曾幾何時(shí)，德國(guó)人來(lái)中國(guó)談合作，帶著技術(shù)、資本，還有那么點(diǎn)“老師”的姿態(tài)。

可如今，德國(guó)外長(zhǎng)訪華，連議程都由中方主導(dǎo)，話還沒說(shuō)完就被“請(qǐng)到一邊歇著”。

為什么短短十幾年，中國(guó)對(duì)德國(guó)的態(tài)度變了？真的是“瞧不上”了嗎？這背后，到底發(fā)生了什么？

大家好呀，小漢這篇觀察，就帶大家看看一個(gè)扎心的現(xiàn)實(shí)。

2025年12月，德國(guó)外長(zhǎng)瓦德富爾結(jié)束對(duì)中國(guó)的訪問(wèn)后，在公開場(chǎng)合表示：

“德國(guó)需要迎頭趕上，克服對(duì)中國(guó)的依賴?！?/p>

這句話聽起來(lái)像是自我警醒，但緊接著他又補(bǔ)充了一些“告誡”。

仿佛中國(guó)仍然是那個(gè)幾十年前為德國(guó)代工、等待技術(shù)輸入的制造車間。

然而，隨行記者在《星期五》日?qǐng)?bào)上寫下一句意味深長(zhǎng)的話：

“我們?cè)诋?dāng)?shù)氐乃娝?，告知這一情況已不復(fù)存在?！?/p>

這句看似平淡的陳述，卻戳中了德國(guó)輿論界最敏感的神經(jīng)。

曾經(jīng)被視為全球制造業(yè)標(biāo)桿、技術(shù)輸出國(guó)的德國(guó)，如今在對(duì)華關(guān)系中頻頻陷入認(rèn)知錯(cuò)位。

中國(guó)的態(tài)度轉(zhuǎn)變，并非出于情緒或外交姿態(tài)，是基于實(shí)實(shí)在在的發(fā)展節(jié)奏和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)。

電動(dòng)車退場(chǎng)，新賽道已開

2025年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到約1600萬(wàn)輛，占新車總銷量的一半以上。

更關(guān)鍵的是，這一年，中國(guó)政府正式停止對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼。

這不是市場(chǎng)萎縮的信號(hào)，反而標(biāo)志著一個(gè)成熟階段的到來(lái)。

德國(guó)《焦點(diǎn)》雜志對(duì)此評(píng)論稱：“中國(guó)已經(jīng)為電動(dòng)車這個(gè)話題畫上了句號(hào)。”

這不是夸張修辭，是政策層面的真實(shí)轉(zhuǎn)向。

在“十五五”規(guī)劃中，“電動(dòng)汽車”已不再被列入國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)目錄。

這意味著國(guó)家資源將不再傾斜于該領(lǐng)域，市場(chǎng)進(jìn)入“適者生存”的淘汰機(jī)制。

這種切換速度令歐洲措手不及。

當(dāng)?shù)聡?guó)還在議會(huì)里爭(zhēng)論“是否應(yīng)在2035年全面禁售燃油車”時(shí)。

中國(guó)早已完成從電池、芯片、電驅(qū)系統(tǒng)到整車制造、銷售與售后的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

全國(guó)汽車年產(chǎn)能接近5000萬(wàn)輛，是實(shí)際銷量的兩倍以上。

過(guò)剩產(chǎn)能帶來(lái)的不是浪費(fèi)，而是殘酷的價(jià)格戰(zhàn)和行業(yè)洗牌。

自2018年以來(lái)，超過(guò)400家電動(dòng)車企倒閉，剩下的80%也面臨淘汰壓力。

更重要的是，這場(chǎng)洗牌的結(jié)果之一，是外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的邊緣化。

過(guò)去靠品牌溢價(jià)和渠道優(yōu)勢(shì)立足的德系車企。

如今不得不面對(duì)本土企業(yè)在成本、智能化、供應(yīng)鏈響應(yīng)速度上的全面壓制。

比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等中國(guó)品牌不僅在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟。

