住區(qū)和廠房、醫(yī)院等建（構(gòu)）筑物，施工難度大、安全風(fēng)險較高。

來源：南方+

為確保施工安全，廣州地鐵會同中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部、中鐵十八局等參建單位多次邀請行業(yè)專家“問診把脈”，深入分析和優(yōu)化施工組織方案，并重點加強基坑變形、周邊地下水位情況的科學(xué)監(jiān)測，有效控制基坑變形。同時，采用微差爆破與靜力爆破相結(jié)合的方式，降低施工對周邊建筑和管線的影響，確保車站周邊建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。

作為超深車站，京溪路站的混凝土用量巨大，車站單次最大混凝土澆筑量達2525立方米。為確保施工質(zhì)量和效率，項目團隊組建技術(shù)攻堅專班，采用“分段分層澆筑+噴淋溫控養(yǎng)護”工藝，將大體積混凝土構(gòu)件劃分為多個澆筑段，每個澆筑段采用分層推移式澆筑，將每層澆筑厚度控制在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。針對主體結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)用的高支模體系，建設(shè)者們還布設(shè)應(yīng)力傳感器和位移監(jiān)測設(shè)備，通過智能平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時分析與預(yù)警，及時做好風(fēng)險監(jiān)控和處置，確保高支模體系在混凝土澆筑及養(yǎng)護期間的穩(wěn)定性，為結(jié)構(gòu)施工安全增加了“防護鎖”。

線路最大直徑盾構(gòu)隧道

方石站至白方盾構(gòu)井區(qū)間隧道全長約1850米，隧道最淺覆土僅約8.74米，超80%區(qū)段穿越強粘性泥質(zhì)粉砂巖地層，刀盤易結(jié)泥餅。隧道還需下穿鐵路橋樁、高速公路，并以最小6.8米的距離與在建芳白城際鐵路隧道“貼身”并行，施工擾動控制難度極大。

為應(yīng)對隧道內(nèi)的復(fù)雜工況，廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部、中鐵十一局的建設(shè)者們經(jīng)過多次研討，決定采用單洞雙線的施工方案，選用了以廣州命名的“羊城號”大直徑盾構(gòu)機實施作業(yè)，這也是廣州軌道交通首次采用大盾構(gòu)隧道技術(shù)構(gòu)筑城際鐵路區(qū)間隧道。

來源：南方+

該隧道外徑13.1米，采用C50鋼筋混凝土襯砌管片。經(jīng)技術(shù)方案論證，在國內(nèi)13米級大直徑盾構(gòu)隧道首次采用“縱縫斜螺栓+環(huán)縫插入式快速連接件”作為接縫連接形式，環(huán)縫快速連接件可實現(xiàn)快速拼裝，無需設(shè)置手孔，減少對管片削弱，有效控制管片錯臺發(fā)生，大幅提高隧道成型質(zhì)量。

同時，隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用全預(yù)制結(jié)構(gòu)，為確保構(gòu)件的結(jié)構(gòu)性能，構(gòu)件采用預(yù)制廠集中預(yù)制，實現(xiàn)工廠化加工，成型質(zhì)量安全可控。內(nèi)部結(jié)構(gòu)的裝配式技術(shù)配備智能自動拼裝設(shè)備，與盾構(gòu)隧道同步施工，大幅縮短工期，提高工程質(zhì)量，降低安全隱患，確保了施工現(xiàn)場的安全文明施工。為更好滿足全預(yù)制裝配技術(shù)需求，軌下結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新性采用“分體式橫向無螺栓”連接形式；中隔墻采用整體預(yù)制方案，連接節(jié)點創(chuàng)新性提出“底部現(xiàn)澆縱梁+頂部π型件限位”無螺栓連接形式。

為攻克各類施工風(fēng)險，建設(shè)者們進行了多輪技術(shù)攻關(guān)，構(gòu)建了“注漿加固+姿態(tài)控制+監(jiān)測糾偏”三維風(fēng)險防控體系。施工前，建設(shè)者們通過打設(shè)斜孔地質(zhì)補勘與預(yù)注漿，主動加固拱頂軟弱地層，為盾構(gòu)施工提供安全的防護層。

來源：南方+

施工過程中，建設(shè)者們嚴(yán)格執(zhí)行渣樣分析、泥漿監(jiān)測、出土量復(fù)核等各項精細化措施，創(chuàng)新采用“頂部雙液漿+下部砂漿”同步注漿方案，通過“方案優(yōu)化+實時監(jiān)測+自適應(yīng)調(diào)控”的協(xié)同機制，加強地面、地下的安全監(jiān)測聯(lián)動。同時，建設(shè)者們還針對泥質(zhì)粉砂巖地層優(yōu)化推進參數(shù)，精準(zhǔn)調(diào)整漿液配比與凝固時間，嚴(yán)格控制泥漿粘度、比重等核心參數(shù)，優(yōu)化泥漿環(huán)流系統(tǒng)，實時監(jiān)測進排漿溫度，實現(xiàn)風(fēng)險智能預(yù)警與有效處置，為隧道的平安貫通提供了堅實基礎(chǔ)。

“羊城號”盾構(gòu)機

“羊城號”盾構(gòu)機重達3350噸，最大開挖直徑達13.56米，配備智能系統(tǒng)，具有開挖倉高精度壓力平衡控制、大功率泥水環(huán)流及刀盤沖刷、超前地質(zhì)預(yù)報等功能，能實現(xiàn)“一次掘進，風(fēng)險減半”的工程目標(biāo)。

對復(fù)雜的地質(zhì)條件，“羊城號”盾構(gòu)機采用泥水平衡施工模式。該模式在地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變的華南地區(qū)極具適應(yīng)性，可減少地面沉降。同時，盾構(gòu)機所搭載的超前地質(zhì)預(yù)報、超前鉆注漿等先進系統(tǒng)能極大增強對復(fù)雜工況的預(yù)判能力，提升了安全系數(shù)。自帶的盾尾間隙自動測量、自動消防噴淋、可視化泥漿倉、中盾注泥系統(tǒng)等提升了盾構(gòu)施工的智能化。

來源：南方網(wǎng)

截至目前，廣花城際鐵路土建工程累計完成59%。7座車站已全部封頂；7個區(qū)間全部進行土建施工，共21臺盾構(gòu)機正在掘進。

參考來源

南方+《廣花城際全線車站封頂！最大直徑盾構(gòu)隧道貫通》

https://www.nfnews.com/content/lyKmV9El65.html

中國廣州發(fā)布《廣州東直達花都！廣花城際有新進展》

https://mp.weixin.qq.com/s/y0a1MJwMyDnnMFejiCfOog

南方網(wǎng)《取得關(guān)鍵進展！“羊城號”盾構(gòu)機在廣花城際鐵路順利始發(fā)》

https://xapp.southcn.com/node_2ea31fe5fd/e7e9b2b4e2.shtml

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