1月6日，珠江入?？冢雍＝粎R，千帆競(jìng)渡。

在浩渺的水面之下，一項(xiàng)世界級(jí)工程正悄然推進(jìn)。隨著開(kāi)挖直徑13.42米的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)完成第2000環(huán)管片拼裝，深圳至江門鐵路珠江口隧道虎門段的掘進(jìn)距離突破4000米大關(guān)。這標(biāo)志著這條目前世界最深海底高鐵盾構(gòu)隧道建設(shè)取得重要階段性進(jìn)展。

珠江口隧道位于東莞與廣州之間的珠江入?？?，是深江鐵路全線的關(guān)鍵控制性工程。隧道全長(zhǎng)13.69公里，采用“盾構(gòu)+礦山”組合工法施工。

“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自東莞虎門向廣州南沙方向掘進(jìn)，最大埋深達(dá)116米，全程需穿越多達(dá)15種不同地層、6種復(fù)合地質(zhì)以及35條斷裂帶。其中，穿越全斷面硬巖段長(zhǎng)達(dá)2.75公里，花崗巖強(qiáng)度最高超過(guò)124兆帕，對(duì)裝備性能和施工技術(shù)構(gòu)成極限挑戰(zhàn)。

在已完成的首段3590米掘進(jìn)中，“深江1號(hào)”已成功抵達(dá)海床下106米深處，并安全穿越了13種地層、5種復(fù)雜地質(zhì)和17條斷裂帶，創(chuàng)造了中國(guó)水下盾構(gòu)隧道掘進(jìn)的新紀(jì)錄。

而相較于首段區(qū)間，第二區(qū)間地質(zhì)條件更為嚴(yán)峻，盾構(gòu)機(jī)不僅要穿越密集連續(xù)的斷裂帶，還需應(yīng)對(duì)更高石英含量巖石的挑戰(zhàn)。

“我們依托首段掘進(jìn)積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為應(yīng)對(duì)更深、更復(fù)雜的地質(zhì)條件做了全面準(zhǔn)備。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人李兵說(shuō)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)“深江1號(hào)”進(jìn)行了全面的“體檢”與“升級(jí)”，提升了設(shè)備保壓能力和刀盤的耐磨性。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)前方地質(zhì)的精準(zhǔn)探測(cè)，并加裝刀具磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)刀具狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，為在復(fù)雜地質(zhì)中安全、高效掘進(jìn)裝上了“智慧眼睛”。

深圳至江門鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，有力促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)珠江口兩岸城市群的深度融合，對(duì)于加速構(gòu)建“軌道上的大灣區(qū)”、提升區(qū)域整體協(xié)調(diào)發(fā)展水平具有重大戰(zhàn)略意義。

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文圖：見(jiàn)習(xí)記者 彭宇軒 通訊員 蔡曉文 苗蕾

編輯：李德民

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