還大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，甚至成為慕尼黑車展的焦點(diǎn)。

中國(guó)沒有停留在“電動(dòng)化”這一階段。

而是迅速將資金和政策重心轉(zhuǎn)向量子計(jì)算、人形機(jī)器人、核聚變、氫能、生物醫(yī)藥等下一代技術(shù)。

這種“任務(wù)完成即切換”的節(jié)奏。

體現(xiàn)的是一種高度理性的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略邏輯—不戀戰(zhàn)、不拖延、不依賴政策護(hù)航。

而德國(guó)乃至整個(gè)歐盟。

仍陷在“公平競(jìng)爭(zhēng)”“市場(chǎng)開放”的舊話語(yǔ)體系中，未能看清中國(guó)已進(jìn)入全新的競(jìng)爭(zhēng)維度。

認(rèn)知滯后二十年

德國(guó)政界對(duì)中國(guó)的理解，似乎還停留在2000年代初。

那時(shí)，中國(guó)是“世界工廠”，德國(guó)是“技術(shù)導(dǎo)師”。

雙方的合作建立在一種隱含的等級(jí)秩序之上：

德國(guó)提供高端設(shè)備、核心技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)提供勞動(dòng)力、市場(chǎng)與組裝能力。

但現(xiàn)實(shí)早已打破這一幻想。

今天的中國(guó)不僅擁有完整的工業(yè)體系，還在多個(gè)前沿領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)自主甚至領(lǐng)先。

從5G基站數(shù)量，到工業(yè)機(jī)器人安裝量，再到造船業(yè)出口份額。

中國(guó)制造已從“量”的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向“質(zhì)”與“標(biāo)準(zhǔn)”的主導(dǎo)。

更讓德國(guó)企業(yè)焦慮的是，中國(guó)不再為外資提供“特殊待遇”。

過(guò)去，為了吸引德國(guó)投資，地方政府常給予稅收優(yōu)惠、土地支持甚至定制化政策。

如今，這種“緩沖帶”正在消失。

中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)規(guī)則統(tǒng)一、效率優(yōu)先和本土創(chuàng)新。

外資企業(yè)若無(wú)法適應(yīng)快速迭代的生態(tài)，就會(huì)被自然淘汰。

這種變化在德國(guó)政界卻未被充分認(rèn)知。

瓦德富爾訪華期間，仍反復(fù)強(qiáng)調(diào)“制度分歧”“減少依賴”等陳舊議題。

甚至試圖就臺(tái)海、人權(quán)等問(wèn)題對(duì)中國(guó)施壓。

這種言行與德國(guó)企業(yè)的實(shí)際訴求嚴(yán)重脫節(jié)。

許多在華德企高管私下表示，他們最需要的是政策的可預(yù)期性和長(zhǎng)期穩(wěn)定的營(yíng)商環(huán)境。

而不是柏林政客在媒體上表演式的“價(jià)值觀外交”。

《星期五》日?qǐng)?bào)指出，德國(guó)企業(yè)界普遍認(rèn)為，“聯(lián)邦政府對(duì)中國(guó)的認(rèn)知至少滯后了20年”。

他們看到的是一個(gè)已完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)、正切入新周期的中國(guó)。

而政界仍在用冷戰(zhàn)后的思維框架，把中國(guó)視為“系統(tǒng)性對(duì)手”，卻拿不出可行的替代方案。

這種認(rèn)知斷層，正在削弱德國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的戰(zhàn)略定力。

合作還是對(duì)立？

中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系的本質(zhì)，從來(lái)不是意識(shí)形態(tài)的對(duì)決，而是利益的深度交織。

2024年，中國(guó)從德國(guó)進(jìn)口商品約950億美元，主要集中在汽車、機(jī)械設(shè)備、化工產(chǎn)品等領(lǐng)域。

而德國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的規(guī)模更大，涵蓋電子元件、電池、稀土、光伏組件等關(guān)鍵物資。

國(guó)互為重要貿(mào)易伙伴，產(chǎn)業(yè)鏈高度嵌套。

尤其在綠色轉(zhuǎn)型和數(shù)字化升級(jí)方面，中德存在巨大合作空間。

中國(guó)擁有全球最大的新能源市場(chǎng)和最完整的綠色技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景。

德國(guó)則在高端裝備、工業(yè)軟件、節(jié)能減排技術(shù)上具備優(yōu)勢(shì)。

若能形成“技術(shù)+市場(chǎng)”的良性互動(dòng)。

完全可以在電動(dòng)車、氫能、智能制造等新賽道上共同開拓第三方市場(chǎng)。

但問(wèn)題在于，德國(guó)部分政客將經(jīng)貿(mào)問(wèn)題過(guò)度政治化。

所謂“去風(fēng)險(xiǎn)”口號(hào)，往往演變?yōu)閷?duì)華“脫鉤”的變相表述。

然而，現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)并不支持這種幻想。

2023年，德國(guó)對(duì)華直接投資創(chuàng)下119億歐元的歷史新高。

巴斯夫雖退出新疆項(xiàng)目，卻在廣東湛江投資100億歐元建設(shè)新基地。

大眾計(jì)劃在合肥設(shè)立除德國(guó)總部外第二個(gè)整車研發(fā)中心。

這些真金白銀的投入，說(shuō)明德國(guó)企業(yè)清楚：脫離中國(guó)市場(chǎng)，等于放棄未來(lái)。

更深層的危機(jī)在于，德國(guó)自身的工業(yè)基礎(chǔ)正在動(dòng)搖。

能源價(jià)格高企、勞動(dòng)力短缺、中小企業(yè)破產(chǎn)潮加劇，使得“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略難以落地。

許多德國(guó)工廠因成本壓力被迫減產(chǎn)或外遷。

而中國(guó)工廠卻在高效運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至用德國(guó)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了更高自動(dòng)化水平。

有德國(guó)專家參觀后坦言，中國(guó)工廠僅需兩名工人即可監(jiān)控整條智能生產(chǎn)線，效率遠(yuǎn)超本土工廠。

這種反差讓德國(guó)媒體不得不承認(rèn)：質(zhì)量管理不再是德國(guó)不可替代的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)制造已從“廉價(jià)代工”走向“技術(shù)碾壓”。

其核心競(jìng)爭(zhēng)力不再是勞動(dòng)力成本，而是系統(tǒng)集成能力、供應(yīng)鏈韌性與政策執(zhí)行力。

回看瓦德富爾那句“需要迎頭趕上”，其實(shí)道出了一個(gè)殘酷事實(shí)：

德國(guó)不是被中國(guó)輕視，而是被時(shí)代拋下。

中國(guó)從未主動(dòng)“瞧不上”德國(guó)，只是不再需要仰視。

當(dāng)一個(gè)國(guó)家完成了從追趕到并跑、再到領(lǐng)跑的跨越。

它自然會(huì)按照自己的節(jié)奏設(shè)定議程，而不是繼續(xù)扮演配角。

德國(guó)真正的出路不在于重提“價(jià)值觀優(yōu)越感”，而在于放下傲慢，重新理解這個(gè)已經(jīng)變了的世界。

中國(guó)崛起不是為了取代誰(shuí)，是為了掌握自身命運(yùn)。

在這個(gè)過(guò)程中，愿意平等合作的伙伴，始終會(huì)被歡迎。

而固守舊地圖、拒絕更新認(rèn)知的國(guó)家，終將發(fā)現(xiàn)自己走錯(cuò)了方向。

中德關(guān)系的未來(lái)，不取決于誰(shuí)教訓(xùn)誰(shuí)，取決于誰(shuí)能看清現(xiàn)實(shí)、尊重規(guī)律、務(wù)實(shí)前行。

畢竟，在全球制造業(yè)版圖中，中國(guó)已占據(jù)32%的份額，遙遙領(lǐng)先。

而德國(guó)的4.6%，還在持續(xù)下滑。

數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊，歷史也不會(huì)倒流。